新的7系无疑更加豪华、更加舒服，少了一些上代的张扬，多了些含蓄。

　　上代的宝马7系很成功，其实，它的造型与设计引起了许多的争议，而最后这些富有争议的设计都成了其它品牌竞相模仿的地方，甚至是像奔驰这样的豪华品牌，也搞出一个类似iDrive的COMMAND总控键……

　　但是，新一代的7系可以打败奔驰S级吗？我刚从德国德累斯顿试车回来，就有人迫不及待地问我。我想，亲爱的朋友，还是看完我这篇宝马7系的试车报告吧，之后，我会给你一个坦白的交待。

　　刚说，试车地点在德累斯顿，选择在这里，大家都很奇怪，因为对多数人来说，甚至是欧洲其它国家的汽车人来说，认识这里或许还是从大众汽车的“玻璃工厂”开始呢。这里生产大众品牌最豪华的车Pheaton，但那是一个100%失败的产品。宝马到这里来炫耀吗？

　　当然，没有必要。宝马的董事会成员Klaus Draeger先生说，“德累斯顿是被联合国教科文组织命名的‘世界文化遗产’城市，这座城市正在重建，可以说，它连接着传统与现代主义”。接着，他从7系的历史开始了全球媒体试车发布。

　　一定，如果豪华车没有什么历史可讲，几乎不可能成为豪华车，这在我以前的文章中反复说过，因此，Pheaton无法成为豪华车，虽然它是一辆好车，但毕竟是“大众”。

　　那晚，我们是坐着老7系去发布会的，一色黑亮车队，镀铬件闪闪发光，我也是一身Boss黑色西装，平生少有的光鲜。我坐在后排Boss位上，车走过广场石块路，右手门边的烟灰缸盖被震动得滴答响。老了，有了新一代，再新的车都旧了。

　　不过，发布会结束，我们是坐新代的7系回凯宾斯基酒店，同样的路，车厢内没有了任何的杂响与震动。新的就是好呀！为我们开车的司机，生怕我们看不清楚，把车内的灯打开了，我就这样在这柔和的灯光下，抚摸着内厢的各个角落。

　　突然，门边的胶条不见那么柔和，我扒开它，原来上面少了一层绒布包裹。哦，怎么会这样？带着一种不惑，我回到了酒店，一夜好觉，准备第二天认真一试。

　　翌日，阳光已早早从我东面的窗格爬上，推开窗口，下面一排清一色的灰色宝马已排开了。匆匆早餐，早早挑车，来到车前，阳光下的7系，比昨晚Studio式的发布看得真切多了。总的感觉是，新的7系柔和了，没有上代的生硬设计，也没有上代的张扬，起码我没见车顶上那两条镀铬弧线，但在我眼里，它更像一辆真正的豪华车了。不想否认，上代霸气，但就有些新科“武状元”的感觉；新的优雅了，那种豪气是从车身细节中自然地洋溢出来的，本质许多。

　　记得，有次一位公关公司的老总问我对奔驰、宝马、雷克萨斯的看法，我说，奔驰豪气，宝马霸气，雷克萨斯贵气。这自然是说，奔驰才是豪华；宝马吗？运动而威猛；至于雷克萨斯是一种新贵的感觉。如今，对于宝马的霸气，看来我要重新理解，或者说，它的豪华含蓄了一些，又一种“不怒自威”感觉！总之，设计这东西太情绪化，关键是要打动人，有人买单。

　　快上车吧！今天有3、4百公里的路程呢。我们驾驶着7系上路了，先是穿城而过，照样是广场砖路、粗糙的水泥以及修补多次的柏油路，上面还有电车轨道。7系行走得很从容，悬挂与转向都是那么地轻松，当然也会清楚地感知路面的情况。

　　宝马车轻了吗？是的，比上代的750Li足足轻了45kg，据说是用了许多的铝结构，如车顶、4个车门、前翼子板、车头盖以及一些悬挂件。但是，我说宝马轻了，绝不是讲车重轻了那么简单，是悬挂的行走轻松了。

　　以前，走过这样的“烂路”，悬挂的工作很积极，很卖力；如今，它的四个车轮总是轻描淡写似地，好像并没有什么工作，它就处理好了，而且效果极好，十分舒服。

　　嘿，前面烂路要修复，整条路都封闭，单向行走，我们只有跟着导航计算的新路线，而导航直接把我们指向了高速公路。

　　高速路上飞驰，对于750Li这样的大车，你能控制到速度吗？其实，新的750Li不是上代那台4.8升的机器，而是一台4.4升的机器，但配置了双涡轮增压，马力更猛增加了40ps，达到407ps/5,500-6,400rpm，扭力也大涨11.22kgm，达到61.2kgm/1,750-4,500rpm。这样的动力，讲加速、论极速，还有什么意义吗？

