曾经很长一段时间，BMW和奥迪在国内扮演着不同的角色。也都给不只一代人留下深刻的印象

　　自从上世纪90年代初一汽将奥迪引入国内，奥迪承担起了各级政府、商务用车的任务。这也是为什么很多人都对奥迪有着一定神往的原因，它还赋予了运输工具本身以外的一些角色。开奥迪也可以看作是一种功成名就的象征。而BMW自始至终并没有走政府采购的路子，既然是“宝马”理所当然豪华的配置、昂贵的价格，一直是它给多数人带来的印象。驾驶BMW在很多人看来更多的带有财富的象征。

　　在德国本土，BMW和奥迪在大街小巷很平常，就像在他们的驾驭者一样。但在国内他们的角色和身份却与众不同。还好，随着新A4和BMW新3系的降生，一些固有的判断终于被打破。虽然我们这次测试的A4 1.8T和BMW 320i已经不算是新车，但正好结合近年来的表现，我们才好参照着这两款车子的综合表现来充分体会他们的性价比。

　　外观BMW与前辈相比富有更多时尚元素，奥迪A4仍显得有些中庸

　　许多车型在小改款后很难在前辈的造型基础上获得更多的亮点，甚至被人褒贬不一。而BMW这个在上世纪还让人感觉略显中庸的轿车，如今却在车身的造型和线条上脱颖而出，兼顾了时尚和美学的元素。

　　因为BMW的定位并不适合走政府采购的道路，所以曾经一个朋友开玩笑的说，交警可以毫不犹豫的拦下一辆违章的宝马轿车。但我却不用这种角度来看待问题。我相信一辆好车定是内外兼修的，BMW能够做到么？我们可以从3系入手来进行一番探索。

　　奥迪A4并不像A6那样带有浓郁的商务色彩，虽然奥迪将家族面孔进行了统一。但A4那更富紧凑的车身，也同样赢得很多家庭用户的好感。可能是因为对比的关系，奥迪会让人觉得有些保守，其实，自从上世纪末A6、A4的外观进行改款后，浑圆的车身线条也预示着之后一段时间轿车外形的发展方向。从燃油经济性上来讲A4低于0.3的风阻系数也保证了它在高速下更好的燃油经济性，并可以让相对低转速的发动机获得超过200公里的急速，可能在国内不太用的上，但在德国高速是不限速的。

　　BMW已经把3系的尺寸进行“膨胀”，而A4仍然保持上世纪末中级车的尺寸“约定”

　　从造型上来看新3系和5系已经很接近了。在尺寸方面也和老3系有了不少的增长。虽然3系以灵活好玩著称，但轴距达到了2760毫米，为后排乘员争取到了充裕的腿部空间。车头更加紧凑，前悬尽可能向前推移，你仍然不会感觉BMW3系在操控上有所折扣。

　　坐进车内，浅色的内饰多少让我有点失望，这是我个人的感觉，我觉得进口版本黑色的内饰更显稳重，而且上下车门处不容易被鞋蹭黑。虽然少了i-Driver系统，但内饰的风格并没有因此而改变，布局和简洁程度如出一辙。

　　奥迪A4 2642毫米的轴距已经略逊于当今的不少紧凑级轿车，当前排乘员调整到比较舒服的座椅空间时，后排乘员的腿部空间便不那么宽裕。对于一些家庭来讲至少从宝来升级到A4在后排空间方面还是可接受的。

　　但较短的轴距让奥迪A4在这个级别中很是灵活，对一些家庭用户来说也是个福音，毕竟购买者在选购时也要平衡空间、驾驶便捷和经济性的关系。

　　奥迪A4的低增压发动机和变速箱很好的平衡动力和燃油经济性，BMW显得有些逊色

　　奥迪A4如今已经采用2.0增压喷射式发动机，它的稀薄燃烧更好的控制了燃油方面的消耗，而我们今天测试的还是较早的1.8T发动机，这部发动机已经被大家所熟知，国内大众和奥迪的不少车型都搭载这部机器。

　　其实，按当今的发动机技术，如果用1.8升的增压发动机和2.0升的自然吸气发动机相互比较的话显然有失公允。A4 1.8T和BMW 320i发动机的表现特性也是完全不同的。

