与BMW 3系列过于外放的风格相比，我相对喜欢Mercedes-Benz C-Class的内敛，但四门轿车的外型总是会让我觉得拘谨了一些，也因此C-Class Estate所附加的休旅气息，更适合我这种始终不服老、且心中还存在些许贪玩基因的不良中年。尤其是Avantgarde强调跑车化的动感风格，正好可以弥补四门房车在此部份的不足。此次试驾的是Mercedes-Benz C280 Estate Avantgarde，配置的是3.0升V6引擎、对应7速手自排变速系统，最大马力输出为231匹、扭力则是30.6kgm。由于住在新店山区，每次开着我那Fiat Punto 1.2回家时，在上坡路段遇到想超越前方路队长时，总是心有余而力不足。
此次刻意开着C280 Estate走一趟回家的路，尽管是陡坡的连续弯道路段，但只要轻轻踩下油门踏板、且不需要刻意退档，就能感受出C280 Estate在山路的表现是游刃有余、轻松畅快。
之前曾经在同一个路段试驾过C220 CDI与C200K，但C280 Estate却让我觉得操控性更佳。一般人心中应该会有一个刻板印象，那就是Estate车型比四门款来得笨重、悬吊设定也比较偏舒适取向，但在Mercedes-Benz的C-Class上却不是这样的。
在台北市那颠簸的路面行驶时吸震能力极佳，是那种Q度十足的回馈感，而且底盘噪音几乎不会传入车室内。进了山区道路激烈杀弯，车身侧倾的幅度不大、加上路感很清晰，在不用频频修正方向盘的同时，大幅的增加了我对C280 Estate的弯道信心。巧妙的是，C280 Estate依然带点后驱车的转向过度特性，因此在高速进弯时并不须要花太多气力与方向盘搏斗。
试驾过后在询问相关人员后得知，Mercedes-Benz C280 Estate不仅搭载了敏捷操控套件（Agility Control），而且悬吊也经过特别的调校，因此比起四门版的C-Class要更加硬朗。或许是因为Estate的配重与房车不同，才更需要加强悬吊阻尼来提升行车的安全性吧。
总之，定价265万元台币的Mercedes-Benz C280 Estate不仅具备了这个级距房车该有的高级质感、休旅车必备的后厢乘载空间，更拥有性能房车的操控表现。
