一个月前，保时捷发布了新的911 Carrera后驱车系列。一个月后的7月，4驱版本的Carrera4/Carrera 4S也开始了试车。这两款车将在下半年进入中国市场，取代目前代号997的老款车型。
新款911Carrera系列的内部代号也是997，说明了它只是一款中期改款车型。不过，和日韩企业的风格不同，保时捷其实给这辆车动了很大的手术。大约30%的部件是全新的设计，而这30%又是非常重要的动力系统等部件：全新的DFI汽油直喷发动机、PDK7速手自一体双离合变速器、PTM牵引力管理系统，令我们对这辆车的性能充满期待。恰恰是外观，并没有太大的变化，只是把后轮眉处加宽了44mm，以显得更加丰满和性感。外观最大的改进在于后尾灯下沿的上挑曲线，并增加了连接两侧尾灯的装饰片，其它的外观变化少得可怜。这就是经典的含义吧。
来自中国的12家媒体参加了4驱911车型的试驾，地点在风景秀丽的柏林郊区，原来的东德属地Liebenberger进行。3.6升911 Carrera 4、3.8升911 Carrera 4S的硬顶、敞篷和玻璃顶Targa版多款车型停在我们面前，一时还真不知该作如何选择。国内的用户都偏爱全新的技术和配置，所以最终我们拿到了一辆红色的3.8升PDK双离合器敞篷版跑车。
从我们居住的庄园出发，向着柏林的方向出发。东德乡村的林荫小路美得令人无语，只有睁大眼睛、全身心地感受。
厂家为我们安排了道路和试车场两种体验。道路上可以体验到欧洲特有的碎石路面、蜿蜒多变的乡村路，但是极限的情况还要到更加安全和充满刺激的试车场去完成。那里是原东德的一个军用机场，曾长期被原苏联的军队使用，据说最多的时候长期驻扎着2000多名苏联的军人。目前则是属于米其林的一个试验场地。从机场周边数十个覆盖着树木和草坪的机库来看，这里以前曾是军事迷和冷战人士的最爱。
我们在这里体验了保时捷的新技术，分别针对PSM车身稳定系统、PTM牵引力控制和Sport Plus加速控制系统以及PCCB碳素复合制动系统设置了不同的体验车道。每项测试都令人印象深刻，但我觉得最值得一说的是Sport Plus起步控制系统，它是属于供Carrera 4S版本选装的Sport Chrono运动套件的一部分，必须和PDK双离合器配合使用。按下这个按钮，可以让这辆车的加速性能和上一代的996 Turbo相当，也就是0-100km/h加速时间仅为4.3秒。操作的方法也具有赛车特性：左脚踩在制动踏板上，右脚踩下油门，直至转速达到6500rpm，此时，左脚迅速离开，你可以感觉到车轮突然地获得了动力，但是却并没有打滑，甚至没有犹豫就直接冲了出去，经过了2公里的连续自动加档，速度便达到了260公里以上。接着，紧急制动210米左右，速度急速降到了0。而这个过程中并未感受到很强的不舒服，只有持续而强大的制动力不断地作用于4个车轮上，方向也丝毫没有变化，令我获得了相当强烈的安全感。
总的来说，911Carrera四驱车型的主要优势在于：全新的电喷发动机降低了油耗，同时又提升了动力，3.6升和3.8升发动机各自提升了20和30马力，分别达到了345和385马力。而代替过去5速Tiptronic变速器的全新PDK双离合变速器的换档速度大约为150毫秒，虽然在赛车里这个速度并不值得特别提出来，但对于公路跑车来说也是够用的了。不过，保时捷早在80年代就做出了双离合变速器PDK，只不过当时并不允许用在量产车上，因此保时捷把它雪藏在了赛车上。奥迪所使用的双离合变速器技术则是根据保时捷的技术改进而来的。
无论设计还是性能，每代911系列都处于其时代的领先地位，都可以说是完美的，每一点一滴的改进，都是对自己的一个挑战。经典便是自我的完善和否定。
