夏日炎炎，身处亚热带的台湾地区，消费者在购车时往往会把空调系统列入考虑之一。随着汽车科技的演进，过去传统的冷暖空调系统，也逐渐演化出恒温、左右独立恒温、以至于四区恒温等多种空调系统；而以往仅出现在高级豪华车上的后座出风口，也跟着车型世代的演进，下放至一般中型房车级距，为后座乘客提供等同的乘车舒适性。
近期Mazda Taiwan为旗下的轿式休旅产品Mazda5进行小改工程，其中一项更新重点便在于增列后座独立出风口之配备；而此次试车组所试的七人座顶级车型，也追加Keyless巧携式芯片钥匙，搭配左右电动滑门，让这款轿式休旅的舒适性和便利性皆更为精进许多。
车头动刀，与家族成员看齐
甫拿到车，这辆采用「青空蓝」烤漆的小改Mazda5，清凉的车色瞬间让周围温度降低不少。小改款Mazda5在外型上不小的变动。首先在水箱护罩部份，原本双层设计的水箱样式，在强化家族特征的概念下，换上角度更鲜明的五角形设计；搭配中央的飞翼厂徽和肋条，使小改Mazda5跟上Mazda6和Mazda2 的家族样貌。
保杆方面，更可看出小改Mazda5与家族看齐的痕迹。原本线条较为方正的进气坝设计，在小改工程中加入锐利的角度变化；仔细一看，Mazda5的保杆线条更与Mazda2 Sport车型相当神似。中央的梯型气坝与蜂巢状格栅，以及两侧斜切的雾灯框架，都为Mazda5增添些许的运动气息。
上次小改进化为三环设计的红白尾灯，在小改Mazda5身上改为全新红白相间L型样式，垂直大面积的灯组设计别具新意。而在保杆两侧，原先内藏的小片反光板，则加入后雾灯的功能，并增加在保杆上的面积，以提升辨识度和安全性。
中控位置规划小改，驾驶安全提升
在袄热的夏日试车，躲进车里才是上上策。所试车型采用全黑内装搭配中央的金属面板，略富运动风格。而中控面板最大的改变，则在于上缘多功能液晶显示屏的设计安排。别于小改前的设计，多功能显示屏的位置稍为上移，略突出于中控台之上；而原本调整时间和行车计算机的按键，则改规划于多功能显示屏和DVD影音屏幕之间。
多功能屏幕的重新规划，使其水平位置向上提高；让驾驶过程中，驾驶人视线不需偏移太多，便可读取所需的信息，对于驾驶安全和便利性而言有一定的帮助。
顶级车型配备堆栈
身为顶级车型，此次所试的Mazda5在配备上也相当丰富。Mazda5顶级型搭载DVD影音系统，并具备六片换片匣，搭配前座触控式屏幕，以及后座吸顶式屏幕，让前后乘员都能享受丰富的视听娱乐效果；而点烟器旁的外接音源孔，也提供乘员个人化的音乐选择。此外顶级车型也标配倒车显影系统，以方便进行倒车操作。
在乘驾舒适性的考虑下，顶级车型标配驾驶六向电调功能和电动天窗等配备。而在方向机柱左侧，此次小改新增的头灯高度调整功能也置于此。此外Mazda5顶级车型独有的左右电动滑门配备，驾驶也能就此处按键进行车门开阖。
后座出风口风量充沛，冷房效果优异
顶级车型标配恒温空调系统，三环式旋钮的操作接口相当直觉就手。而眼尖的网友也能发现，在下排按键中多了一组「REAR」按键，这即是Mazda5小改工程的重点之一。此番Mazda5不仅增加后座出风口，同时后座也具备有高低两段风量调整。有别于过去的使用经验，将出风量调至「HI」时，后座出风量相当充沛，冷房效率与前座不相上下；对于台北本地的气候来说，可谓是相当实用的配备。
Keyless整合电动滑门，便利性加分
小改款工程的另一项重点，即是全新导入的Keyless巧携式芯片钥匙。与其它厂牌相异，Mazda的Keyless钥匙为卡片型设计，轻薄短小的体积在携带上十分方便。驾驶不需掏出钥匙，按下车门上的按钮即可解除门锁；而进入车室后，也仅需扭开电门便可发动，乘驾便利性大大加分。
