北京现代的NF御翔大家应该都不陌生，其源于索纳塔，自1985年诞生以来，历经23年时间，到目前为止已经进化到第7代车型，也就是我们现在看到的NFC领翔。其中“NF”来自NF御翔，而“C”则代表中国化定制，因此，领翔的英文名直观地传达出了这款车与中国的关系。实际上，为了尽可能地贴近中国市场需求，北京现代在设计之初就对中国消费者的需求进行了多次市场调研，因此领翔也可以看作是一款很中式的韩国车。
回顾NF在华的历程，第四代索纳塔于2002年正式投放国内市场。2005年，在保留老索纳塔之外，北京现代将改款的第五代索纳塔引入国内，并将其改名为NF御翔，希望借此点亮通往中级车市场的指路明灯。可惜本该挑起大梁的NF御翔一直没有摆脱销售低迷的局面。每次看到它都会给我一种“中老年人专车”的感觉，无论外形、内饰还是驾控感觉都很难勾起年轻人的兴奋点，也许这就是症结所在吧。三年后北京现代终于按捺不住，推出了改头换面的领翔。
第一眼看见领翔，确实让我眼前一亮。不仅仅是因为在新车外观上几乎找不到任何老款的影子，更重要的是借助造型上翻天覆地的变化，北京现代重塑了它的气质。一改老款的呆板平庸，取而代之的是动感而充满活力。
当然不可否认的是领翔带给我的似曾相识的感觉同样很强烈，菱形的大灯几乎与小弟悦动如出一辙，刚刚上市的劳恩斯也采用了类似的设计，不难发现现代的家族元素已经开始全面更新换代了。同样，在车尾你也能找到很多凯美瑞的影子，甚至轮毂造型都与新雅阁有异曲同工之妙，显然这些都是已经经过市场检验的成熟设计。要想一举敲开群雄逐鹿的中级车市场大门，谨慎的借鉴成功经验确实能有效降低研发风险，也更容易讨得消费者的欢心。但是如果不能逐渐形成自己独特的家族风格，也很难对那些老牌劲旅形成真正意义上的威胁。
除了外观上全面的改造，领翔的内饰相比老款也有了巨大的提升。中控面板采用了一体式设计，将中控台与变速器整合为一体，比老款的分体式错层布局看起来时尚很多。曾经一度有观点认为木纹装饰能够提升内饰豪华感，所以很多厂家无论协调与否都要给自己的车配上一些木纹装饰。当然并不是所有车型都适合如此，不过北京现代似乎找到了其中的奥秘。大面积的桃木装饰显然是在讨好那些偏重商务用途的买家，而中控台两侧细长的仿金属饰条也表明其正试图拉拢一批更年轻的消费群体。二者配合起来还算相得益彰，没有那么土气，如果木饰能选用颜色更深一些的暗纹相信效果会更好。
做工方面领翔也丝毫没有马虎，虽然算不上无可挑剔但是各接合部位的缝隙都做到了细小而匀称。可惜某些部位的选材稍显逊色，相信是北京现代为了节约成本的结果，方向盘上的按键以及空调控制旋钮手感欠佳，摸上去会有一种很涩的感觉。而且领翔全系都没有配备四门一键式车窗，相比低一级别的速腾来说就显得有些小气了。
既然要力拼中级车市场，拥有一个宽敞的空间也是重中之重。NF御翔的内部空间还算不错，领翔在这方面继承了老款的特点，超过2.7米的轴距为后排乘客营造了舒适的腿部空间。同时超过1.8米的车宽让后排即使坐3个成年人也不会显得太过拥挤。2.4升车型标配了驾驶席8向和副驾驶4向电动加热座椅，想要找到合适的坐姿非常容易。可惜我没有找到腰部支撑调节功能，看来开领翔跑长途还要准备一个舒服的靠垫啊。
动力配置方面，领翔依旧有2.0升及2.4升两款发动机可供选择，其最大的特点就是在前代发动机基础上增加了双CVVT可变气门正时。我们知道CVVT系统能够通过控制进气凸轮轴气门正时来提高引擎的动力性和经济性，而双CVVT在进气门和排气门上同时安装了可变正时机构，这就使发动机燃烧效率及稳定性都得到很大改善。尤其是2.0升发动机最为明显，相比老款107千瓦的最大功率提高了14千瓦，在同级车里属于中上水平。
这里有一点还要说明的是只有2.4升车型升级为5速手自一体变速器，2.0升车型则依然沿用老款的4速手自一体变速器。虽然平顺性差别并不大，但是同一款车搭载两种自动变速器的先例确实不多，节约成本想必再次成为了首当其冲的原因。
在接受专访时北京现代总经理卢载万表示：“当前北京现代面临的最大课题就是提升品牌，而提升品牌过程中最主要的环节就是要有定期的上市新品。”今年4月，悦动上市在一定程度上体现了这一理念，现在亮相的领翔则是北京现代杀回中级车市场的又一次尝试。如果能像在北美市场那样以价格取胜，相信好车好卖就不是什么难事。
