在消费者越来越专业、越来越了解车的今天，大多数人不仅希望自己的车能省油，还希望能拥有不错的动力，以满足他们一时兴奋、热血的需要。所以，是选择省油还是选择动力，也就成了许多购车者都会遇到的问题。那有没有什么方法可以兼顾这两者呢？也许我面前的这款进口大众速腾1.4TSI可以让我们找到答案。
单从外观来说，这款1.4TSI版的速腾与目前在国内正在销售的没有区别。带有镀铬设计的U型前脸，是大众这几年提倡的家族化风格。紧凑的车身线条，依旧简洁明快并赋有动感。如果不在车尾处发现了那低调却又抢眼的TSI标识，我可能只会把这款速腾当作一辆普通的奥运官方用车。
对于速腾的内饰什么样子，相信许多人都非常清楚，我也就不必过多的赘述。大众车内传统的布局风格，使我很容易地找到每个功能键的位置在哪，不用刻意地去熟悉。这款速腾1.4TSI的主驾驶席的座椅是采用电动调节，并带电动调节的腰部支撑，而副驾的座椅则完全需要手动调节，也许从这点上我们可以看出“驾驶者之车”的精神仍旧延续在它的身上。
外观和内饰都已经看过了，接下来还是直接进入主题吧，让我们来感受一下这款车能否展示出令人满意的实力。闲话少说，挂档出发。尽管车身上的DSG字样的拉花，已经让我知道该车搭配的是大众的双离合变速器，但在起步换档时仍不由自主地盯着那三个金属字母看，不知这传说中的7速DSG双离合变速器到底有多神奇。
从目前官方数据来看，这款将在国内推出的直列四缸1.4TSI涡轮增压燃油直喷发动机，在经过调校后，在转速达到每分钟5000转时，其最大功率要比欧版1.4TSI发动机多6千瓦，达到96千瓦；当转速维持在每分钟1750转至3500转之间时，可爆发出220牛米的最大扭矩，该数值与速腾1.8T的最大扭矩相同。0-100公里每小时的加速时间为9.8秒，综合路况的油耗为6.3升。
在我们进行的0-100公里每小时的加速测试中，时间基本上都维持在10秒至10.2秒之间，偶尔起步时还会发出响胎的声音。的确，这款1.4TSI发动机带来的加速感是值得称赞的，虽然在起步时由于排量原因让人感到有些吃力，但从转速指针划过1750转后，强烈的加速感就源源不断地涌出，直到3500转以后才会感到略有衰减。
由此可见，该发动机在中前段的加速表现最为出色。另外，由于采用了燃油直喷的技术，涡轮增压在工作时爆发出的强大动力不会让人感到突兀、不适。而且，在1750-3500转区域之间产生的最大扭矩，恰巧符合大部分欧洲人3000多转换档的习惯，又照顾到多数国内司机低转速换档的习惯，这样的设计基本上可以很容易地使发动机保持在最佳的工作状态。
如果您是一位不喜好激烈驾驶的司机，更不希望发动机总处于兴奋状态的话，那这辆搭配了7速DSG双离合变速箱的速腾1.4TSI同样也可以满足您的需求。
在一般情况下，虽然不是所有司机都会在2500-3000转区域之间换档，但大多都会在2000转以后才会换档。如果以这样的转速换档用在1.4TSI发动机上，自然会很轻易地使发动机处于最兴奋的状态。不过在7速DSG双离合变速箱的控制下，正常行驶时的转速基本上都处于1500转左右，使车辆以最经济的状态工作。
7速DSG双离合变速箱与一般自动变速箱相比，虽然它的换档时机要低了500转，但工作时的表现却更加平顺。游弋在城市的街道中，转速从一档开始就很自律地不去越过1500转的禁区，可档位却一直在根据适合的车速变换。无论加档或减档，都仿佛在瞬间完成，悄无声息得没有一丝感觉。若不是盯着转速表和档位显示屏，我很难知道此时车子已加至几档，尽管我这个专业试车编辑已经努力在捕捉换档时产生的震动，哪怕是一丁点的顿挫，可是我失败了。至少在目前量产并投入使用的变速器来说，7速DSG双离合变速箱的表现绝对称得上完美。
对于习惯了人工控制自动变速箱加档的我来说，7速DSG双离合变速箱的出现，不仅让我本就已经无所事事的右手可以更好的去帮助左手，也让我的右脚也变得更加轻松，不必再为了加档而去“挑逗”油门了。即便是我进行人工干预，也多少有点画蛇添足的味道，因为在我准备让右脚动动的时候，转速的指针已经到达过一次1500转了，而下一次也快到了。我想这时与其让右脚与变速箱比反应，倒不如踏踏实实地在踩好油门的同时，为突发情况做好踩刹车踏板的准备来得省心。
如此出色的表现，勾起了我的兴趣。为了更清楚地了解这辆速腾1.4TSI，我借来了一辆速腾2.0与之相比较。在2.0升发动机的带动下，车子起步时的表现要比1.4TSI轻松，不过之后的提速感就要显得逊色，14.17秒的最终成绩也证明了这两款发动机的明显差距。而在高速的表现上，在同等载员的负荷下，2.0升发动机在180多公里每小时的速度下已经有些强弩之末的味道了，1.4TSI发动机在接近200公里每小时的速度时仍显得有后劲，值得称赞。
1.4TSI不仅在动力上比2.0升发动机出色，在7速DSG双离合变速箱的配合和下，它的省油表现也同样出色。该变速箱使这款速腾1.4TSI在70公里每小时的速度下，档位就已经升到了7档，转速保持在1500转的位置。而在这种情况下，1.4TSI发动机所展示出来的油耗经济性，绝对是不是与一般变速箱搭配可以相比的。
说了这么多关于1.4TSI与7速DSG双离合变速箱的优点，也顺便说说在驾驶中发现的一点小问题。当档位推入D档后、松开刹车踏板、踩下油门，这时车子并没有立刻做出响应，而是在酝酿了一下感情以后，才冲了出去。这样的油门反应完全不是大众车所应有的，即便是以舒适著称的奔驰S级，踩下油门后也不像它这样毫无反应。
为此就这个问题，我咨询了相关人士。大众中国公关传播部的高级主管葛然告诉我，在经过工程师的检测后，发现这是发动机和变速箱匹配问题造成的。由于这款1.4TSI发动机进入中国后功率被调高了6千瓦，与变速箱还不够匹配。当然，这个问题是可以解决的，只需要再进行更深度的调教即可。
尽管这款发动机与变速箱的匹配上还需进一步调教，但它所表现出的实力绝对值得期待。相信在它正式登陆国内的时候，这个问题已经得到圆满的解决。当一款速腾1.4TSI搭配7速DSG双离合变速箱的完美组合出现在我们眼前时，我唯一希望的是这对完美组合的身价也能像它们之间的匹配那样，让消费者觉得完美。
