在国内，驾驶一辆敞篷车想低调都难，你可以经常享受到路人发出的各种“国粹感叹词”，如果想高调些刺激一下那些爷们，EOS 很“风云”的动静也非常提气，偶尔旁边再坐个MM，它又能让你感觉到“风月”

　　如果合起钢质车顶，EOS的大众外表并不特别引人注意，一旦25秒后(车顶隐藏入后备厢中)，一切看法恐怕就会全部改变。其实对于任何一款敞篷车，我们都不应该用这样直接的视觉感受去看待它，敞篷只是一项特殊功能，为生活增加些色彩罢了，恰巧的是这个配置相当适宜谈谈风月。

　　是的， 一个爷们驾驶EOS 有点怪异——两个爷们同时在里面更是错误。不过还好，EOS虽然名为黎明女神，但相貌并不阴柔，它与速腾一样同诞生于PQ35平台，2578毫米的轴距即可证明这一点(身材看起来很修长的它实际上车身长度却比速腾还短一些)，即使不知道这个数据，看看相似的内饰设计也会轻易发现，不同的是它装备有触摸屏以及标有DSG字样的变速箱挡把。

　　所以坐在EOS里，对一切操作部件都可谓熟门熟路。敞篷车带来的蓝天白云给予风月的帮助自不必说，EOS还打消了我开宝马X6出门，总会受到人们围观，还要回答各种各样的问题

　　长久以来的疑问，就是头顶的狂风会不会让人有“穿过你的黑发的我的手”的感觉。幸好乱流不会影响你的发型，风噪也不会让你同她的亲密交谈变成吵架。

　　一切看来是那么的美好，不过，我们也发现EOS为敞篷做出的牺牲。大众汽车称EOS采用韦巴斯特提供的全球首款五片式电动硬顶设计，这一方案可在硬顶、大天窗和敞篷三种状态下变化，而变化过程确实好看且吸引人。

　　但抛开那些诱人的文字冷静地看待它时，你能够感觉到车身的刚性降低了，整体感减弱了，在操控中表现更为明显，而在颠簸路段，活动的车顶与车身会产生交错晃动，同时在隔音方面也由此出现了一些瑕疵。我想这不是装配技术以及供应商能力的原因，车型的定位以及价格偷偷决定了标准的高低。

　　这个缺点让你动摇了吗？别急，两个人的风月，一个人的风云。我保证2.0 TSI加DSG变速箱的“风云”组合会将你重新按回到EOS的座椅上。2.0 TSI我们已经非常熟悉了，低速扭矩表现好，持续时间长，1800转到5000转这个广阔转速区间可持续输出280牛·米的最大扭矩。日常的表现就是起步稍微狠点心给油，轮胎便会发出“吱吱啦啦”的美妙声音，即使升到3挡，这样的情况在也仍然出现。

　　与发动机搭配的不是6挡Tiptronic，而是6挡DSG双离合器变速箱。DSG换挡相当迅速且平顺，即使连降两挡，如果你不注意转速表的来回跳动，几乎不会发现它在工作。现在大家也不用羡慕，我相信未来的国产大众汽车车型中一定会有它的身影(先期投产的是7挡DSG)。

　　这个组合优点很明显，有“风月”，能“风云”，平稳的行驶状态和7.9秒的加速成绩能充分印证，另外EOS几乎不超过40米的刹车成绩也相当优秀。从这里看似乎很大因素是EOS选用了让人有些吃惊的235宽胎，但从绕桩、变线中看，使用17英寸235的轮胎确是非常必要。

　　因为虽然同是PQ35，但EOS车身刚性必然受到敞篷影响，而悬挂的表现也不相同。在测试中，EOS的前后车身不能很好的保持同步状态，车尾悬挂中调校较软的弹簧又减弱了侧向支撑，这二者导致前轮的横向压力非常大，所以最终不错成绩的获得，宽胎真可谓功不可没。

　　EOS本来能得到更多的星星的，还是悬挂问题拖了后腿，因为在日常生活中悬挂的表现也并非上佳。调校后，原来那种坚韧印象的消失让人感到遗憾，而在过沟坎时，其上下跳动以及左右晃动传到身体上也影响了舒适性。

　　作为进口车，对国内路况水土不服可能是原因之一，不过EOS的油耗表现非常好(我们可没少过瘾)，虽然是款敞篷车，这一数据的参考价值可是相当高。

　　王威：硬顶敞篷的EOS 的确让人眼前一亮，由于车身结构变化对操控性能造成了一些影响，你会在意吗？我相信2.0 TSI 和DSG 已经偷走了你的心。王龙：基于PQ35 平台的EOS 尽管底盘不如速腾沉稳，车身刚性也受到影响，但2.0 TSI 发动机和DSG变速箱组成的动力系统足以弥补这些缺失，况且还有着令人心旷神怡的敞篷驾驶心情。张勇：动力性能很出色，变速箱也配合默契，座椅相当舒适，235 的宽胎又能给你很强的信心，如果天气许可，我愿意一直这么拉风下去，只是悬挂表现使EOS 不够动感。