作为逐渐步入社会的“80”后一代人，他们有自己的思想、自己的原则。在老江湖眼里，这群小字辈总是显得有些毛躁，有时甚至愚蠢。但是没人否定他们的活力和朝气
对于大多数人来说，创业的过程总是艰难的，在摸爬滚打中成长是必经之路。中华在近10年的发展过程如同初出茅庐的年轻人所经历的创业史，从年轻到成熟的成长中总是伴随着坎坷。不过，中华的步伐是脚踏实地的，每一个车型的推出都意味着中华的进步，每一款产品都会令人露出由衷地微笑。
现在，中华有了博得中年人士青睐的尊驰，有了青年人喜爱的骏捷，有了国内首款真正意义上的跑车酷宝，直面未来中流砥柱的年轻一代，中华又适时地拿出了骏捷FRV。这是个漂亮的“本垒打”，因为这一代人虽然处在创业初期，手头并不阔绰，但他们超前的消费意识和能力却是数一数二的，汽车几乎成为了安家置业之前的必需品。合适的产品出现在了合适的时间，更重要的是FRV的价格很令人心动，1.3入门版售价5.58万，我们测试的1.6升手动豪华型售价仅增加了1.8万元，配备4挡自动变速箱的1.6顶配车型售价也只有8.38万元。
但价廉未必物次，中华能得到广泛认可的原因之一就是每款车都拥有非常优秀的底盘，在目前民族汽车品牌中，中华已然成为了操控标杆的代名词。虽然FRV的悬挂科技含量并不高(前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立)，但经过用心调校之后，良好的人车沟通感依然被传承了下来。
首先，驾驶界面就非常不错。三块踏板的位置很合适，操作的时候不需要刻意地寻找位置。如同从宝马上移植过来的挡把握感很棒，操作时很有运动轿车的感觉。桶形仪表所营造的运动气氛比较浓郁，橘黄色的背光在黑夜使用不会让人感到刺眼。中控台的设计显得非常成熟，为使用者提供了便利。舒适又顺心的使用感确实令人愉悦，但还是留下了一些缺点：位置偏高的座椅和无法升高到合适位置的方向盘一直没有协调好，这似乎成了中华的“传统问题”。
但真正驾驶起来，FRV还是给我们带来了不小的惊喜。在城市道路上，FRV表现很平顺，离合器使用起来很省心，结合点清晰并且没有特别明显的冲击感。5挡手动变速箱挡位明确，不长的行程在换挡时很有节奏感，明显提高了效率。
东安4G18S1.6升四缸发动机在很多国产车型上服役，技术成熟、可靠。101马力和134牛·米的动力在高效的传动系统配合下发挥得很充分，拖动1.2吨的车身一点儿都不吃力。这台发动机是典型的急性子，喜爱高转速，所以明显的动力输出需要在2800转/分以上才能感觉到。但它的声线比较纯正，高亢的音调很容易让人产生激情驾驶的冲动。即便用稍微动感一些的驾驶方式，我们测得油耗也仅有6.7升/百公里，这在油价高涨的今天显得颇具实际意义。
不错的动力再配上灵巧的两厢车身，令FRV具备了在城市车河中快速穿插的资本。但真正考验底盘功力的地方应该在蜿蜒的山路。在前几个弯道试探了一下FRV之后，我们已经感觉到FRV完全可以提供更快速、更稳健的过弯能力。在接下来的山路上，我们开始给FRV施加更多的压力。
FRV的悬挂支撑能力不错，虽然初段有些柔软，但侧倾抑制得很好，较强的支撑能力使得FRV在快速过弯时传达给我们的信心很足。而且相对较轻的车身对控制重量转移帮助很大，通过连续弯道并没有表现出迟钝。 1 95／65 R1 5的锦湖KHl8轮胎并不宽，扁平比也不小，但在弯中的形变很小，这很明显是悬挂调校好的功劳，大大提高了底盘的横向抓地力。
在逐个攻下各个弯道的时候，我们发现FRV的方向盘有些细小，握感不佳。在缓打方向的时候车头指向性还不错，但快速转动方向盘时问题就出现了：初段时方向盘会和你的胳膊较力，感觉很沉，但之后突然会变得很轻，丧失了很多路感，这样就会令驾驶员有些不知所措。
方向的精准与否直接关系到车辆的行驶轨迹，在这方面FRV还需要进一步提高。除此之外，FRV在操控性方面就没有让人失望的地方了。值得一提的是FRV的整体刚性非常好，通过边疆弯道时，车身和底盘表现得非常扎实，令人非常安心。
综合性的公路体验很快结束，接下来我们将FRV送进了最终的考试场——一条800米长、20米宽的封闭跑道来检验它的极限能力。在加速测试中，FRV一直保持在13秒左右，成绩一般。究其原因，磨损指数达到440的轮胎影响了加速效率，较硬的胎面使得起步打滑得很厉害。之后的刹车测试并不十分令人满意，从数据上看44.5的最终成绩尚可，而且没有明显的热衰减，但刹车时前倾的车头让车尾变得不太安分，车身摆动比较厉害，这会给普通驾驶员带来一些心理负担。
绕桩和变线的测试就体现出FRV的优势了。但拿捏好方向盘的预知量后，FRV的平均绕桩时速也达到了62.3公里。得易于对重量转移的良好控制，FRV在变线测试中取得了120公里/小时的成绩，这在同级别国产车中也是名列前茅的。
不错的确良操控感并没有枉费骏捷的名号，但是我要告诉你，其实FRV并不是两厢版骏捷那么简单，不光底盘和骏捷大相径庭，就连外观和内饰也完全不同。FRV的平台轴距是2580毫米，比骏捷短了210毫米，所以它们二者没有任何联系。尺寸上的“缩水”并没有影响到内部空间，标准身材的乘员在前后排都能找到合适的位置。而且不同以往的中华车，座椅舒适，支撑感不足，长途驾乘不会感到疲劳。
虽然富于朝气的FRV是为了讨好年轻一代，但较高的性价比也能拉拢其他攫层的消费者。更重要的是，在这个价位上，FRV开起来很体面，给人感觉并不是一辆廉价车，具有明显的高级感，对于购买这个价位轿车的消费者来说很有吸引力。而且，具有这样好素质的国产轿车才是我们应该鼎力支持的产品。
