在以往的奔驰SUV车系中，我们最长见到的是ML及G系列车型。奔驰GL作为奔驰第一款全尺寸SUV，可以说它是姗姗来迟的一员大将。全新GL的长度达到了5088毫米，宽度为1920毫米，高度为1839毫米，是梅赛德斯第一辆全尺寸豪华SUV，也是迄今为止该公司最大的乘用车。而Q7是奥迪第一款真正的SUV，它的尺寸比奔驰ML和宝马X5都大，而且最多能容纳7个人。从数字“7”也能看出，它的定位介于6和8之间，也就是一款比A6更豪华，地位仅次于A8的奥迪车。也许会有人觉得这两款车价格或细分市场不同，但是从它们都带有空气悬挂、都可以乘坐7人以及都是那么的大来看，此次对比也许并没有什么太过分吧。
一眼望去，GL的外观看上去很熟悉，那是因为这款7座车是基于M级的平台为基础生产的，并进行了彻底的改进。我们能够看出设计师对新车在造型方面的良苦用心，不仅造型动感，而且还很有诱惑力。
GL不同于G55的方方正正，大大的保险杠扰流板，21英寸的AMG轮圈以及镀铬的三格式格栅都让它显得大气而不庸俗。传统SUV风格在GL身上都不见了踪影，取而代之的则是GL车身富有魅力的优雅线条以及体现了奔驰艺术家们的独具匠心。不过车头散热格栅上硕大的三叉戟徽标却暗示了它有着不可小视的高起点。
都说大气者在细节上见分晓，Q7明显深明这句话其间之精意，在细节上做得一丝不苟。车身的设计并没有什么特别的闪耀点，车头拥有了新一代奥迪家族的“大嘴脸”，这也是意料之内。
Q7的整体比例协调，设计师说他们在描绘一个轿跑车的顶部线条。最大的特点明显是硕长的身体，长达5米的车身看起来不会显得臃肿，这当然跟相对低矮的车身中部有关。它的车身设计秉承了奥迪民用车的设计哲学，并不是要抓第一眼球，需要人仔细品味体会，因此细节是他们下最多功夫的地方。而它与GL的区别不仅仅体现在外表，内部的装饰也是各有千秋。
可以说奔驰GL是个全能选手，这点从它那复杂的中控台就能看出来。上深下浅的内饰配色看起来素雅而庄重，桃木装饰板迎合老美的眼光，仪表台简洁大方。没有Q7 那些容易分散驾驶注意力的零碎。它的人性化设计最到位，别的车要调整座椅多少都要费点力，只有它的第三排座椅可以用按键电控折叠。
带有按摩功能的电动前座椅和玻璃遮阳篷顶让人感觉很舒服，在第三排座椅的上方还有个篷顶的玻璃把手。两个第三排座椅可以用电动按钮来安置，或者分离或者合拢，来提供一种完全平坦的载货地板。GL全车共安装了三个液晶屏配合完备的影音系统，在后座的中央扶手箱内还提供了后排乘客欣赏节目使用的耳机以及影音系统的遥控器，从这点看。奔驰的设计人员还真是想得相当周到呀。非要挑点不是的话，个人感觉硕大的圆形出风口似乎有些怪异。
而Q7的内饰一如其它Audi车系般简约而不失前卫，双环式仪表盘与中控台采用整体式设计，三幅方向盘除了音响设定功能外，还增加了换档拨片，搭配透气性握把与止滑扣设计，在驾驶时手感还是很舒服的。仔细观察一下，它的内饰似乎完美的延续了A6的整体设计风格。
Q7中控台上各项按键与恒温空调设定排列整齐划一，排档座后方的MMI多媒体系统整合中控台上的大型液晶屏幕，除了基本的音响与GPS功能外，还可藉由MMI进行如驻车系统、车辆光源、防盗系统等诸多功能设定。BOSE 5.1声道音响没有让我们失望，悦耳的歌曲一直在耳边回荡，中控台上的中置扬声器也将美妙的音乐发挥到了极致。
值得一提的是，Q7上采用了新一代的雷达辅助车距控制系统，该系统目前能够从0到200公里/小时的车速范围内进行车距和车速的控制，因此它能够进行制动直到车辆完全停止下来。还有一点是要提一下，那就是Q7的后备箱门不能直接在驾驶舱内控制关闭，虽说这个功能看似用处不多，但是如此吝啬就显得有些小家子气了。
GL与同平台的M系列相比，宽度和高度都要略大一些，不过它的长度优势就非常明显了，这也为第三排座椅提供了足够多的空间，腿部空间最大可达864毫米。当我们把GL的4/6第二排和5/5第三排可折叠座椅放倒之后，储物空间可以达到2359升，此时的空间比M级要大310升左右。由于第二排和第三排座椅放倒后是很平的一个空间，所以从外面看上去就如同一个集装箱。
Q7车舱内的分离式空调除了前座双区域模式外，后座与第三排座位也分别于中扶手后方、B柱和C柱设有独立出风口。另外，Q7的车顶也采用大采光的全景式天窗，搭配电动控制的玻璃与遮阳帘，拥有极佳的遮光效果。
