AMG，是奔驰高性能车的塑造者。但在我心里，它更是对“车”的完美解读。Ah My God，我的天啊，它简直太棒了！

　　街头遇见AMG是我的运气，赛道驾驶AMG是我的荣誉。当我不假思索地抢到奔驰CLS 63 AMG的驾驶席，我的大脑只有一个念头：把油门踩到底！

　　当车辆真的如箭一般弹射出去，我开始后悔，因为我不确定自己可否承受如此猛烈的加速度。可怜的舒马赫，终于明白你为什么退役了。开奔驰CLS 63 AMG都是这个样子，那在F1赛车里得难受成什么样子？

　　随后，我不再一味地将油门跺到底。原来，将奔驰CLS 63 AMG驾驭在自己的极限范围之内，竟然也能体验到无比的驾驶乐趣！不知道该如何形容这种感受，我只是在下车之后，脱口而出：“Ah My God！我的天啊！简直太棒了！”这也算是对“AMG”的另类解读吧。

　　如果我能讲述的话题仅此而已，恐怕在《汽车与运动》干的日子不会长久，过阵子就该卷铺盖回家了。虽然奔驰CLS 63 AMG的性能确实令我有点忘乎所以，但我并没有失去理智。冷静之后，我又数次返回奔驰CLS 63 AMG的驾驶舱，用心体验这部速度机器。终于，经过一番悉心的研究，我发现了“AMG”所蕴含的深层含义。

　　高性能房车的精彩代言

　　“Ah，My God！”是对AMG的初次解读，任何没有心理防备的人都会脱口而出。但当你静下心来，仔细品味奔驰CLS 63 AMG的优雅流线，逐渐被Mercedes-AMG的经典运动风格所吸引，你会发现多数的赞叹都太敷衍，真正的“AMG”远不止如此。

　　粗壮的双条型进气格栅、带箭形转向灯的外后视镜、重新设计的保险杠和箭形LED尾灯，都与传统的奔驰风格有所差异。两对椭圆形镀铬排气管，有如4个喷射孔，恨不得光靠排气的反作用就要让奔驰CLS 63 AMG奔跑起来！

　　新式的19英寸轮圈采用三联轮辐，并用钛灰色高光泽油漆喷涂，惊煞众人！前轮相对收敛，255/35 R19的轮胎规格还偶尔能见，而后轮的285/30 R19轮胎只能用恐怖来形容了。

　　奔驰CLS 63 AMG的圆形部件总是令人振奋。除了神像一样的车标和恐怖的圈胎，还有那3辐式AMG运动方向盘！它在“3点”和“9点”的区域采用了特殊造型，并配合特别剪裁的多孔皮革，提供了细致入微的舒适手感。在方向盘背后，双手食指可及位置，预料之中地设置了一对铝质AMG换挡拨片，可谓“全‘盘’掌握”。

　　还有一个“赛道计时器”被集成到了奔驰CLS 63 AMG的仪表板上。它可以帮助你记录封闭赛道中的单圈速度(Lap Time)，同时还可储存包括最快圈速(Best Lap)、最高车速(Top Speed)、平均车速(Avg. Speed)以及单圈距离等多项数据，简直就像玩电脑里的《极品飞车》，而这种真实的乐趣更是游戏所无法比拟的。

　　有了这样的躯壳，就足以暗示奔驰CLS 63 AMG的过人内涵了。而真正的“车”还不止如此，它还要具备完美的A(纯粹的汽车)、M(激昂的发动机)、G(敏捷的变速器)。

　　完美平台上的精益求精

　　奔驰CLS系列算是最浪漫的奔驰车了，也是奔驰近年来最具突破性的车型。而在它的基础之上，奔驰CLS 63 AMG被进一步塑造成了一个怪物，一个在完美平台上精益求精的速度机器。

　　前后多连杆、前后通风盘，这几乎是当今最先进的结构了，而对奔驰CLS 63 AMG来说，这也是惟一的选择。可以想像，10多根悬架控制臂齐心协力，规划4个车轮的振动，我们还操什么心呢？在成都金港赛道多达14个弯角中，组织者还额外设计了3个绕桩变线，存心让奔驰CLS 63 AMG闲不下来。可是，奔驰CLS 63 AMG丝毫没有胆怯，濒临极限时的胎响也不过是战胜弯道的口号，绝对的行云流水。

　　这样的功劳，可是有AMG工程师的一半。他们为了让车辆轻松应付大功率发动机，毫不吝惜地加装了AMG跑车悬架。这套系统是在奔驰AIRMATIC Dual Control(双功能空气悬挂系统)的基础上开发而来的，具备所有半主动式空气悬架的优势，并与ADS II(Adaptive Damper System II，第二代自适应减振系统)相结合，你就不必为车身的平衡而操心了。另外，奔驰CLS 63 AMG的弹簧和减振器刚度也比原厂车明显变强，配合加粗的横向稳定杆，高速转弯的侧倾并不夸张。

