铃木的维特拉诞生于1988年，从一开始，它就坚持硬派小SUV的风格，带大梁的车身、纵置发动机、四驱、差速锁……所有硬派SUV的风格它全具备，再加上以直线条为基调的车身造型，更让它与那些“银样蜡枪头”风格的SUV划清了界限。随着尺寸的增加，维特拉逐渐演变成超级维特拉，到现在已发展到第三代。不久前铃木在中国推出的新款超级维特拉实际上是第三代车型的中期改款，主要改动除了局部造型的微调和配置的增加，最主要的是全面更新了动力，从先前的1.6和2.0升发动机一跃升级到2.4升直4和3.2升V6，简直就是跨越了一个级别！

　　貌不惊人，平淡的外表下隐藏着出众的越野性能

　　在形形色色的曲线充斥着汽车设计界的今天，像超级维特拉这样以方盒子为基调的车型简直就是稀有动物。这次中期改款并没有像我们猜想的那样重新设计前脸和尾门，而是完全保留了老款车型的造型，只是在灯具、装饰条、格栅等部位进行了微调。微调的效果自然是让车子看上去更圆滑、更时尚，其实方盒子的造型也很耐看，尤其是与越野扯上关系的车，方一点倒更有野性。

　　蚌壳形状的发动机罩，其设计灵感更像源自路虎，而它的实际意义在于增加维护的便利性；加大尺寸的前灯进一步改善了照明效果；平坦的车顶更便于安装行李架以增加承载能力。总之，超级维特拉的外形设计是典型的“形式服从于功能”。

　　内饰沿用了老款车型以直线条为主的风格，虽然没什么新意，但各个操纵部件简明清晰，触手可及。仪表盘的尺寸加大，字体也便于阅读。和大多数日本车一样，驾驶者不用看说明书就能使用几乎全部功能。这似乎与个性化的潮流相悖，但也算是个优点吧？

　　新款超级维特拉仍旧分3门和5门两款，二者的宽度和高度都是1810mm和1695mm，长度方面，3门版的轴距是2440mm，车长刚刚超过4米（含尾门上的备胎）；5门版的轴距是2640mm，车身长度刚好是4.5米。相比之下，5门版造型更加中规中矩，而3门版更有活力。在越野性能方面，3门版当然更有优势，它的离去角和纵向通过角分别是36度和20度，而5门版车型分别为27度和19度，另外，它的最小转弯直径比5门版缩短了将近1米。

　　发动机升级到2.4和3.2升，动力性能显著改善

　　原来的1.6升和2.0升发动机对于这么一辆自重超过1.5吨的四驱SUV来说的确是弱了点儿，借这次改款，发动机一下子升级到2.4直4和3.2V6，最大功率分别是122kW和165kW，够用了！

　　以目前的市场来看，装2.4升发动机的车型应该是主流，因此，我们有限的时间主要用于体验2.4升3门和5门版超级维特拉。缸径92mm的大四缸发动机起动时就有一种低沉的声音，由于增加了平衡轴，运转的平稳性比先前的2.0机型改善了不少。一档急加速时，由于牵引力超过了轮胎的附着力，甚至激活了ESP的防滑功能。虽然机器的最大扭矩出现在4000rpm，但在2000-5000rpm的宽广范围内都能保持80%以上的扭矩输出，另外VVT功能对改善低速扭矩也功不可没。

　　为了与传统的四驱系统配合，发动机采用了纵置布局，猛踩油门时能明显感到发动机被反向力矩推向一边，这与那些偏向休闲风格的小SUV形成了鲜明的反差。无论5MT还是4AT，变速器的速比设置都明显偏向越野性能，就拿5MT来说吧，一档速比4.545，主减速比3.727，如果再把分动器挂在4L的位置，不踩油门，车子能以2 km/h左右的速度蠕动，快赶上重型卡车的爬行档了！更不同寻常的是，超级维特拉的5MT居然没有超速档，5档就是直接档。看来，它真是要把越野进行到底了。

　　4AT的速比看起来还有点像轿车，它的1档速比2.826，3档是直接档——发动机纵向布置的特征之一，4档速比只有0.688，从高到低范围倒是够了，但4个档位速比的巨大落差不可避免的带来换档时明显的顿挫感。

　　3.2V6是铃木产品线中最大排量的发动机，全铝，双VVT，电子油门目前主流的发动机技术全用上了，与这款机器匹配的5AT换档平顺性比4AT明显上了一个台阶。

　　全时四驱、差速锁、边梁式车架——硬派SUV的标志

　　既然号称硬汉，就得拿出点硬汉的作派。超级维特拉采用了非常可靠的机械式分动器，它有4H、4HLock和4LLock三种模式，没有两驱模式，当差速器锁止后，扭矩平均地分配到4个车轮。50:50的前后重量分配令它在恶劣路面上的平衡能力更胜人一筹。

　　既然要越野，轮胎就不能太运动。超级维特拉匹配16和18英寸车轮，轮胎的扁平比是60和70，花纹清一色都是H/T的，的确挺专业。

　　看上去颇有城市休闲风格的3门版超级维特拉，竟然能在V字沟上从容驶过，弹坑、乱石阵、跷跷板、积水池……这些特意为硬派越野车设置的障碍也没能挡住它的去路。置身车内，面对只能看见蓝天的60%陡坡，我需要做的仅仅是稳住方向盘，轻踩油门。在扭曲路上，我能明显感到车身少许的变形，但边梁式车架提供了足够的刚度，长行程的悬架弹簧让每个车轮都尽可能接触地面，即使弹簧伸展到了极限，个别车轮离开地面，它还有最后一道防线——四驱差速锁，只要有2个车轮与地面保持接触，它就能脱困。

　　可贵的是，超级维特拉并没有因为突出越野性能而过分地损失舒适性，虽然它比那些纯粹的城市风格SUV要硬朗一些，但在公路行驶时，它的平顺性和紧凑型轿车很相像。

　　装备水平明显提高，价格有一定竞争力

　　6气囊、ESP、自动空调、加热座椅——这是新款超级维特拉2.4车型的主流配置，20.9-26.9万元的价格基本上和国产CR-V站在了同一起跑线上。考虑到它那些出色的越野本领，应该说这个价格还是物有所值的。但铃木的做事风格似乎是永远要留一些缺憾，就像老款的3门车型上配了羸弱的1.6升发动机一样，新款超级维特拉的坡起辅助、陡坡缓降等功能只提供给3.2升顶配车型，其实这些只是ESP的衍生功能，有了ESP，激活它们很容易，还有越野车上必备的大灯清洗装置，只和氙气大灯配套销售。

　　消费税率提高后，3.2升车型的价格扶摇直上至33.9万元，这已经超出了这个级别车型合理的范围。所以在中国市场上它更像一个形象工程。

　　超级维特拉是一款个性鲜明的SUV，如果您只想要一个看似剽悍的外形，而从不会驶离公路半步，或是恶劣天气根本不出门，那它或许不适合您；但如果您向往哪怕一点点挑战和冒险，超级维特拉的表现可能会超越您的期望。