追本溯源，传动系统设定的差异，跟车辆动态性能与节能表现紧紧相扣。正因如此，各家车厂的研发资源，传动系统向来是重点项目，而任何精进的最新传动设计，也必然成为车厂取得领先优势的最佳利器。

　　德国Volkswagen车厂旗下的 Polo车系就是具体例子。定位为Volkswagen入门掀背车系的Polo，历代车型在Volkswagen品牌的全球销售，始终占有举足轻重的地位。

　　2005年演进至第四代小改款Polo车系，沉稳不失可爱的外观样貌大致底定，岛内导入的六速Tiptronic手自排版本外观也与先前的四速自排版本相同，未有任何变动，只有在座舱座椅条纹样式进行修改。

　　一改四代原先的四圆灯样式，小改Polo的特色来自车头的泪眼头灯与盾型线条水前保杆设计，提升视觉样貌的年轻感。

　　中控台配备虽称不上花俏丰富，但简洁的中控台，该有的空调音响也一应俱全，另外，条纹样式略改的布质座椅，在试驾过程中，提供同级产品中突出的乘坐舒适性。

　　2006年8月，对Polo车系的演进历程有关键意义，Volkswagen原厂为提高Polo车系的产品竞争力，进行几项传动系统精进工程，其中，又以六速Tiptronic手自排变速箱首度下放Polo车系最为关键，Volkswagen此举也让当时的Polo车系，大幅领先仍以四速自排为主流的同级距对手，成为少数带头进化六速自排的掀背车款。

　　进化六速Tiptronic，1.4动力微幅调涨

　　岛内也顺应海外原厂进化节奏，将六速Tiptronic手自排变速箱列为Polo车系的传动标配。不过，原厂同步新增的1.6升引擎，国内并没有同步导入。Polo 1.4动力仍沿用原有的1.4升引擎，由引擎动力数据来看，经原厂调校后动力由75匹小幅提升80匹马力，扭力输出则由12.85公斤米提升至13.47公斤米，略为增强的动力搭配6速手自排变速箱后，让新年式Polo在0-100km/h加速表现，也由15.3秒提升至14.3秒，极速性能则由168Km/h提升至171km/h。

　　将六速Tiptronic手自排变速箱列为Polo车系的标准传动标配，提供岛内Polo车系近年最大幅的跃进，也让Polo成为小型掀背同级车中首度进化六速手自排的车款。

　　不过，原厂账面数据是一回事，到底眼前这部换颗新变速箱，多增加第五与第六两个档位，动力也小幅提升5匹的白色Polo，开起来跟原先体验的四速Polo有何差异?才是我最感兴趣的地方。

　　来到笔直的直线道路段，对正方向盘，加大油门起步冲刺

　　不若同门大哥Golf车系TSI/GTI/TDI各有特色的贴背冲刺感，也没有1.8 TFSI涡轮引擎加持后，创造Polo GTI那股热血运动感。Polo 1.4到底还是小排气量都会掀背车取向，尽管1.4升引擎账面多了5匹马力，全油门踩到底的Polo，离激情还是有一段落差。

　　在品牌产品编成与市场考虑下，Polo 1.4动力仍沿用原有的1.4升引擎，没有导入海外强化的1.6升引擎，而1.4引擎经原厂调校后动力由75匹小幅提升80匹马力。

　　不过，动力输出实际感受没有太大差异的失落感，马上就被顺畅的换档节奏补偿回来！印象中体验的Polo 1.4 四速自排版，以平顺渐进的油门行驶于平面道路段时，整体加速节奏仍属平顺衬职，然而当驾驶顺着两阶段油门设定，切入全油门冲刺时，受限于四个档位较大的齿比落差，还是能察觉四速自排变速箱在搭配全油门动力输出时，要达到一气呵成加速节奏感与细腻的档位衔接仍是力有未逮。

　　这台六速Tiptronic手自排明显改善原有传动设定的不足，虽然仍比不上DSG双离合变速箱犀利，但是不论市区低速路段还是平面高速路段，在换档钝挫感与全油门加速的延展性，六速Tiptronic手自排明显比四速自排改进不少。

