说起日本，去过东京、大阪的朋友我相信一定有不少，但来过广岛的一定是在少数之列。这里没有太多值得旅游的理由。为数不多的参观点，还是为了纪念原子弹爆炸的遗址。相信这绝对是让你想起广岛的不多理由之一。除此以外理由就是《广岛之恋》的影视作品和莫文蔚演唱的主题曲。
的确，广岛对于日本来说，并不算什么重量级城市。但对于马自达汽车而言，这里是它的家。日本马自达的领导们即便在饭桌上，也一遍遍的强调：马自达就是在这么一个小小的、类似乡村一样的（绝对翻译的原话，不同意的可以批评翻译。）城市诞生的，希望大家了解。当然，我也向他强调了，爱卡汽车网也是从一个10平米的居民楼里成立的。但是中国有句老话，英雄莫问出处。
SOGO、BIG CAMERA等大型购物中心依然红红火火，遗憾的是晚上8点就早早关门。这点太不像东京与香港。棒球似乎是这里居民的至爱运动。楼下的酒店能看到市民体育场的一个角落，观看的球迷不在少数。
日本的服务绝对是一流的，无论是商场、饭店还是超市里。我们的导游也很是辛苦，每天中午都不吃午饭。我们问她为什么不吃，她说，在工作时，我踏实不下来，没心情吃。这下，我又找到了人们到日本工作、学习生活容易减肥的另外一个理由-工作压力大。第一个理由自然是油水不多，很难吃饱。在此还是正式的感谢一下此行马自达的服务及工作人员。
和以往参观的新公司不同的是，马自达总部的厂区有着百年老厂的样貌。除去现代化极强的办公楼以外，工厂的建筑物显然是历经风雨，有点儿类似首钢的感觉。
不过设计中心的影音室还是着实震了我们一下，效果几乎超越了和爱卡长年合作团看的美嘉欢乐影城。日本的设计师就是在此为我们详细解读了第二代马自达6的研发之路。遗憾的是相机被早早没收，连手机也不放过，所以没有图片和大家分享。不过车型的试驾，将会在日后的专题中细细道来。
马自达的博物馆并不大，和慕尼黑修建宝马世界时的替代博物馆差不多大。里面陈列着代表马自达发展的历代产品。以时间为轴的公司发展介绍必不可少，而RX8的实车拆解更是吸引了不少同行。
就在这个馆，两辆RX8在这里被活活拆解，另外还有一辆被做了碰撞试验。墙上的零件没放过RX8的任何一个细节，除了螺丝钉的数目不准，但每个零件单体都在墙上有所展示。包括各种各样的线束和密封胶条。
此行重点之一就是被马自达认定为高质量生产厂——防府工厂。实际上防府市和我国的农村没太大区别，随处可见整体的稻田。不多的区别，就是这里有肯德基和吉野家。而且居民们开的车也非常时尚，一点儿都不沉闷。
防府市共有12万人口，而马自达防府工厂的雇员就已经达到3.8万人，属于绝对的支柱产业。其中设有中关、西浦两个工厂。西浦工厂建设于1982年9月，H1H2工厂生产能力目前为48万台。而位于中关的工厂则以制造变速箱为主，年成产能力达到114万套。目前中国生产的马自达6车型所使用的变速箱就是在这里制造的。
防府工厂有自己的制造方式。其采用订单式生产模式。从签约到提车仅用两周时间。更令人感到敬佩的是，其将混线生产的能量发挥到极致。在一条柔性生产线上，不仅能制造不同的车型进行配件混装，更可以进行单一颜色的喷涂。
说到喷涂，大家都知道。通常汽车生产厂家的方式是分3次喷漆，中涂、底漆、亮漆分别进行烘干。在这里，是在未干的情况下，连续喷3道漆，之后进行一次烘干。这样，在提高效率的同时，更可以减少二氧化碳的排放。我们在工厂的大厅里也看见了日本环保部门为其颁发的奖状。
除去喷涂以外，冲压和焊接部分也有其独特的地方。国际水平的冲压节拍是一分钟8块，而在这里，4台冲压机联合在一起可以达到每分钟15快钢板的冲压，效率提高近一倍。而焊接技术方面，其采用了无火花式焊接，优势在于减少火花溅在钣金上还要进行二次清洁。
防府工厂的工人非常忙碌，可以用强度极高来形容。我们可以看到有不少上了年龄的老工人还在辛辛苦苦的工作。据工作人员告诉我们，日本的企业采用终身雇佣制。只要你认真工作，不出太大的事故，企业是无权解雇你的。所以，有很多日本人，一辈子都在拧螺丝钉。
不过这并不印象员工的创新精神，在工厂里，我们经常可以看见不少无轨且无人控制的运输车。这些车根据埋在地下的激光线圈自动行走，为生产线提供标准备件。而这个发明就来自普通的一线工人。
最后总结一下，和我们参观过的大众工厂相比，这里的科技确实谈不上太过先进。不过就管理来讲，无论是丰田的精益管理，还是马自达的管理技术，都谈的上领先。这一点，我们不得不向日本制造业学习。
第二代马自达6的试驾，将会于9月1日首发。敬请期待。
