狭小的车舱，我不愿里面再多容纳其他，即便是有情调的美女，因为它无法创造浪漫，只有不断攻弯的激情。这辆复古的Z4 Coupe是属于一个人的私家宠物……

　　我几乎就是坐在后座上开车，如果有的话。可能要的就是这种感觉，这样的驾驶感觉除了昂贵的超级跑车外，只能在硬顶的Z4上找到，这正是当初选择它的理由，很多时候Z4对车身轨迹的预判肯定要比驾驶座比较靠前的车来得更早一些，这样才能避免操控的滞后。也许你会说：“我觉得还是敞篷开起来更浪漫，更有情调”。没错，我也这样认为，那种情调在尝试过后便久不能忘怀。但我想说的是，浪漫与激情确是截然相反，他们是感情中的两种阶段。浪漫总是辉煌短暂，而激情需要不停的感官冲击才可得来。市场上的性能跑车多不胜数，而这样有着终极机械魅力的机器却独此一家。我对速度保持着极度狂热与忠诚，270匹的马力输出和最佳前后重量比才是我所需要的。

　　老GT的韵味

　　停车场外有着1米多高的矮墙，取车途中，摄影师在墙外徘徊良久，然后提前开始了他的工作。从墙外往里看，正好Z4腰线以下部分都被遮住，只剩一个从发动机盖到车顶的弧度。而这个角度正是最复古，最有老GT韵味的。Z4身上，可以发现许多深浅不一的折线构成的曲面，在灿烂的阳光下产生丰富的光影变化，或许你听不懂设计者深奥的哲学式解读，但可以尝试和我一样，在吃冰激凌的时候试着用小勺挖出这些学问来。

　　与其他系列的隼眼式大灯相比，Z4的前灯似乎没有那么多锐利的英气，下垂的眼角显得有些低调，不够凶狠，但这正是这个时代所流行的“低调的张扬”，那颗直六发动机足以吓退那些看似凶悍的挑衅者。除此以外，许多跳脱传统束缚的设计语言，流动起伏的车体表面、蓄势待发的低伏姿态，都值得斟上一杯红酒在旁来细细品味。

　　它的总重仅比敞篷版多5千克，而且车身刚性与抗扭曲表现更优异。长长的前悬和穹顶式的后厢让它比敞篷版更有回头率，尽管短小的侧窗并不会让路人们看不清驾驶者的面目。但宝马很明白，这辆车的车主并不希望它的炫耀资本在这里。小号的“Z4 Coupe”字样打在车尾，见到这个标志，自命不凡者要有自知之明，在公路上还是让路为妙。

　　简单，为了纯粹

　　在硬顶Coupe车型上，还有什么比操控手感更重要的吗？有，驾驶者的感官很重要，因为懂得鉴赏跑车的伯乐难寻。Z4狭小座舱内的整体设计风格，基本上与外型给人的感觉如出一辙，总是在强调浓厚的个性，仪表台与变速器采取T型设计将两座位明显区隔，覆在表层的金属面板强调出特有质感，从仪表盘到中控台，只有音响与空调简单几个按钮铺陈，未配予多余的东西。仪表刻度与指针也经过特别处理，行车信息、油量计、水温计等都巧妙设置在两个大仪表内，强烈反差有利于阅读，能防止眩光造成的干扰。

　　在驾驶座上，会感觉这车似乎是专为“你”特别设计，非常容易就可以找到最顺手的操控位置。至于宝马的“招牌菜”i-Drive系统，你认为还需要么？方向盘是顶级的M-Power方向盘，车内似乎只有一个“M”的三色标志还稍显花哨。既然是高性能跑车，就不应该有太多复杂的配置让驾驶者分心，一心一意才能更好享受驾驶乐趣。在很多细节上，Z4还是挺有人情味的，比如车门打开后，玻璃会自动降下一块，车门关好后又会自动升起，这种设计可以防止关门时耳鼓被气压压得难受。

　　轻易的胜出

　　转动钥匙，这款经典的直六发动机就像是头被唤醒的野兽般，“轰”的一声苏醒，轻踩几下油门，转速攀升的反应直接、敏捷，熟悉宝马的人应该都知道这个发动机有多少能耐，从浑厚的排气声浪亦可感受到其潜藏的强悍爆发力。在市区低速游走，灵活和刁钻就是全部的感受，极低的车身在拥堵车流中似乎总是视野不好，一辆普通的出租车也能挡掉我大部分的视线。

　　但离地并不高会更加速地面流动的效果，增加听觉上的动感。在城市内大部分时间里，Z4虽有具威胁性的声音，实际上处于温驯阶段居多，我的大部分时间在回应人们看“怪物”的眼神。