　　1967年，两位德国人：Hans Werner Aufrecht(A)和Eberhard Melcher(M)，在德国一个名为Grosaspach(G)的小镇上开始了他们的改装事业。而Aufrecht先生、Melcher先生及地方名字的第一个字母，组成了“AMG”的名字。

　　而Aufrecht先生曾在Daimler Benz(戴姆勒奔驰)负责过发动机测试和调校工作，所以对于奔驰的发动机了如指掌。

　　A、M、G的正解

　　在上世纪70年代，AMG曾取得不小的成功，制造了许多基于奔驰的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返DTM等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG。2005年，AMG成为奔驰的全资子公司。如今，每一款奔驰车都会拥有高性能的AMG型号。

　　在赛道上高速行驶，奔驰CLS 63 AMG的悬架表现得相当硬朗，压过路肩的时候恨不得能把我颠起来。这也不是它的错，因为空气悬架可以自行调节软硬，高速行驶时就会变硬，从而提高车身的稳定性；一旦速度慢下来，情况就会好转许多，你会发现奔驰CLS 63 AMG也有温柔的一面。实际上，你也有自主选择的机会，通过按钮选择“舒适”、“手动”或者令人振奋的“运动”模式。

　　有了这样扎实的功底，好“车”(A，Auto)的雏形就已诞生。

　　手工打造出的机械心脏

　　如果给你四五个小时，你能够做些什么？睡午觉？别丢人了，人家AMG的工程师可是能在这点时间内组装出一台6.3L V8发动机呢！

　　不要小瞧这样的“手工艺品”，它可比那些流水线上的家伙们珍贵得多——不是仿造，更不是改装，它是AMG完全独立、且全新开发的大排量发动机。虽然实际排量为6208mL，但奔驰习惯将之算作6.3L，我们也就入乡随俗了。

　　那为什么高达6.3L的排量却只有8个气缸呢？这不是AMG偷懒，而是较少的气缸数可以实现更高的发动机转速，这对跑车来说就是“命根儿”。

　　正是这种大排量与高转速的独特组合，不仅具备了超乎寻常的低转速扭矩(大排量)，同时还提供了不可或缺的高转速范围(少气缸)。毫无疑问，奔驰CLS 63 AMG的心脏，绝对是最强劲的量产自然吸气式V8发动机之一。如果说，378kW的最大功率和630Nm的最大扭矩不足以撼动你的神经，那么4.5秒的0~100km/h起步加速时间绝对不会让你无动于衷。随便一脚油门，车速都能增加几十km/h，太震撼了。由于没有使用任何涡轮增压技术，所以奔驰CLS 63 AMG的电子油门异常敏捷，绝对随叫随到。这套发动机还应用在奔驰E 63 AMG和ML 63 AMG，可谓全能选手成就了激昂的发动机(M，Motor)。

　　像赛手一样的两脚离合

　　有了强劲的动力和扎实的根基，良好的过渡便成为关键。你丝毫不会失望，奔驰CLS 63 AMG的AMG SPEEDSHIFT轻松完成了这样的使命。这款7挡手自一体式变速器与高性能V8 6.3L发动机配合得天衣无缝。

　　特别针对奔驰CLS 63 AMG的跑车特征，这款AMG SPEEDSHIFT的功能被增强，“PLUS 7G-TRONIC”因此而得名。这款变速器可以像赛车手一样使用两脚离合，从而提高降挡时的平顺性，绝对算得上最抒情的降挡了。同时，两脚离合还能保护发动机和变速器，并改善弯道制动性能。有些人认为这就是双离合变速器，其实是个错误的判断。

　　此外，AMG SPEEDSHIFT还可以学习驾驶者的风格。这次试驾大家都是疯狂的行为，因此奔驰CLS 63 AMG也就忘记了什么是轻松悠闲的驾驶风格，每一脚油门都极具挑战力。当然，我们也可以指定使用哪一种驾驶风格，比如：“S”(运动)、“C”(舒适)和“M”(手动)。

　　有了这样聪明的变速器(G，Gear-box)，什么V8发动机的巨大扭矩、什么难以驯服的脱缰野马都不在话下。

　　最纯粹的车(A)、最激昂的发动机(M)、最聪明的变速器(G)，是对一款好“车”的完美诠释。而空气悬架、6.3L V8发动机、PLUS 7G-TRONIC变速器——巅峰般的A、M、G组合，不仅成就了奔驰CLS 63 AMG，也树立了难以企及的性能标杆。

　　是奔驰CLS 63 AMG给了我今夏最富激情的回忆。每每想起这段传奇，脑海中就浮现出身体被重重砸到靠背上，然后被猛地推向100km/h的情景。我的口中也常常念叨，AMG，Ah My God，你简直太棒了！