此次小改款的另一项重点，即是为顶级车型加入Keyless巧携式芯片钥匙。轻薄短小的体积，在携带上相当方便；而因应顶级车型标配的左右电动滑门，Keyless钥匙也具备左右滑门遥控开关之功能。此外在前车门和尾门等处，则新增小型按钮以利解锁操作。
此外针对顶级车型所配备的电动滑门，Keyless钥匙也具备左右滑门遥控开关，让电动滑门的开启更显从容不迫，而进出车室也更显轻松如意。
坐上驾驶座，接着要来体验Mazda5的动力表现。Keyless的感应范围较小，驾驶需入座后方能启动引擎。而方向盘的设计则相当讨喜，三幅式设计有型有款，而小盘径、粗实的握把设计，在操驾手感上也相当满足。不过在轿式休旅的车型下，Mazda5的驾驶姿势略嫌挺直，而座垫尺寸也嫌短，对于大腿部份的支撑性不甚足够。
动力不变，轻快步伐适合市区
轻点油门起步，令人惊奇的，低速时方向盘的辅助力道颇为重手，行路回馈相当确实。尽管Mazda5小改款工程并未更改动力系统，仍是原本的2.0升MZR自然进气引擎；但以一般市区的驾驶需求而论，此具引擎的起步反应仍符合多数消费者喜爱的轻快口味。
随着转速拉高、车速渐增，此时方向盘辅助力道反而减轻，不过路感仍保留的相当完整；但引擎运转精致度的问题则会浮现，整体声浪略嫌嘈杂。不过待变速箱排入四档巡航，此时引擎转速约莫维持在2,000rpm上下，运转精致度的问题则不复见。
四速变速箱即是罩门
取道山路，平心而论，2.0升自然进气引擎加上略嫌陈旧的四速自排变速箱，绝对是Mazda5在动态表现上的罩门。只称轻快的2.0升引擎，加上仅有四个档位的自排变速箱，在山区路段几乎是捉襟见肘：大脚油门下，自排变速箱的反应不算灵活，退档反应慢一拍；而以手排模式退入二文件，由于一、二档齿比不够绵密，即便是油门探底，二档下的车速攀升仍相当缓慢。
别手别脚的二档反应，让人不自觉再下探一档。不过此时仪表板文件位显示灯开始闪烁，则提醒驾驶自排保护机制已经介入，使驾驶无法获得即刻的扭力支持。虽然退档动作无法尽兴，不过在手排模式下欲拉高转速，变速箱仍给予相当的自由度，不会轻易自行升档。
底盘表现优于动力系统
虽然动力配置让人力犹未逮，不过Mazda5的底盘表现，则着实扳回一城。Q中带有韧度的阻尼设定，加上略长的悬吊行程，使Mazda5在一般市区路面驾驶下，拥有相当不俗的吸震效果；处理人孔盖或坑洞起伏等路面变化，舒适表现出色。
驶入弯道，Mazda5的转向准确性表现平平，在适当的拿捏下可稳健掌握车头指向；弯内车头略带一些转向不足的味道，适时加大方向盘角度，尽管前轮会稍微作声抗议，但不需刻意收油门，车头仍可朝修正的方向前进。而车尾的步伐也相当果决，在弯道内称的上干脆利落。不过在面对连续弯道下，尽管车身侧倾的情形有所抑制，但较长的悬吊行程也使车身重心转移偏缓；接连的方向变换，车身的摆荡则不利于高速操作。
值得注意的，Mazda5采用的Maxxis MA-501轮胎，在高速操驾下的抗衰退性表现较差。待激烈杀弯一段时间下，轮胎的抓地力明显有所流失，在车速未达底盘极限的情况下，车胎在弯角内可感受到略微外滑的动作；不过掌握轮胎特性下，微微外滑的情形仍饶富乐趣。而对于一般使用者而言，连续时间的激烈操驾似乎也非常态。
就动力系统的表现看来，无缘的DIS缸内直喷引擎，以及五速手自排变速箱仍较人感到期待。不过随着一次次小改款工程，诸如左右电动滑门、Keyless巧携式芯片钥匙、后座出风口等颇投国内消费者所好的配备，也都逐渐补齐。顶级车型战力日益完备，加上全新入门车型、报价67.9万(新台币)的五人座车型导入，Mazda5能否为国产轿式休旅市场注入活力，值得观察。
