依仗合资造车背景的华晨汽车，与国内的大部分厂家由小到大的产品投放之路恰好相反，先是做出了中级车尊驰，接着浓缩成为骏捷，然后是酷宝小跑车，如今又推出了个头更小的骏捷FRV（之前代号为A1）两厢车，可谓是越做越小
在夹缝中生存，这是目前众多5-10万元区间经济型车激烈竞争的写照。淡化级别观念，错位狙击市场上的潜在竞争对手，则是中华骏捷取得可观销量的心得。如今中华全新推出的骏捷FRV同样沿用了这条守则，利用空间与价格相结合的优势去攫取日韩小车的市场份额。骏捷FRV的到来对于华晨来说可谓意义重大。在它上市之前华晨其实一直在靠单一级别车型在打拼，尊驰和骏捷虽然属于两款车型但都是依靠中型车的身体去拼合资品牌小一号级别的份额。在依靠骏捷奠定了市场地位之后，华晨亟需新的不同级别车型来进行开枝散叶。酷宝的车型定位过于小众而只能给华晨的销量起到点缀作用，真正可以依靠的主力应该是量大的主流级别车型。这一意图在去年上海车展就已表露无遗，当时代号为A1的紧凑型车概念车型已经非常接近量产。如今这款华晨紧凑型车已经开始销售，它的产品战略方针也非常明确：凭借级别的错位来主打入门级车型市场的份额。虽然它的命名也带“骏捷”两字，但是22厘米的轴距差距显示它与骏捷并非同一平台产品，在内饰方面与骏捷相比也有了脱胎换骨的变化。
外观延续家族特点，内饰走时尚化路线
意大利设计是中华的坚定选择，先是让平宁法利那来设计骏捷的外观，然后将骏捷FRV的整车造型交给乔治亚罗操刀设计。骏捷FRV的外观延续了具有中华家族特征的“U”型前脸和“中”字格栅设计。内饰方面，这款小车完全走出了尊驰与骏捷的荫蔽，呈现出年轻一代的特色，整体格调倾向时尚，在中控面板以及车门内饰板部分甚至使用了锃亮的钢琴漆。另一方面，内饰面板采用整体黑色的厚重色彩，配合方方正正布置的出风口以及控制按钮，有着浓烈的德式小车的味道。不过细用起来还是能够感觉出内饰材质的选用还是更多出于成本控制方面的考虑，在做工的细腻程度方面显出不足。后排座椅放倒后可发现背部的面料裁剪很凌乱。
此次试驾的是先期上市的骏捷FRV1.6升车型，着车之后感觉转速与响声均匀，发动机隔音做得不错。短小精干的金属套装档把给人以运动的感觉，不过这个感觉也只能是停留在表面而已——它的档位行程并不算短。离合器、油门和刹车踏板的位置布置得比较合理，而内饰面板给人的德式印象在脚下又是另外一种表现，骏捷FRV的离合器结合点较低，脚感也较轻，更倾向于韩式小车的特点，对于常年在市内拥堵路段行驶的车主来说倒是一个比较舒服的调校。
对于经济型小车不能指望它在起步阶段就迸发出它的发动机实力。不过在起步之后这款1.6升发动机的初段加速能力着实一般，即使将油门踩到底它也不温不火地加速前进，直到转速表指示上到3000多之后才像是忽然被唤醒了似的，开始让车上的人进入到油门松紧而带来的顿挫推背状态。
在狭窄的城区道路以及进入高速路的匝道上，可以感受到骏捷FRV的方向感十足的转向系统，路感很清楚，并不逊色于同价位的日韩小车。跑上高速之后，沉稳的底盘表现给人以持续提速的信心，方向盘的感觉也很厚重稳定。当然，要带动1吨2出头的车身，超车的时候必须转速上3000才行。制动踏板的软硬也比较适中，后轮盘刹属于选装件，入门款的1.6升骏捷FRV配备的还是前通风盘后鼓的设计。车身的稳定性或许也有较长轴距的功劳，骏捷FRV接近两米六的轴距介于入门级与紧凑级车之间。扎实的底盘功夫来自尊驰以及骏捷的开发经验，莲花工程公司同样参与了骏捷FRV的底盘开发工作。不过相比骏捷前双叉臂后多连杆的悬架来说，骏捷FRV的悬架就要平民化得多，采用的是目前国内十万元以下区间小车常用的前麦弗逊后扭转梁式悬架设计。在降低了成本的同时华晨并没有让骏捷FRV的底盘表现失准，只是不再拥有骏捷那份傲视同级车型的运动气概。
作为大路货的三菱4G系列发动机是骏捷FRV1.6以及最近上市的1.3升的动力来源。这次驾驶的这款1.6车型采用4G18发动机，它的设计年代毕竟比较久远，与5速手动变速器的配合还算平稳，而在中低转速时候的表现乏善可陈，这对于经常在城区内做出超车动作的车主来说是一个遗憾。华晨在为骏捷推出1.8T之后，会否顺应小排量高效率的潮流，为市场带来更低排量的增压发动机装备给骏捷FRV呢？如果真如是的话，将给消费者带来不小的惊喜。
空间是主要卖点之一，细节决定市场
如同其它自主品牌一样，如今骏捷FRV所走的产品路线依然是用高级别产品攻占合资品牌的低端市场，依靠大尺寸的车身而价格定格在主流的入门级合资车型中间。与售价同为5-8万区间的日韩小车相比，骏捷FRV的轴距达到2570cm，乘坐空间以及行李箱空间都属于大号车型了。配置方面也都与时俱进，电动外后视镜、6向调节驾驶员座椅、带MP3功能的CD音响系统等都在1.6升车型上配备。
空间是骏捷FRV的强项，配置方面也不输人，而动力方面则没有太多竞争优势，在车身细节如座椅，底盘隔音等方面也还有潜力可挖。在目前竞争激烈的小车市场骏捷FRV应该能够占有一席之地，不过到底能否取得骏捷那样的市场份额主要取决于消费者对于华晨产品方针的认同。除了国内市场，华晨一直在想方设法走出去打开国际市场，尤其是欧洲。假以时日，骏捷FRV在国内为华晨带来一定利润之后，如果在动力以及细节方面能够得到进一步的提高，无疑是华晨拿的出手的出口产品。
