在这个夜里，从暴风骤雨到绵绵细雨，Quattro四驱系统和种类繁多的车身电子稳定装置让奥迪R8表现出惊人的稳定性和协调能力，更让其高昂的售价物有所值。它是一个独具匠心的创意，是这夜里路上所奔跑的最性感车，詹姆斯·邦德或许应该考虑向钢铁侠学习，换一辆R8

　　如果没有将自己的兽性提升到100%的状态，那么奥迪R8只是一辆拥有性感外形和华丽座舱的跑车。要知道你屁股下面的不是一匹仅仅能跑的马，它可以瞬间变换为食肉的猛兽，V8 FSI发动机会让你明白什么是狂野。它所制造出的声浪，也有一种悦耳却足以大量增加肾上腺素分泌的催情作用，我必须说这是奥迪制造自己第一款超级跑车所想要的精神。

　　夜来临前，我拿到了R8烫手的钥匙，前人告诉我说要小心烫伤，他自己就因为太过激动而去触摸后舱玻璃罩内刚停止工作的发动机，幸福地受伤了。不管那么多了，我想我可没他那么亢奋，只想放松心情享受这一夜的美妙时刻。暂时忘掉汽油每公升多少钱、小孩的学费及老婆唠叨很久还没送给她的LV包。我相信，踩下油门那瞬间就会感觉整个世界开始变得美好，R8强大能量与性感魅力会让我不由自主地骄傲起来。

　　旁人的愉悦和兴趣

　　自从奥迪发布R8以来，这辆四环家族有史以来最有威力的超级跑车成了很多编辑魂牵梦绕的试驾对象。R8无疑集中了汽车业界几乎能想到的所有创新科技，也包括想不到的。虽然奥迪极力克制住没有为R8安装S8和兰博基尼体内的那款更接近赛车特性的V10发动机，但庆幸的是，奥迪为R8选用了来自RS4的V8 FSI发动机，可以用8250转/分钟的最高转速榨取高达309千瓦的功率和430牛米的扭矩。凭借非凡的动态表现、轻量化的车身、惊人的空气动力学设计和只有兰博基尼一半的价格，R8已经赢得了世界的尊重。

　　肾上腺的加班工作导致我异常兴奋，我可是最先开到R8的一批人。开着这样一辆车出门，着实让人轻飘飘的，感觉到处都有人在盯着你，甚至是拿出相机猛拍，是被狗仔盯上了吗？想太多了，没人管你车里是谁，重点是车。最重要的是，从他们的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悦和兴趣。在这个城市，在这个级别的跑车里，这种现象是很少出现的，我不会试图去解释原因。

　　感官的满足

　　野心是人类内在最强的原动力，如 果没有野心，人类无法飞上天空、登陆月球或者是探测海洋最深处。然而在车界来说，梦想的方向或许有些不同，有些人希望创造一辆造型完美而放弃性能的车，有些人的梦想是疯狂地在赛道上创下单圈记录，有些则是创造极速，而R8更希望看起来文雅地完成这一切，毕竟它属于奥迪。

　　我先来到的是一个艺术青年和美女们爱扎堆儿的地方，加上不断穿行的老外和节奏音乐，这里看似陈旧的街巷罩上了时尚的外衣。开着R8游走其间，相当地搭调。性感的车身线条和我故意制造出的一声声轰鸣让坐在路边酒吧喝酒的美女们心跳不已，眼里盯着我不放，嘴里却问着旁边的男伴：“这是奥迪的什么车？这么漂亮！”

　　在这种超级跑车上，还有什么比操控手感更重要的吗？有，驾驶者的感官很重要，因为懂得鉴赏跑车的伯乐难寻。在兰博基尼之前，还没有哪辆新车会产生出如此之多的风评。R8一项明智的举措就是能让人在第一时间认出它的奥迪身份：发动机罩上熟悉的连体格栅、四个相互重叠的圆环都在明确地印证品牌形象。只需轻轻一瞥， R8的非凡特性就一目了然。

　　它车身宽广伟岸，紧贴路面。安装在驾驶员座舱后的发动机位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。此类车型格局设计中最经典的例子是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥， R8的车身前后重量比例为44:56。还有什么值得说的吗？就是R8在这夜里最为勾人的车灯，它是首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，LED大灯组合包括主光灯、日间灯光和指示灯光。R8上运用的LED技术三维前大灯设计，使整车格外令人心动。

