在今年初的一次对比测试中，讴歌RL展现出来的运动天赋给我们留下深刻印象；此次讴歌发布的09款车型除了在外形上略作修饰外，更多的侧重还是要将其运动本领继续发扬光大
在汽车制造界，本田算是后来居上的典范了，无论是在全球范围还是日本国内，和老牌汽车公司相比，本田只是一个造摩托车起家的小字辈；即便是如今本田已经成为汽车界一个举足轻重的角色，它仍旧保持着谨慎态度，把精力集中投向中小型车领域，而且在传统强项摩托车领域依然保持优势——不去做大而能做强，这才是本田追求的境界。而对于本田的豪华品牌ACURA来说，似乎在更加明确地保持着本田公司的发展路线：只有三款轿车两款SUV总共5个产品，在中国市场只投放了RL、TL、MDX三款产品，却也做得声名鹊起，讴歌在中国预计今年可以实现3000辆的销售成绩，超额完成了公司计划。
前脸及车灯的线条上很像MDX，最突出的变化就是大面积镀铬装饰的散热隔栅
ACURA的法宝是什么呢？当然是技术。这有点像奥迪70年代重返豪华车阵营时强调的技术路线，面对传统势力，只有玩高科技才有出路——ACURA的技术流更加极端，不要忘了，本田公司的名字就叫“技术研究所”。
我们早已领教过讴歌RL的运动天赋，在今年初进行的一次对比测试中，RL凭借其独特的SH-AWD技术与宝马530在运动能力方面展开较量而不落下风，令人记忆犹新。此次讴歌发布09款RL强调的重点是升级版的SH-AWD系统以及更大排量的新款发动机，当然，为了塑造新的卖相，外形的修饰也是必要的。
外形的修饰体现在前脸和车灯，内饰只有变速器手柄是新设计的，后座不是RL的主座
其实在见到新款RL之前我们已经可以预见它的样子：市面上的MDX就是讴歌新一代的家族造型风格，09款RL的外形修饰显然会遵循相同的路线。果然，出现在我们面前的新款RL在前脸及车灯的线条上很像MDX，最突出的变化就是大面积镀铬装饰的散热隔栅，相应的尾灯线条也更具有雕刻感，和前灯的锐利轮廓形成呼应；除此之外车身外形与旧款车型别无二致，整体轮廓和线条完全没变，车身外廓尺寸也只有细微变化，轴距仍旧保持2800mm没变。
内饰的变化更少，明显不一样的就是变速器手柄的设计：新款型显得更为精致，档把采用真皮包裹，手感更舒服，与旧款相比也显得更有档次；而且取消了阶梯形换档槽和手动模式换档槽——原本这就是多余的东西，都有方向盘拨杆换档了，谁还会用手柄推来推去的？
09款RL依然突出了驾驶至上的设计理念，对于在旧款车上被“忽视”的后座也没有更多关照，空间和装备水平都保持原样。当然，即使没有奢侈的加长轴距，RL的后排空间也算充裕，而且座垫的形状和软硬都很舒服，乘坐舒适性一点也不含糊，充当公务用途也是完全合格的。只不过目前国内市场同等价位的行政级车都把后座打造成豪华车水准，连宝马5系的后座都堪称主座了，身处如此环境中RL的定位尤显特立独行。
新匹配的V6发动机排量增至3.7升，SH-AWD系统仍然是RL标榜运动特质的招牌
本田在推出讴歌品牌时采取了与日本同行不太一样的策略：丰田本田都是把雷克萨斯和英菲尼迪打造成豪华品牌，而讴歌则更加强调运动性，低至思域级别都有对应的讴歌TSX，比较本田品牌车型，讴歌车型动力更强，底盘更硬，RL和MDX上面还装备了独门秘技SH-AWD系统。
我们试驾过前代RL，其3.5升V6发动机表现出了出色的提速响应和良好的中途加速能力，在实际测试中跑出7秒的0-100km/h加速成绩；SH-AWD系统不仅在起步加速过程中提供更好的驱动表现，更重要的优势在于操控性能的提升，弯道中这套系统可以在30%-70%的比例范围内智能分配前后轮驱动力，而且还能够在0-100%的比例范围内智能分配左右两个后轮的扭矩，使之具有非常出色的动态行驶性能。
而这次在烟台试驾的09款RL当然要把自己的优良传统继续发扬了：新款V6发动机的排量增至3.7升，最大功率和最大扭矩都有所提高，分别达到226kW/6300rpm和370Nm/5000rpm；SH-AWD四驱系统也进行了升级，响应更快，前后轴及后轴的左右轮之间的分配控制更加精确，而且上代RL的SH-AWD系统在2档以下不能启动，新车则在1档就能实现左右后轮的动力分配。
也许是前代车型表现就已经足够好了，新车的动力提升效果并不明显，因为是四驱车，所以起步平稳而迅速，感觉高转速区间的动力储备比上代车型有所改善。真正带来快感的还是弯道，采用四轮驱动可以大大提高车辆的操控表现，抑制转向不足和转向过度，而RL的秘技是通过电磁离合器控制左右两个后轮的驱动力分配，从而实现更加精准的转向控制，正所谓左右逢源；虽然此次试车并没有机会体验RL的极限表现，但就在一般日常驾驶中也能够体会到更加得心应手的操控特性和媲美德国对手的运动能力，希望将来有机会能在专业场地里真刀真枪地操练一番。
09款新车刚刚上市，可以期待更多的识货者选择RL，但它终归还是小众车型
不久前09款讴歌RL正式投放市场，价钱可不便宜，82万元的标价注定它还将是曲高和寡的小众车型——不仅仅是因为“曲高”，主要还是因为“和寡”，在消费这个级别车型的人群中，更多比例的消费者还是更关心品牌、舒适度、品质等等，真正能够理解RL技术优势的识货者不会成为大多数。业内倒是已经对其给予了肯定：宝马推出的新车X6采用了能够分配左右后轮驱动力的DPC系统，与讴歌的SH-AWD异曲同工，这也许会成为未来运动型车的发展趋势。
不过08年3000辆的销售成绩已经超额实现了本田公司的目标，说明我们的市场上终归还是有不少识货者的，那么就期待今后涌现更多“技术流”消费者吧。