　　驶入高速公路，车辆渐渐稀少，随着油门由浅而深，排气声浪转为高亢，每一段过程都能紧紧扣住驾驶者及旁观者的心，让人沉醉在充满魅力的声响上。转速瞬间飙过7000转/分后，输出仍不见疲态，加上背部感到极大压迫感，刺激得让人嘴角逐渐上扬，笑了起来。有一次因为超车而骑上了紧急停车带的路肩，这一次感受Z4滤振效果的机会，结果是非常之硬，相比之后在那辆吉普工作车的感受，顿时就感觉好象坐上了艘船。

　　山路的到来也是我和Z4开始释放的时候，巧的是，刚刚进山便碰到了几辆来此飙车的摩托车，从他们整流罩上的一堆X、R、Z等字母上看，这是些极快的家伙，都是大排量的摩托。看到后视镜里的我们，他们率先开始疯狂。扭着屁股费力的过一个又一个弯，看着他们的弓背身影、粗壮的轮胎和碳纤维排气管，我紧紧跟随，保证他们在视野之内。或许是某一个弯道的空隙太大太诱人，我下意识地减一挡，超越了他们。耳朵里嘈杂的咆哮声渐变单纯，后视镜里摩托车手困惑的目光慢慢远去，我很想停下来告诉他们，虽然功率重量比并不占优，而我并没有费多少力。

　　我所能做的一切其实就是快速介入弯道，然后让DSC来完成余下的工作。除了这些大角度险弯之外，我还得应付陡坡的挑战，但Z4 Coupe仍能轻而易举地超越一群高水平摩托车手。而且我并不需要把头埋在膝间，把自己打扮成外星来客去冒着生命危险过弯，尽可以舒适地坐在包裹性极佳的真皮跑车座椅上，聆听高质量原厂音响和直六发动机的轰鸣。要知道Coupe的商用级音响系统配有10声道音频放大器和总计10个扬声器，而专业级高保真系统通过应用特殊的Carver技术，使音质在前者的基础上又有显着的提升，虽然没有专门试音碟，但可感觉出来这套音响系统绝对不是等闲之辈。

　　信心的来源

　　也许对于不少人来说，没有DSC系统的后驱车其实需要较高的技术才能驾驭好。宝马的DSC并不会过早干预驾驶员的剧烈驾驶方式，只是在车子到达极限时开始作用，不会影响纯粹的驾驶感。事实上宝马Z4 Coupe 坚固的车身和出色的悬架设置，早已提供了超出同级车的可靠行走轨迹和可控性，但是这并不意味着宝马会丢开那些电子设备。另外Z4刹车的热衰竭控制得非常好，就算是在如此多弯需要频踩制动的地方，也没有表现出疲软态势，而且由于整个车体平衡掌握的很好，急速制动时并不会出现普通车那样的点头现象，而是整个车体均衡得往下沉，动作平稳线性，给人以信心。

　　摄影师说，这辆车就如同跑车中的玛丽莲·梦露。其极度夸张的蜂腰圆臀，随着发动机转速而变化的排气声浪，优雅或火爆性格全在驾驶者的掌控中。它可以摇下车窗悠闲地四处游走享受兜风乐趣，也能在山路或赛道中成为一辆攻略各个弯角与创造最佳单圈时间的跑车。但Z4 Coupe并非全无缺点，2497毫米的短轴距虽可增加弯中的操控灵活度，可是270匹马力施加在后轮的强大功率，会非常轻易地让车尾瞬间滑出而造成横移，我需要多花些时间才能适应Z4 Coupe的特性。

　　Z4有一个典型的高速发动机，宝马对它的解释很有意思，按照原文翻译就是“拥有像涡轮增压发动机的性能，动力输出特性却像自然吸气发动机一样的绵密”。 这个听起来有点过于完美了，自然吸气与涡轮增压本是两样完全不一样的东西，但是比较同排气量的对手，没有可以像这个直六发动机一样，能够产生与其排量极不相称的动力。但是Z4也有不相称的地方，那个带着“M”字的方向盘从左到右需要打3圈半左右，偏慢的转向比例有点不符合这辆性能跑车的性格。

　　无论从艺术或工业美学的角度来看，Z4 Coupe皆有着高度的独立创作性。从理性角度来看，我很难找到不喜欢它的理由，狭小和简单都不是问题，因为那都是为了“纯粹”的牺牲。也许很多人在面对任何一款五十万以上的两门跑车时，都无法保持理智。但我需要告诉你，对于可以带来终极快感的机械来说，Z4 Coupe绝对是这个领域的涅磐。