花27.3万元去买一辆紧凑级的两厢轿车，对很多中国人来说可能都觉得有些不可思议。但请永远记住一分价钱一分货这样一个常理，它为你带来的驾乘感受以及心理满足感，是其他同级别车型所望尘莫及的。

　　宝马的1系轿车于2004年正式面世，之后就一直活跃在高端紧凑级的轿车市场上。而随着2007年的中期改款后，在原有两厢五门版本的基础上，又陆续推出了两厢三门、三厢三门以及三厢敞篷等多个版本。在今年6月份首先登陆到中国市场的则是中期改款后的两厢五门版，共分为120i手动、120i自动以及130i自动三个版本。

　　这其中价格最平易近人的当然非120手动版车型莫属，就让我们从它说起。从正面看去，仅是醒目的标志性双肾型进气格栅就将它的家族血脉显露无疑，下格栅内两个边角处嵌套着的长条形雾灯，作为一处明显的不同，与2004版圆形雾灯的1系轿车区分开来。如果你面前停的是一辆130i，那么还将看到我们早已熟识的天使眼大灯。

　　侧面造型同样具有典型的宝马风格，线条锋利的腰线和呈现出弓形的臀线为1系的侧面在简洁中带来了更强的力量感。车尾上方的小型扰流板不仅在设计上更好地体现出了美感，同时为奔跑中的1系带来了更多下压力。尾箱盖上“蓝天白云”的BMW车标是用来彰显主人身份与地位的符号不假，但它同时还兼顾了一项更为实用的功能——后备箱盖的开启控制。不要为了比130i车型上减少了1英寸的轮圈而斤斤计较，毕竟具备零压续行能力的轮胎也同样装备在了120i上，从安全的角度上来讲，这一点宝马做得很厚道。

　　宝马120i内饰图片

　　进入车内，对于曾经驾驶过宝马其他系列轿车的人来说一定不会感到陌生。粗壮的三辐式方向盘散发着磁性，让人一旦触碰到就不再想松开。发动机按钮启动功能毫不吝啬地成为了1系车型的标准配置，只是钥匙还是要规规矩矩地插入到指定的卡槽内。纯黑色内饰风格与1系运动型紧凑轿车的定位不谋而合，其间恰到好处的金属饰板的运用以及各功能键上的白色标识，使车内乘员视觉上的色彩感一下子丰富起来。

　　虽然没有iDrive系统助阵，但整个中控台的布局依然简洁。音响和空调控制面板的各种功能清晰易懂，只是花27万多元却仍然要面对手动空调和较强的塑料感可能会令一些人感到不爽。挡把的右侧设计有可拆卸式的杯架，其上预留的缺口使很多带把手的杯子也得以安身。但仅此一个，车上人多的时候只有靠猜拳来争夺杯架的使用权。

　　前排座椅的承托力很好，结合手感出色的方向盘，让人一坐进去就萌生了想去驾驭的冲动。6挡手动变速箱的离合器踏板行程偏长，但踩下去和回弹时的阻尼都很均匀，接触点偏高，但非常容易掌握。刹车和油门踏板经过了特别设计，两踏板间的落差缩小，更适合在激烈驾驶时跟趾动作的运用，不信你可以坐在自己的车内在静止状态下尝试后，再去宝马的4S店里对比一下，就很容易发现它们间的不同。不要小看这种细节上的设计，在激烈操控时一旦发生挡把无法正常入位的情况时，你就会体会到它的妙处。

　　对于这样一款车长在4.2米、车重不到1.4吨的小车来说，2.0升排量发动机115kW及200Nm的性能输出已经足够使用了，你丝毫不会感受到120i的起步有任何迟疑，厂方公布的0-100km/h加速数据仅为8.6s。当然，如果你是一个性能狂人，手里又有的是票子，那么在6.3s的时间内就完全可以将车速提升到100km/h，只是此时的主角发生了改变，替代者是性能更加强悍的130i。

　　打开舱盖，发动机只是露了个小头，更多的部分隐藏在车体之内。别以为这是个害羞的家伙，其实它是在为车身前后达到50?50的理想配重做着自己的贡献，加之在同级别车型中唯一的后轮驱动形式以及宝马的金字招牌，1系的操控性能可想而知。初级的弯道对它根本不会构成威胁，即便是弯角偏大，你以较快的速度入弯，扎实的悬挂完全可以将车身有力地支撑住，车辆传递给驾驶者极强的信心只会让轮胎传递进耳膜的响声转化为加速剂，在出弯前你可以毫不犹豫地大脚跺下油门，后轮的小范围滑动可以帮助车头更快地找准方向。

　　前后直径几乎相同的大尺寸刹车盘制动力输出稳定有力，同样的弯道面前，你完全有信心有资本比别人的刹车踩得更晚一些。为了配合130i更加凶悍的动力输出，其制动系统也进行了强化，不仅刹车盘的尺码更大，前后都采用的通风式设计更可以在高强度使用时保证制动效能。

　　1系的引入无疑使宝马的产品线系列更加充实，三款车型的价格都已经公布，分别是120i手动27.3万元、120i自动28.8万元、130i自动44.5万元。是不是越往后看越觉得有些咋舌？要不怎么能叫紧凑级中的贵族呢，当然，不仅仅是价格，品牌、性能、配置、服务等各个方面，都会让你享受到贵族般的礼遇。