　　不过，这颗六速Tiptronic手自排明显改善原有传动设定的不足，虽然仍比不上DSG双离合变速箱犀利，但是不论市区低速路段还是平面高速路段，在换档钝挫感与全油门加速的延展性，六速Tiptronic手自排明显比四速自排改进不少，在北海岸宽广的直线道路，Polo 1.4 六速Tiptronic在全油门催促下，能轻松顺畅地将车速拉升至150至160km/h左右，整体加速节奏才转而趋缓。虽然车头的1.4升自然进引擎，此时也以清晰传至车内的高亢声响，来告诉驾驶已百分百尽力运转，但底盘仍有良好的稳定度，不会察觉明显的轻飘不安感。

　　整体来说，动力表现并未有明显变化，不过，搭载六速Tiptronic手自排后，加速节奏的细腻度确实有相当幅度的精进。

　　爬坡路段，手自排增添操控乐趣

　　不仅平面道路颇感受用，这颗六速Tiptronic手自排变速箱，在山道路段的操控性，硬是比四速自排多了一手。

　　先前试驾Polo上攻山路时，Polo搭载的四速变速箱，遇到爬坡路段，除使用D档之外，也只能后拉排档杆，将档位依序锁定在3檔、2档与1档以下，透过拉高转速来应对爬坡路段，整体仅属于实用设定，跟档位灵活变换的驾驶乐趣，其实沾不上边。

　　相较于单调的四速自排，六速Tiptronic的换文件模式丰富多了，除先前体验过六个档位的顺畅D文件模式外，在由北海岸切入阳明山的爬坡路段，更能体验到多了S运动档位与手排换文件模式后，Polo增添的不同操控乐趣。

　　在长途的攻坡路段时，比较推荐的还是能够自行变换档位的手排换文件模式，提供爬坡路段时，在2或3档位进行切换，能锁定维持引擎高转速的设定，随时让引擎提供最佳动力输出，也让驾驶对操控更能得心应手些。

　　先天动力并非强项的Polo 1.4，在油门设定上就有双阶段设计，提供驾驶深踩油门时，引擎相对地提供更快的转速拉高，以应付更多的动力需求。而在六速Tiptronic手自排切入手排模式后所支持的S运动档,则让这项功能更为进步，油门与转速拉升的互动性更为提升，不论是平面道路还是爬坡路段时的全油门动作，可以发现Kick Down降档拉转速的油门反应更为确实，也让Polo 1.4在未大幅强化的动力输出的设定下，提供明显改善的加速节奏。

　　在长途的攻坡路段时，比较推荐的还是能够自行变换档位的手排换文件模式，虽然未配备方向盘换档拨片，但是排档杆支持的手排换档，提供爬坡路段时，在2或3档位进行切换，能锁定维持引擎高转速的设定，随时让引擎提供最佳动力输出，也让驾驶对操控更能得心应手些。不过，整体来说，受限于动力数据不高的Polo 1.4自然进气引擎，在陡坡路段时，Polo 1.4仍会出现力有未逮的感觉，这点除期待动力更为强化的Polo 1.6之外，应该也别无他法。

　　若不强求山道的高速运动性能，Polo车体刚性仍具备一定水平，搭配方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性，仍是相当衬映Polo 1.4迎合大众客层的都会掀背定位。

　　未对底盘进行强化，Polo 1.4想要在山路高速过弯时，转向不足、悬吊侧倾与车尾滑移现象也难免出现，让人有无法全力作为的约束感。然而，若不强求山道的高速运动性能，Polo车体刚性仍具备一定水平，搭配方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性，仍是相当衬映Polo 1.4迎合大众客层的都会掀背定位。

　　「速速」更如己意

　　或许是出自跟Golf 1.6明确的产品区隔，总代理并没有将原厂新增的1.6升汽油动力导入岛内，这点也让动力仅微调5匹的Polo，在搭配六速Tiptronic变速箱后，动态表现的精进幅度，受到一定的局限，这点是Polo让人略感遗憾的地方。先撇开原厂更佳的油耗数据不谈，Polo 1.4 Tiptronic整体仍展现进步格局。新增加两个档位后，换来更绵密的档位齿比，也让加速反应更为顺畅细致，尽管外观、座舱配备与底盘几无变动，Polo仍展现升级六速Tiptronic后在传动表现的精进幅度。