在国内新近上市的宝马1系可谓惊起一片波澜，它除了具有个性鲜明的宝马家族风格和精致小巧的模样之外，还有令人目瞪口呆的价格，尤其是最顶级的宝马130i， 44.50万元的定价，肯定惊吓了许多追求高性能轿车的消费者，虽然如此，但我们还是要强调：宝马130i无愧于这个价格。

　　2004年9月，宝马1 系掀背车上市，截至 2006 年年底为止，1 系也在全球创造销售近 35 万辆的亮眼成绩。在A级车中，凭借惟一的一款后驱设计，宝马1 系紧扣全球热爱驾驭乐趣车迷的心。英国著名汽车杂志《Car》，赞扬 1 系为“汽车界 30 年来最重要的小型车”。2007 年，宝马再接再厉，推出全新小改款 1 系掀背车型，也就是在今年进入中国市场的宝马120i和130i。

　　不得不承认，27.3万元的宝马120i MT、28.8万元的宝马120i AT和44.50万元的宝马130i AT并非一般的工薪阶层所能消受，可能许多人都会说：宝马130i 44.5万元的价格已经与宝马523Li、奥迪A6L 2.4等C级轿车相当，那么花费这些钱去买一辆空间狭小的A级车是不是疯了？这样争论并不是评判一款车优劣的正确做法，空间的大小不是车辆定价的决定性因素，关键还是在于人们对汽车的品牌、文化、技术的认知和追求不同而已。

　　恐怕10年之内我只能对宝马130i望尘莫及，但是对它的崇拜并非是我心中的虚荣心在作怪，也不是为了叫好而叫好的从众心理，而是一种歇斯底里的、由内及外的臣服。我所试驾的是宝马1系之中顶级的130i，在审视它之时，还是先抛开价格因素的干扰，从这款车的整体实力、对手水平，以及实际驾驶感受来验证这款车的真正实力。

　　值钱的标志性“双肾”造型

　　我相信，每一个喜欢任一宝马车型的车迷来说，宝马的外观设计是打动他们的重要因素之一，在某种程度上，这也是让富人们掏腰包的理由。眼前这辆130i秉持宝马一贯的运动取向，在外观设计也是一眼就能让人看出骨子里那浓浓的性能味道。车头造型固守着传统的“双肾”型水箱格栅，全新造型，并施以熏黑处理的远近光双功能氙气头灯，则已经有新3系的味道。而在保险杠下部的进气部分，结合了长型雾灯与金属饰条后的造型，让整体质感向上提升了不少。除此之外，车身深刻划过的钣金线条，凸显车辆的肌肉感，彰显着狂放的特质，有一种难以驯服的野性。

　　宝马130i修长、流线的侧裙设计，让车侧身影显得更为动人。而将目光焦点转移至车尾，其依旧延续了改款前动感饱满的线条。该车几何造型的尾灯采用水平排列的LED设计，不但造型更为抢眼，也为行车安全起到加分的作用。

　　受限于车身尺寸，宝马130i的内部空间并不能让人满意，这当然也是一般两厢车型共同的弱点。其前排座椅倒还宽敞，即使身高187cm的我，也能够找到自己最舒服的开车姿势。不过后座乘客就得委屈一点了，头部空间只能算够用，腿部空间则明显不足，对身高超过180cm的人来说，坐在130i的后排就会觉得拘束。

　　值钱的直列6缸3.0L发动机和6速自动变速器

　　“选择宝马，那就一定要选择直列6缸”，这是很多喜欢宝马车车友的一致体会。引以为傲的发动机动力性能，130i当然也不会让人失望。搭载着全球重量最轻、动力最强的3.0L镁铝合金直列6缸发动机，在VALVETRONIC电子气门以及双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS）支持下，最高可输出258hp动力以及300Nm扭矩，令其笑傲汽车江湖。发动机的轻量化结构，有效降低了发动机的运转负荷，故可大幅改善车辆的油耗表现。当我在北京三环上匀速巡航时，油耗显示仅为9.9L/100km，油耗经济性冠于同级车型。

　　宝马130i配备新款智能型6速Steptronic手自一体变速器，它能精准地传输，将充沛动力转化为强劲、线性的加速反应，成就全新宝马130i仅需6.3s即能从静止加速到时速100km/h的超强实力，极速在电子限速情况下为250km/h，创造出同级车中无可匹敌的性能纪录。假如试着对比一下，入门级跑车、价格70万元的Z4 3.0si 0~100km/h加速也不过6.0s，这样一来，宝马130i就很超值了。

　　值钱的FR布局和50:50前后轴配重

　　放眼全球众多A级车，有哪一款能够采用发动机前置、后轮驱动（FR）的布局形式？这恐怕只有追求顶尖动态表现与成就最高驾驭乐趣的宝马1系。相比于前置后驱，前置前驱（FF）车的所有机械组件都被逼在车头位置，加上只用一对前轮控制转向及前进，结果可想而知，平衡感较差、循迹力较弱、弯道速度较慢等问题在这种布局形式下难以根除。

