大众的经典家用两厢车高尔夫走过34个年头，第六代车型终于进化而生。大众对这款车充满了自信，在同级别车型中甚至很难有对手可以与之匹敌。

　　这台2.0升柴油引擎车款，搭载高效的TDI柴油机，6速自动变速器以及触摸屏和导航等一系列配置。顶配版本还配有电脑控制的悬挂以及可监测前方路况的巡航控制系统。

　　重新设计的前脸，包括大灯和前进气格栅能够比上一代车型达到更好的空气动力学效果，不过这种改变是一种进化，而非一种革命。

　　内部的变化相对来说十分显著，大众毫不吝惜的在增大的车内安装了丰富的配置，座椅采用全新的织物材料，乘坐舒适。与第五代相比，后排提供了更宽裕的腿部和头部空间。

　　而驾驶席一样能够提供出色乘坐感受，在驾驶过程中减轻疲劳。第六代高尔夫的视野相当不错，便于掌握更多的路面信息。方向盘集控按钮可以轻松控制导航、空调等等装置，转向的精准度也令人印象深刻。发动机经过了细心的调校，怠速状态下车厢内几乎听不到声音。

　　此次高尔夫的引擎在动力性能和燃油经济性上更具有竞争力。138 匹马力(bhp)的引擎100公里油耗不到5升，最高时速可以达到225公里/小时，11.2秒完成0-100公里/小时加速。当然，拥有如此出色的成绩还有全新的双离合半自动变速器(简称DSG变速器)的功劳。我们驾驶的车型是配备DSG版本的车型，换档似乎就是在瞬间完成的。同时，如果希望更多介入到驾驶之中，还能够提供6速手动变速器车型。

　　高尔夫越来越突出他在操控方面的优势，方向盘后的换档拨片可以更加积极把驾驶者的意图传递给变速器，而且换档的过程相当平顺。特别是在制动和加速出弯的时候更是明显。

　　虽然第六代车型的底盘结构与2004年的第五代车型十分相似，但是第六代的车身刚性有了大幅度改进。这一点对于车辆在弯中稳定性的表现作用十分明显。

　　第六代高尔夫安装的电子控制悬挂首先应用在Scirocco车型上，这套系统能够很好的过滤掉粗糙路面和坑洼路面带来的颠簸和振动。不过偏软的悬挂造就了良好的舒适性，却削弱了方向盘对路面的反馈。

　　安全性是高尔夫一直以来的亮点，这次除了以往的安全配置，大众还把膝部气囊引入到新车之中，也就是说，新车气囊数量达到了7个。另外，还增加了颈部约束保护，和改进的ESP系统。

　　第六代车型的进化更加豪华，也更加精致，但是越来越多的电子设备无疑剥夺了一些更纯粹的人与车之间碰撞出的驾驶乐趣。愈发豪华和自动的配置，能否得到高尔夫“粉丝”们的认可，这是一个问题。

　　除了欧洲畅销的柴油版车型，高尔夫还有一系列汽油机可以选择。其中比较受关注的是全新的1.4TSI引擎，(这台引擎与国内将要使用的1.4TSI发动机不同，前者拥有一个涡轮增压器和一个机械增压器，而后者之安装了一个涡轮增压器)，这台双增压的1.4升引擎，将优秀的动力性能和燃油经济性结合到一起，甚至比柴油发动机更有竞争力。

　　这台1.4TSI引擎最大可以输出158匹马力(bhp)，综合工况大约100公里油耗在6升左右，二氧化碳排放量为145克/公里。

　　1.4TSI车型同样使用7速DSG变速器，配有换挡拨片，提升换档的频率。此外，这台车还搭载了大众开发的动态底盘控制系统(DDC)，这套系统能够根据驾驶者的需求调整悬挂的软硬程度。通过在中控台上按钮可以选择舒适、正常以及运动模式适应不同的路面状况。

　　1.4TSI在性能方面无疑是非常出色的，7速DSG变速器加上更轻的引擎，这款车甚至比柴油版的表现更抢眼。