　　低增压机器可以在较低的转速区域营造出很好的爆发力，尤其在市区行驶会感觉游刃有余。但在高转速区域便会衰减的比较明显。但A4通过multitronic®无级/手动一体式变速箱把动力和燃油经济性进行了很好的兼容。

　　无论是在山路上还是半拥堵的市区，当你需要让车子达到你预期的超越时，A4 1.8T基本上都能让你从容不迫，我很少用S挡，其实D挡已经很智能了，踏在电子油门的深浅和加速度可以被用来告知它你需要多大的加速度，而动力回馈的结果也通常是满意的。

　　让我很出乎意料的是奥迪的行车电脑一直给你惊喜，只要右脚比较柔和的话，瞬时油耗经常在6升左右，起初我有些不相信，两年前还专门测试过一次，在综合了山路、高速和过道的路面没有很粗暴的驾驶，结果油耗在8.4升。可以说在这个级别和动力输出还是会让人很欣慰的。这里有不少的功劳要归功于变速箱和匹配的合理。

　　BMW320i会让很多人觉得有些“肉”，其实当你仔细去体会时并非这样。虽然直列6缸是BMW擅长发挥的。但这部直列4缸机器也同样继承了3系其他机器的特点。低转速并不是它的取向。3000转以前你都会觉得动力输出很平和，只有来到高转速区域才会发现车身响应变得灵敏了很多，加速直道6000转还没有衰减的迹象，而A4 1.8T早已断油跳挡了。

　　BMW的智能6速手自一体变速箱我比较喜欢，齿比排列比较紧凑，动力衔接性很好。但在一般情况下会用2挡来进行起步，所以也多少会被误认为加速乏力。当你需要超车时，经常是突然间的深踩油门，这时电子油门肯定要先判断情况后采取降挡的措施，所以在你急切需要的时候还要耐心的等上片刻，A4便不会产生这种迟疑。

　　但BMW在油门上也进行了这方面的应对，如果你将油门踩到底，会觉得有个卡头。如果触及到这个开关，系统会不加思索的采取降挡措施，保证减少你零点几几秒的等待。

　　手动模式的变速箱里我很喜欢BMW的，行程很短，很清晰。而且是前减后加，比较符合惯性给驾驶者带来的身体姿态。

　　山路上两款车都有不俗的表现，BMW更胜一筹

　　虽然BMW320i在动力上略逊奥迪A4 1.8T，但山路上的较量才是让人更为激动的。A4的悬挂有一定的韧性，并不像BMW那样硬朗，对于短波路面的一些震动还是能比较好的屏蔽。BMW驾驶者的坐姿更低，而且路感清晰，切入弯角时会更具信心。两款车的底盘隔音都很好。

　　A4的转向相对柔和一些，而BMW的更为精准。车头对方向的响应更为灵敏。但较重的转向助力对于一些女性驾驶者长途驾驶可能更容易疲劳，当然对于激烈的山路操控那是再好不过的了。

　　在性价比方面，两车难分高下，对于不同取向的消费者也有不同的观点

　　很多人在看完价格和动力表现后会不加思索的选择奥迪A4。但如果长时间的感受两辆车后也许选择会在一部份人身上发生变化。的确，奥迪会在动力、燃油经济性、售价甚至是日后的保养维护方面占有比较明显的优势。如果因为这些选择它我觉得是明智的。

　　但开过BMW后你会感觉很多人性化和主被动安全性会是更为贴心的。比如当酷夏刚刚进入车内，可以通过一键功能将空调开到最大制冷和风凉。路边停车等人，可以关闭空调压缩机但充分利用剩余的制冷以节省燃料和达到环保。刹车片自动干燥功能、刹车自动预紧功能可以提高特别情况下的主动安全性。防爆轮胎即便是在高速情况下被刺穿也会相对于普通轮胎更好的稳定住车身并安全开道维修站。

　　所以，在我看来选择以上两款车型还要根据自己的情况来定，在这方面品质是很难去兼顾价格。但让我觉得可喜的是，随着BMW3系销售量的后来居上。更多依靠自己的实力打拼出来的白领一族成为了他们的拥有者，这也有助于改变以前人们对于不同品牌的“固有”看法。赋予家庭用车更多的本应就是性价比和人性化的提升。