此次的新马3试驾会在墨西哥举行，准确而言，马自达进入墨西哥市场也才是近3年的事，美国虽然早于墨西哥，但和墨西哥的情况相比也好不到哪。1970年就进入美国市场的马自达经过十几年的努力才凭借Miata和RX7才获得了超难伺候的美国消费者认同，之后的Mazda6和RX8也相继成为马自达在北美市场发扬光大的典型代表。2004年，紧凑车Mazda3正式亮相，汽车媒体纷纷给予重料渲染，导致北美地区产生了大批Mazda3的追随者。而事实证明，省油、便宜而且具有相当驾驶乐趣的Mazda3没有辜负追随她的粉丝们，这让原先在这一领域强势的德国品牌也爱莫能助。
马自达3自2004年诞生以来，凭借着在紧凑车型领域杰出的运动性，成为全球非主流时尚人群的新宠。前不久结束的美国洛杉矶车展，马自达发布了全新的第二代马自达3，新车将于2010年正式进入量产阶段，主打北美市场。在继承了上一代车型极强的操控乐趣之余究竟还有那些引人入胜的新卖点呢？
外观：马3万岁
全新的Mazda3成功之处首先来自外形，在没有失掉前辈运动化风格的基础上进行了尺寸的扩展。外观的设计同时融入马自达旗下多款车的设计精华，整个前脸部分融入了RX8和新马自达6的元素，而进气格栅处更有马自达风光无限的“风籁”概念车的影子。
从正面看，新Mazda3呈现出一幅“张着大嘴”的笑脸，放大加宽的进气格栅采用和马自达CX7一样的蜂窝状设计，它的两侧是用于点缀外形的非功能性“格栅”。视线移到上方，你陡然感觉到这就是一台缩小版的RX8，笔直的引擎盖接缝连接左右两个“新马自达6头灯”，而在接缝中央正下方是醒目耀眼的镀铬海鸥车标。
侧面腰线并没有更加趋向跑车化的下沉，依然保持了上一代车型的高度，整体而言依然是从后向前居高临下的态势。车尾仿佛比上一代更加厚实，紧贴在行李箱盖上的“隐形尾翼”似乎也是运动化的设计之一。白底尾灯是追随潮流之举，根据车型的不同，宽厚的后杠下方是单只或两根镀铬排气管。
个人以为，新马3的造型无疑是很新颖时尚的，但是老款马3的外形依然充满活力、不显过时，丝毫不亚于新马3，所以在外形上而言，新马3未必具有更大吸引力。
内饰：马自达样式 雷克萨斯的风范
内饰的变化简直让人大吃一惊，这也是新马3和老马3的显著区别。车厢内被设计的非常漂亮，更加耀眼的金属材质被应用于内饰的铺垫。中控台可以简洁来形容，拱形过渡的控制面板颇有阿斯顿马丁DB9的味道；大部分的车内设施功能都可以通过中央控制面板的圆形按钮来实现。
马自达传统的圆形双塑料片空调出风孔还是被保留了下来，不过只分布在中控台两侧；前排中央的空调出风口上方是单独显示板，它从仪表盘中脱离出来，用来显示一些诸如：即时油耗、调频频率以及当地时间等等信息；三辐式方向盘手感很好，它的倾斜度以及高度都可以随意调节，加上足够的前排空间和良好的能见视觉，让驾驶者完全沉浸在舒适的驾驶环境当中。
车速表和转速表安置在方向盘前方，造型依然是跑车惯用的炮筒式设计，白字黑底、红色夜光环绕的设计依然博得年轻时尚人士的掌声；最大诟病来自后排座椅，由于北美地区消费者身材多数很魁梧，所以新马3的后排空间显得非常局促，这一点其他品牌做的要比马自达都要好，他们会人性化的在后排释放更多的空间出来；不过好在后排座椅的舒适度还令人满意。
2010新马3的型号共有5款之多，它们分别是： i Special Value, i Sport, i Touring, S Sport 和 S Grand Touring。顶级型号Grand Touring的装备更是奢华到极点：带加热功能的真皮座椅、带有记忆调节功能的驾驶员座椅、双温区自动恒温空调、感应式雨刮器、跟随转向的氙气前大灯；另外还可选配卫星导航系统、Bose高保真10喇叭车内音响以及无匙进入系统。北美地区对车辆安全的重视一直比较高，所以此次发布的新马3所有车型均配备了6气囊+防抱死系统，而且除了Special Value型号，其他所有车型都搭载了ESC电子稳定系统。
引擎及传动系统：高效是出发点
动力单元共有四款引擎，分别是2.0升和2.5升的直列四缸自然吸气引擎，另外还有在二者基础上搭载了PZEV超清洁排放技术的型号；马力分别为148匹和168匹，搭载PZEV技术的引擎马力稍降几匹，分别为144匹和166匹；传动系统有三种选择：5速手动变速箱、6速手动变速箱以及5速自动变速箱。其中2.0升车型只能配备5速手动变速箱，而2.5升车型配备的6速手动变速箱，5速自动变速箱均可装在两种车型上。
全新的直列四缸自然吸气引擎和新马6的技术完全一样，只不过在调教方面不同，杰出的燃油经济性是其追求的重点，以配备了手动变速箱的2.0升车型为例，她的城市/高速百公里油耗为25英里/加仑，折合9.4升/7.1升，这个数据是美国环保总署测试的数据，可靠性非常高。
试驾感受：依然充满乐趣
富有驾驶乐趣一直被马自达3的销售商当做口头禅，用于向到店客户宣扬购买马3的好处，第一代马3已经在车辆的运动性上做足了文章。然而驾驶乐趣并没有成为马3的噱头，马3很快进入了和福特福克斯以及大众高尔夫等经典车系竞争的行列。
我顺手挑了一台i Sport型号，这个可以理解成国内的标准版，2.0升的直四引擎能爆发148匹的马力，起步的过程能充分享受到推背的快感，我想这正是我需要的。试驾路段的末尾是一段曲折的弯路，手中的马3很快变得活跃起来，操作变得紧绷起来，底盘的反映变得激烈而迅速，和上一代车型相比，新马3的驾驶感受更加让我满意，在驾驶新马3的过程中，一度让我联想起上个礼拜开过的斯巴鲁WRX以及三菱Lancer EVO，但你要知道相比前轮驱动的马3来说，四轮驱动的WRX以及EVO要贵上1万美金！
新马3的旗舰型号Grand Touring是每个到场记者都想尝试的型号，试完i Sport的我自然也不会错过这个良机。GT型号的引擎是来自新马6的2.5升直列四缸自然吸气引擎，167匹的最大马力对于一辆紧凑车型来说绰绰有余。令人意外的是驾驶完GT型号后，让我大失所望，相比之下我更喜欢之前的i Sport，驾驶GT型号让我感觉到莫名的狂躁，舒适度和驾驶乐趣明显打了折扣，我想导致这个结果的原因只因为GT型号配备了17英寸轮毂和抓地力欠妥的轮胎。
总结：首先新马3很是让我喜欢，因为全新的内饰是所有人无法抗拒的，而更进一步的舒适度也是新马3最让人流连忘返的，这让她看起来更像一部豪华轿车，北美地区的本田的Civic EX-L以及丰田Corolla XLE的装备都没有新马3这么齐备。其次我要称赞马自达将ESC电子稳定系统配备到了旗下所有车型（除最低配置），而其他品牌的车增加这个系统都要另外交费。无论如何，新马3都是一辆非常值得期待的运动紧凑车，我想全球马3的用户都会怂恿他们的朋友来购买新的马3，2010年新马3将会带领更多人进入运动化轿车的领域。
