戴上墨镜，放松心情享受这美妙时刻，暂时忘掉汽油每公升多少钱、小孩的学费及老婆唠叨很久还没送给她的LV包，相信我，踩下油门那瞬间您会感觉整个世界开始变的美好，GranTurismo S的强大能量与性感魅力会让你不由自主的骄傲起来。
它已经不是当年的「眼泪若滴（台语）」！经过Ferrari的全力扶持与组织重整，Maserati已经浴火重生，崭新的品牌定位与经营策略让它在不到十年的时间内，已成为奢华、高质感与品味的最佳表徵。
即便现在还是有很多人无法立即说出Maserati的正确英文发音，马拉沙帝？马地沙拉？这不是重点，毕竟只凭它的性感身段便能够吸引所有路人的眼光，并不由自主的打心里发出赞嘆声。
开著这样一部车出门著实让人轻飘飘的，感觉到处都有人在盯著你，甚至是拿出相机猛拍，被狗仔盯上了吗？想太多，谁管你车上坐的是阿猫还是阿狗，重点是车！有如可乐瓶的玲珑曲线及比例完美的优雅体态，Pininfarina过人的设计功力将GranTurismo S塑造为车坛的性感尤物。
史上最性感的车坛尤物
将狂野与婉约集于一身
更大的排气量与功率输出在引擎发动那一刻，已完全将GranTurismo S的独特地位展现在众人眼前，4.7升V8引擎那雄浑的爆发力与气势宛如F1赛车，此时说不紧张是骗人的。轻挑方向盘右侧的进档拨片并踩下油门，GranTurismo S的表现非常温和，完全不像是一部拥有440匹马力的超级跑车，不过随著油门踩踏幅度逐渐加深，经过刻意隐藏的狂野性格开始渐渐浮现…。
只是他们对设计与美学有极高的坚持，龟毛的态度甚至可以用顽固来形容，但也因为执著的态度而维护了品牌的独特性与价值。
要如何操作才能找到最快的档位切换？GranTurismo S档位选择比想像还要复杂，车内没有设置排档桿，除了方向盘的＋/－换档拨片，所有的档位选项都以按钮执行，只是义大利人的思考逻辑在某些时候仍有点不太灵光。Auto自排及Sport跑车模式按钮的位置让人有点摸不著头绪，它们被安置在液晶萤幕左侧，Auto钮按下是自排、接著再按下Sport钮是自排运动模式、只按Sport钮是手排运动模式、都不按是纯手排但换档速度并不是最快的…，本人还算有天分，整个搞懂只花了十分钟…。
说实在的，全部按就对了啦！别以为只有德国人擅长在车内使用大量的电脑控制技术，其实义大利人也不差，Sport钮一按下引擎排气声立即拉高，节气门反应速度、变速箱、排气系统及避震器的设定一併转为运动模式，此时MC-Shift自手排换档时间缩短至只有100毫秒，V8引擎发出有如猛兽般的吼叫声，就像在警告其他车辆别轻易靠近它的地盘。
光听这具V8引擎催高转速所爆发的高亢声浪已经是一种感官的极致享受，均衡的重量分配及刚中带柔的悬吊设定，让GranTurismo S在各种状态下均保有清晰的路面回馈且让人信心满满。
感觉背后有人狠狠踹你一脚的强大能量，玩速度GranTurismo S不会跟你客气！
4.7升V8力道够狠
自手排的0.1秒换档
相较于与GranTurismo的4.2升V8，此次顶级GranTurismo S换上先前为Alfa Romeo限量跑车8C Competizione设计的4.7升V8引擎，藉由扩大500cc的气缸容积让最大马力输出增加35匹、扭力多出5.0kgm，且变速箱再度採用分离配置Transaxle后轴式设计，以求展现更犀利的操控性。
这具4.7升引擎的基础仍来自于现行的4.25升V8引擎，缸径扩大2mm、冲程拉长4.7mm，压缩比顺势增加至11.25:1，排气量因而从4244c.c.上涨至4691c.c.，至于其他设计如可变气门正时皆未有任何修改。功率输出经此修改后，最大马力输出提升为440hp/7000rpm，峰值扭力则达到50.0kgm/4750rpm，让GranTurismo S仅需4.9秒即可完成0～100km/h加速，最高极速为295km/h。
变速箱方面，为了让GranTurismo S拥有更完美的性能展现，工程师再次选择后置式变速箱架构。这套MC-Shift自手排的作动表现比过去要更加完美，採用新设计的双离合器、运算能力更快的控制电脑及液压伺服机构，让最快的换档时间缩短至仅需100毫秒之外，档位切换过程的顺畅度与舒适性就如同Quattroporte AT与GranTurismo 4.2的ZF手自排。
由于动力及速度的大幅提升，GranTurismo S的底盘架构也经过全面修改，弹簧、防倾桿皆换上强化部品，避震器阻尼也经过重新设定并提供软硬选项，可手动切换或在电脑监控下随车速与讯号回馈主动调整阻尼软硬，使车身侧倾得到有效抑制并提升过弯稳定性。另外，煞车系统方面採用与Quattroporte GTS相同的前六活塞、后四活塞卡钳（Brembo代工），制动力大幅提升，甚至连20吋轮圈也都是出自Pininfarina之手，为GranTurismo S专属部品。
大师打造的艺术作品
完美曲条得细细品尝
我相信没有人会觉得GranTurismo S不够美，无懈可击的完美线条让它跨越了个人观点的藩篱，长车头、宽阔车体、如肌肉般隆起的叶子板，一切皆符合民众心中对超级跑车的想像。
除了轮圈之外，要分辨GranTurismo与GranTurismo S之间的差别并不容易。车头部分GranTurismo S的头灯内部为黑色涂装，水箱护罩内部的直条栅栏同样採黑色涂装（GranTurismo为镀铬），前后的三叉戟厂徽下半部皆多出三道红线，侧裙拥有3D立体线条的导流翼造型。车尾变更的部位有两处，一是重新开模制造的专属后行李厢盖，鸭尾造型可增强高速行驶的下压力及稳定性，另一处则是排气系统，从四支圆形尾管改为双椭圆设计。
车舱仍是Maserati近期一贯的风格呈现，椭圆小时钟及古典风味的三幅方向盘已成为最具代表性的经典设计。在奢华风的呈现上，此次GranTurismo S让人印象最深的就是大量高档皮革，车舱採用大量Poltrona Fraua制作的真皮与Alcantara麂皮铺陈，滑顺的细腻触感令人爱不释手，加上Bose量身订制的环场音效系统与贴心的GPS定位与电子地图，尊贵氛围无与伦比。
拥有一部超级跑车是许多人从小就一直存在的梦想，而GranTurismo S则让梦幻与现实之间的距离不至于太过遥远，设计师运用多层次曲面与弧线勾勒出性感躯体，让它带有浓厚的艺术气息而非超现代的夸张造型，这也是Maserati与Ferrari不同的风格所在。
试驾感言－友善且迷人的两极性格。
没有一部2＋2超级跑车可以像GranTurismo S如此友善，2942mm的长轴距让它提供比预期还要宽敞的后座空间，甚至还保有一并水准的舒适性，相对于440匹马力及运动化的强悍性能，GranTurismo S的两极性格反而更加迷人。