　　前置后驱的布局始终是宝马汽车的坚持，所以就算造一款小尺寸的A级车，宝马也依然保留着前置后驱的布局。也只有这样，才能造就130i先天性的50:50前后轴均衡配重，带来无与伦比的操控表现。130i拥有超短前悬和同级车中最长的2660mm轴距，铝制双节弹簧减振支柱前独立悬架，保证了车子的全面性能。后悬架方面，130i则采用与5系列及7系列相同的轻质5连杆独立悬架，使得130i能带来顶尖的行驶稳定性、循迹性、乘坐舒适感，彻底发挥前驱车始终望其项背的操控性能。

　　以按压启动、附属于DSC动态稳定控制系统的 DTC 动态牵引力控制系统，能提供比 DSC 高出 10% 的车轮打滑极限，让130i在一般路面也能享受平稳甩尾过弯的乐趣。而当遭遇砂石、积雪、烂泥等松滑路面时，DTC 也可增加车轮循迹性，有效提升车身驱动力。

　　同级别车型中，少有的前置后驱、50:50前后轴配重，以及DSC动态稳定控制系统，必定会增加车型的生产设计成本。所以从一开始1系定位就是高档两厢小跑车（premium sport hatch），价格自然不能与普通的两厢A级车同日而语。

　　值钱的驾驶乐趣

　　宝马130i的内饰战斗气息饱满，三辐式小直径方向盘让人舍不得放手。按下方向盘右后方的发动机启动按钮，好似赛车声浪的启动轰鸣，则立刻增加了驾驶者血液中的肾上腺浓度，听着排气低沉有力的声音，不知不觉就会想要将方向盘紧握，手心微微渗出汗水……

　　在起步时，宝马130i如脱缰野马，拥有强烈机械节奏的发动机声音传入车内，会有一种要与某车同生共死的感觉。随着车速的加快，最代表宝马自然进气发动机精髓的3.0L发动机依旧强劲，即使中段再加速、高速再加速的表现都让人非常满意。在整段0~400m加速测试的过程中，130i的6速变速器的换挡冲击较大，不过这丝毫不能否定130i的运动性能。最终，通过测试得出：宝马130i的0~100km/h加速为7.02s，比原厂公布的6.3s慢了不少，动力指数因此受到影响，仅为8.6。究其原因，可能是天气太热所致，影响了车辆的表现，但是瑕不掩瑜，130i仍然是国内在售车型中加速最快的A级车。

　　在变线和绕桩测试之后，我对于130i底盘扎实的表现更是印象深刻。在行进中经过不平整的路面时，可以清楚地感觉到130i车身毫无扭曲变形地通过，并直接地将路面状况传递至驾驶室内，从脚到手都能够十分清晰地分辨路面状况如何，我想这就是宝马特有的人车一体驾驶感受吧。130i在面对刁钻的弯道时，除了短轴距、尺寸较小所带来的灵活度以外，后轮驱动让车头的动作更为轻巧，几乎是方向盘指到哪儿，车头就跟到哪儿，即使进弯速度略高，也仅需要补点油门、调整方向，就能够让车身听话的转进弯内。130i不但驾驶乐趣十足，沉稳且轻快的操控反应，也让人津津乐道、一开再开，不忍放手。在变线测试中，宝马130i的成绩异常出色，这主要归功于其先进的悬架结构、均衡的前后轴配重，以及短小精悍的车身尺寸，最终得出平均绕桩速度69.14km/h，变线速度96.12km/h的优异成绩，比超级跑车奥迪R8还要强悍，9.0的操控指数达到高性能跑车的水平。

　　宝马130i的制动成绩同样非常出色，100km/h~0冷态制动距离41.32m，热态制动距离44.23m，9.5的制动指数也在我们的100余款测试车型中排名第7位。

　　从测试成绩上看，我发现：无论人们认为44.5万元宝马130i昂贵与否，其实还是每个人对这款车的定位不同而已。认为贵的，一定是将它和B级的宝马325i和C级的523Li进行比较，并且始终坚持自己的空间实用性，但是假如将130i与Z4 3.0si和330i相比较，你会明白，原来动力如跑车、空间较实用、饱含宝马品牌驾驶乐趣的130i是非常超值的。

　　在我看来，宝马130i是纯粹为玩家所量身打造的车型，它是那种令人再也无欲无求的座骑，当你拥有了它，安逸、激情都会围绕在你的身边。

　　强悍的直6发动机，让130i的0~100km/h加速时间只有6.3s！

　　测试结果证实，130i的性能足以干掉国内若干跑车！