Q7侧向的雷达辅助系统是专为车辆变道而设计，能够有效地监测车身两侧及后方的盲点，并通过后视镜上的黄色LED发光二极管灯提醒驾驶员任何正在靠近的车辆。如果想要变道，拨动转向灯开关时，LED灯会变得更亮并且开始闪烁。Q7同时提供了五人与七人座两种空间配置，本次所试驾的车型为七人座，其中第三排座椅采用隐藏式设计，但是考虑到车尾流线的弧线设计，因此第三排座椅的头部空间也不如前两排来得宽裕。
Q7的第三排座椅的椅面材质是和前两排同样采用皮革与反皮配置，拥有易保养、止滑的双重特性。第二排座椅除了标准的4/6椅背分离之外，座椅还可进行前后滑移与椅背倾斜调整，加上简易的快速倾倒功能，仅需拨起座椅旁的释放杆，座椅就可以向前放倒，并与第三排座椅、尾厢形成平坦的底板。
我们所试驾的这款GL450装备了4.6升V8发动机，在每分钟6000转时最大输出功率可达到250千瓦，而在2700-5000转的区间内可爆发460牛米的最大扭矩，与发动机搭配的是7速自动变速箱更是锦上添花。官方数据显示GL的最高车速为235km/h，0-100km/h加速用时7.6秒。
在实际行驶中，GL表现出稳重而矫健的一面。尽管在起步时，它和其他奔驰一样绅士，总会谦让半步。但动起来以后，你会发现刚才的绅士已经摇身变成了猛兽。大街上的车正一辆辆地被它超过，浑厚的动力仿佛永无止境地将你推向前方。
如果说一开始面对它那2430公斤的体重，我多少有些怀疑的话。我现在只想说，它也许可以更快。不过在减速刹车时，一定要控制好力度，尽量能提前预判，不然这大家伙的前冲力很容易使车身上部不稳，让人感觉要冲出去一样。
到了野外，更是这个大块头的天下了。带加力的全时四驱、中央及后轴两组差速锁、三级可调高度空气悬挂等系统，都令驾驶者可以轻松面对大部分崎岖地形。只是承载式车身和四轮独立悬架让它显得不够户外，但这样是为了更好地兼顾市内功能。而且我相信，能忍心开着百万豪车翻山越岭的人还是少数，更多地还是在公路上跑。
奥迪为Q7装备的是V6 3.6升FSI燃油直喷发动机，使其在6200转时可输出206千瓦的最大功率，在2500-5000转的区间内使最大扭矩可达到360牛米，与发动机搭配的是6速手自一体变速箱。官方给出的0-100 km/h加速只需8.5秒，最高车速可达230km/h。
6速手自一体变速箱带有DSP动态换档程序和运动模式，使Q7在公路上可以随心所欲的驰骋。分5种模式的可调空气悬挂（举升、越野、舒适、自动、运动），使底盘最小离地间隙从最高240mm降低到180mm，从而拥有非常稳定的车身。
强大的动力在油门的召唤下响应及时，使本就极富动感的车身在行驶中显得从容自如，加上奥迪具有的出色操控性能，在方向盘精准的指向引导下，穿行于城市之中的它显得更加优雅。尽管该车拥有全尺寸SUV的身材，但在公路上的表现不亚于任何一款轿车。
奥迪独家的quattro全时四驱系统更成为Q7必不可少的装备，并针对该车SUV的特性进行了新的改进，还为它装备了带自锁止功能的Torsen中央差速器，确保动力合理的向四个车轮分配。在越野模式下，普通山路也可快速通过，而在举升模式下，该车的涉水深度更是达到535mm，爬坡的接近角也增加至24度。对于一款偏重城市化的SUV来说，拥有这样的实力已经不容小视了。
俗话说的好，与高手相遇、岂能失之交臂。既然这次Q7与GL碰了面，不比试比试哪成呢。在去郊外拍摄照片的路上遇到红灯，刚好两辆车并排而立，我驾驶Q7与正在驾驶GL的同事来了次速度挑战。
红灯闪烁、变成黄灯、绿灯亮起，两个大块头同时发出了怒吼。尽管Q7的3.6升排量与GL的4.6升排量相比还有差距，但前者仍仗着体重较轻、油门反应灵敏等优势，抢先冲了出去，在起跑阶段占据优势。不过随着慢热的GL进入状态，Q7的领先优势逐渐被侵蚀，当GL成功反超之后，优势被拉大已是在所难免。
看到大局已定，也就没有再比下去的必要了。虽然GL显示了其强大的动力优势，当这个怪兽冲起来以后，很少有谁能追上它的脚步；当然Q7身上的奔跑天赋是绝对不容忽视的，尤其是在车流拥挤的城市里，后者能够更好地跟上如今社会快节奏的脚步。
德国人在汽车制造上的态度还是值得让人尊敬，即便产地是在美国的奔驰GL也不例外。一天的试驾时间并不能完全体验到GL和Q7的各项复杂功能，因此我很难准确的说出两款车有哪些不足，德国奥迪公司称Q7的开发是汽车业界有史以来最为复杂和艰巨的项目之一，因为Q7不仅是奥迪公司的第一款SUV，同时也开创了一个全新的细分市场。正如奥迪集团管理董事会主席文德恩所说：“无论是对奥迪，还是对竞争对手而言，奥迪Q7都代表了一个仍待开发的领域。不过，他们干得似乎还不错。相比之下，GL是一个全才，空间、通过性能、操控、以及严谨的工艺哪一样都没落下。