　　但是，它的双涡轮增压就非常地平顺，我几乎感觉不到涡轮的介入。我没有把它飞到极速，听说，电子切油时十分温顺，但70-120km/h中段超车，120-170km/h高速超车，不费吹灰之力，变速箱也感觉不到任何冲击，真是屡试不爽。

　　我对它的行走模式发生了兴趣，舒服、普通、运动和运动+，其中运动+是这代才新增加的。一排按键就在挡杆靠车旁的地方，不用看就能操作，并把模式显示在我前风挡玻璃下。舒适模式下，悬挂的确要软许多，一些路面上有坐大船的感觉，但依然会有路感。运动模式下，尤其是运动+，不止悬挂变硬，最明显的是油门变硬，变得灵敏许多，稍稍踩点踏板，就会瞬间提速。如果是这样高速驾驶，那太紧张了，还是130、140km/h悠闲一点驾驶，轻松而舒服。

　　这里，我稍提一下它的挡杆。其实，它是电子模式，用起来跟普通的就没有两样，不过，那挡杆头采用了一种高科技的陶瓷材料，看起来非常酷，用起来手感细腻，舒服极啦。

　　其实，高速路上驾驶是多么的乏味，尤其对宝马这样注重运动表现的车。但是，有两点我觉得很有趣。一是你不想车变道，也就是说，没有打变道灯，不小心车轮压到了车道白线，方向盘会“吱吱”振动，提醒我注意，就像用罗技的方向盘玩赛车游戏一般。另一个是，你想变道，但后面的车在后视镜中总会有一个盲区，如果盲区中正好有车，后视镜内侧的一个三角符号就会变成橙色，提醒你注意。我想，高速路上驾驶，最重要的就是变道与不变道的问题；其次，就是你的车距与刹车。

　　下了高速，我们正想认真地玩一下新7系在多弯乡村路及山路上的表现，没想到，我们就到了中午的休息地。

　　怎么？还没有一辆车到达！原来，导航指给我们一条高速的快捷方式，比起宝马给的试车路线，我们少走了80多公里。于是，我们决定再次出车，想请试车的工作人员重新设定去某地再回这里的导航路线，他说，可以了。

　　结果，我们不久就走上了回德累斯顿机场的路线。错啦！错啦！那是下午返程还车的路线。我马上找一个出口下了高速，在路边摆弄起iDrive，说实话，这是第一次真正完全自己把玩这家伙。不久，我确定了我们的目的地，并设定为一般道路优先，不再考虑高速公路。噢，原来还是很容易操作的嘛！

　　好啦，我们可以在乡村小路上飞驰。用上运动+模式吧，用120km/h的速度杀入一个130度左弯，稍带刹车，大约100km/h速度就飞了过去，车身几乎没有侧倾。前面是一个N字连续弯，一脚重刹，车速很快降到60km/h。好家伙！降挡中，还会自动补油呢！出弯后稍稍地加油，连甩几下方向盘，车尾也在弯中积极配合挪动，方向精准清晰，悬挂轻松有力，很有灵性，也很舒服。

　　几年前，记得在瑞士山区测试新的奔驰S级，我都觉得大S的运动表现一点不输过宝马，可以说，这几年奔驰车都一直积极向运动靠近。宝马呢？这次7系试车的感觉，正相反，它是积极地向豪华舒适靠近。问题是，哪一天它们殊路同归？

　　会有这天吗？不会吧！的确，我们都不希望这样，奔驰与宝马，如果哪一天只是外表造型的不一样，而驾驶起来差不多，我们真不敢想象。起码，在这里的山路上，宝马的转弯抹角要轻松一些，轻松得像一辆奔驰的C级，而奔驰大S的运动表现，最多只可以与上代的7系靠齐。

　　其实，像宝马、奔驰这样的豪华品牌，论技术、论装备，你有我有，或许叫法不一样，或者取舍不一样。但是，取舍这一点就是最难拿捏的，而正是对取舍的不同拿捏，或许就表现出它们不同的个性。即使有一天，我告诉奔驰、宝马 ，你们可以不计成本地造一款车，我想，他们都会不一样，依然各有各格。

　　试车总结

　　驾控表现：一部大车，驾驶起来轻松过一部中级车。双涡轮V8新动力，动力强横，却又保持宝马自然吸气机一贯的顺畅。人际功能更加出色，配合后轮随动，机动性更强，弯道表现更从容。

　　乘坐感：全新悬挂处理路面震动更加细腻，我说新7系轻松，更多是指它的脚下更轻松了。当然，它的舒适度提高一个台阶，运动与舒服的处理，更加均衡了。

　　性价比：其实，要说在中国市场，新的消费税之后，740Li会有最大优势，因为同样是一台双涡轮机，排量却是3.0升。750Li虽然没有消费税的优势，但毕竟级别不一样。

　　环保与安全：欧洲5号排放标准，至于安全装备不用一一列举吧，但车身刚性就比上代高了60%，扭曲刚性也高了20%。重要的是，EfficientDynamic概念下，它或许是同级车中最省油的车。