中置后驱的无限乐趣 试驾南汽名爵MG TF

　　车辆在起步、加速、爬坡时，重心感会后移，使得后驱车相对于前驱车的驱动轮的路面附着力更大，牵引性也就更好。名爵MG TF的后轮采用了与前轮不同宽度的设计，比前轮宽了20mm，就是为了获得更好的驱动轮抓地力，进一步强化这一后轮驱动的优势。在这里，不得不提到名爵MG TF配置了固特异的Eagle F1单导向运动轮胎，这是一款采用F1赛车技术，强调运动和操控的高性能轮胎，最大的特点就是“极端V型花纹”，不仅漂亮，而且具有极好的排水性，提高了雨天的操控安全性，同时又能够排出轮胎与地面的空气，降低行驶噪声。这款轮胎已经成为国内改装车爱好者的首选改装胎之一。

　　名爵一再强调这是一款真正的跑车，我同意这样的观点是基于车身底盘的考量，对于有些人来说，这样的说法会受到一定的质疑，我相信这样的疑问来自于对发动机动力的不信任，毕竟，1.8L的发动机受到了排量的制约，而且没有涡轮增压装置。从发动机输出的数值上看，100kW的功率的确不够让人振奋，但是如果真地小瞧了这台发动机，将是您犯下的第一个错误，因为这款全铝DOHC 16气门发动机不仅为莲花跑车效力，世界上最快的量产跑车卡特汉姆（Caterham）也使用了这款冠军发动机。暂且不谈高转速时的动力表现，因为对于跑车发动机的调校这是必须做好的功课，让我暗中称赞的是此款发动机的低转速输出，当然，如果您总是让它在2 000r/min以下运转，也是您所犯的另一个错误。转速表的表盘刻度如瑞士钟表一样精细，使我怀疑这是在驾驶一部战斗机，也或许还是这个原因，让我误认为转速表指针上升的速度不够快，而且感觉那根针是在抖动着上升，以至于我不断地深踩油门催它上进，这也成为我制造快乐的另一个源泉。

 

　　与变速器搭档的是5挡手动变速器。名爵MG TF既然被定义为跑车，变速器的设计自然也要遵循赛车风格，较短的行程设计，有利于缩短换挡时间。这款全铝合金壳体的变速器换挡时会有纯粹的金属撞击声，原始但很有质感，在试驾时，我也听到了来自于他人的批评，但显然这成为名爵MG TF吸引我的另一个重要因素，“原始”和“粗野”有的时候未必是坏事，至少我就喜欢的不得了，只是偶尔我也会换挡不够准确，当然，您要允许德国车和英国车有所不同。纯金属的挡把也是惹人爱怜的小玩意儿。除手动变速器外，名爵还提供给TF一款CVT无级变速器供选择，发动机调校的也更温顺，动力输出有所降低。