　　火爆变身

　　摄影师说，这辆车就如同一个打扮前卫的性感女星，有着棱角分明的腰和臀，随着发动机转速而变化的排气声浪，优雅或火爆性格全在我的掌控中。我可以摇下车窗悠闲地四处游走享受兜风乐趣，也能在山路或赛道中成为一辆攻略各个弯角的高手。我们的招摇已经足够了，甚至来得太多，已经有些抵挡不了了，需要的是一个地方释放我和R8积蓄的能量，我想到了那条封闭的高速路。

　　R8的R tronic无级变速器还有一大特色，那就是“起跑控制”。你可能会猜到，这一特点是在车起动时允许最大限度的加速度，同时不会损坏离合器或轮胎。要执行这一操作，必须得让车处于S运动模式下，并且关掉ESP电子稳定性控制。我踩下制动并且把加速踏板一直踩到底的位置，之后再松开制动，因为R8要以最小的反应加速到最大速率。

　　以法定速度跑完了城市道路，尽管有辱超级跑车的名誉，但偶尔对于创造和谐的交通环境还是应该作出适当的表率。进入这条高速后，更大的排气量与功率输出在我升到4挡之后开始爆发，V8发动机雄浑的爆发力与气势宛如F1赛车，此时说不紧张是骗人的。轻拨方向盘右侧的换挡拨片，并继续踩下油门，R8刚才在市区经过刻意隐藏的狂野性格开始渐渐浮现。确实是一种高科技带来的感官极致享受，均衡的重量分配及刚中带柔的悬架让R8在各种状态下均有清晰的路面回馈,且让人充满信心。

　　R8与赢得勒芒大赛的赛车版R8的设计团队同为一支队伍，不过一项先决条件就是公路版R8没有丑陋的侧翼或扰流器来破坏干净的外形。这一次他们取得了巨大的成功，不仅保持了R8在高速行驶下的足够下压力，还帮助R8将风阻系数降低至0.345，并且还不会影响到R8达到其顶级的301公里时速。

　　均衡美

　　我当然也没有必要尝试如此的高速，我更倾向于驾着它过弯。我们的过弯如同列车在轨道上行驶一样严丝合缝，然而强大的侧向加速度表明，这样迅猛的过弯速度绝不是一般凶狠的行驶机器所能达到的，出弯之后，又是异常刺激的急加速。十几公里跑下来，心脏急速跳动的我终于可以想象到，F1赛车手这活可真不是好干的。可以说R8的转向完全由我的手来控制，排除掉了一切可能的机械干扰。它的制动也拥有奥迪所有车型那样普遍让人兴奋的及时，而且在高速下很稳定。一旦经历过R8这样出色的制动性能，别的车看起来会感觉很拖泥带水。如果说起缺点的话，那就是我不自觉变得太自信或者太不经意。不过，这辆车的稳定和四轮驱动会帮助我重新回到路上，如果我不幸地“脱轨”了。

　　在一点小雨后的湿滑地面上，R8更是无人能及，它会带我创造更佳的成绩，四驱系统将驱动力完美得分配，舒适性和运动性已经达到了高度的平衡，在临近极限时的可控性更是令人欢欣，即便关掉ESP也不会让人手忙脚乱。以过快的速度进入弯道，车尾在开始时变得不安稳，但这种程度的转向过度完全在可控范围内。这正是R8让人兴奋之处，奥迪能给我留下如此好的印象，完全在意料之内。

　　我曾经质疑R8的动力数据远比不上一些超级跑车。事实上多年来“超级跑车”这个名称都背负着实力超群但需要极高的驾驶技艺才能享受乐趣的问题，要知道多数人的驾驶技术并非如赛车手那样高超。而R8的出现则彻底打破了这个规律，比起其他野蛮的肌肉车型只懂冲刺而不懂温柔的奔跑方式，R8是一款不需要超凡的驾驶技术，轻而易举就能让人体验超级跑车感觉的好车。当普通奥迪的自动变速器不忍心发动机在红线区附近徘徊时，R8的R tronic变速器却拼命在红线区附近压榨一丝一毫的发动机动力和演奏让人热血沸腾的咆哮音效，这份能耐就是R8超越普通奥迪的精华。它让我意识到：超级跑车不是仅仅靠枯燥的数据说话。

　　当然，R8也有缺点，那就是回头率太高了。我想我如果中了彩票头奖，或许会买辆保时捷，但是论及捉对厮杀的选择，我只记得，昨夜梦里都是R8的身影。