也许是和讴歌ACURA有缘，在08广州国际车展前刚刚参加完09款RL试驾的我，在车展后不久便再次参加了讴歌举办的媒体试驾活动。这次活动的主角不言而喻，那就是在车展上闪亮登场的讴歌全新一代09款TL。
早在车展之前，就已经有许多地方曝出了这款车的照片，其前卫的造型设计绝对令人过目不忘。而我，也在看到一些国外媒体对它的评价后，对能与09款TL进行一次亲密接触充满期待。
通过网络上的许多图片，我和09款TL的关系已经达到了我认识它、它不认识我的程度，但看着眼前这个体格健硕且异常嚣张的家伙，我才发现，不得不重新再认识它一次了。
● 造型硬朗、前卫 比上一代体型更大
是的，这款动感十足的轿车虽然不像SUV那样拥有庞大的身躯，不会让你将它与阿诺德•施瓦辛格或是THE ROCK岩石那样的魔鬼肌肉人相联系，但09款TL清晰的肌肉线条、张扬的个性、极富奔跑能力的运动神经，很难不让我将它与同样如此的，今年北京奥运会的百米短跑冠军博尔特联想到一起。
在之前的09款RL试驾中，我多少认为如此锐利、动感的造型，用在一款中高级定位的轿车上，有些过于前卫了。不过当我看着眼前的这辆09款TL时，我才发现，RL是那么的柔和、更富亲和力。
从5015毫米×1880毫米×1455毫米的长、宽、高的车身尺寸上来看，09款TL不仅明显比上一代车型大出了很多，长、宽、高分别多了206毫米×45毫米×14毫米，还比同门高一级的车型09款RL还要大上一点，特别是长和宽比较明显，车长多了30毫米，宽多了33毫米。以这样的尺寸来说，即使面对与RL同级别的对手时，也很难有敌手，就更别提与TL同级别的对手了。
尽管这样说从理论上来讲并不正确，但却可以更直观地进行表达。从外观上来讲，TL完全可以看成是RL的运动升级版。两款车同采用盾形的前脸设计，却可以明显看出TL更富肌肉感，而且棱角分明，清晰的直线勾勒出凶悍的脸型。
更加细长的大灯，让人感觉眼神中充满了杀气。两侧雾灯与转向提示灯的设计，也配合前脸充满动感的样式。从侧面可以清楚的看出，车头是明显向前突出的一个三角状。而车尾也如是如此。
除保险杠、后备箱盖以及车尾扰流板，都以同样的形式向后突出，整体效果极佳。在扰流板下，还隐藏了倒车视频摄像头和后备箱盖开关。硬朗式的空气动力学设计风格，布满整个车身。如果说在09款TL的外部哪里能找到流线型，我想除了车顶以外，只有从车头一直延伸到车尾的波动型腰线了。
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☆ 外观部分优点：
1、前卫、夸张的造型视觉效果极强；
2、加大后的体型提供更大车内空间；
3、大灯带自动清洗功能。
★ 外观部分不足：
1、车身过长导致整车质量变大；
2、外后视镜不带一键收起。
●内部更豪华、更时尚 空间更宽敞
如果你见过RL的内饰，那么这款车的内饰你一定不会感到陌生。除了设计更加年轻化、更加时尚化，内饰整体布局没有什么明显变化，但在局部细节上的设计有些变化。另外，全黑内饰的加入，也更能刺激人们的驾驶欲望。
三幅式方向盘更加运动、更加时尚，不过多功能按键的排放位置与RL相同。方向盘的左边可以看到VSA系统的控制键，和大灯清洗功能的控制键。在右侧，一键式启动系统的使用，令人看到了高端品牌应有的进步。4个筒式仪表盘的组合，比RL的3个更具动感，同时显示了更多的实时信息。
中控台的设计非常具有艺术性，金属色装饰从下往上，沿两边向两侧散开，顶部以8英寸液晶屏结束。分区自动空调系统与支持i-Pod、iPhone播放的DVD多媒体系统，以及导航控制系统组成的控制群组，营造出极富科技感的效果。
随着整体长度的增加，09款TL的轴距也比上一代增加了35毫米。因此得到实惠最大的就是后排，这一点在拍摄车辆动态照片时，我体会得很深。从左边移到右边，再从右边移回左边，为了拍出效果好的动态照片，时常需要在后排寻找好的拍摄位置，所以后排为在换位置时提供了宽敞的空间，让我感到行动自如。而且两侧的包裹性与支撑性也相当不错，令人满意。值得一提的是，后排座椅两侧的头枕是可以放倒的，为后排乘客提供了更舒适坐姿的选择。
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☆ 内饰部分优点：
1、增加一键式启动系统；
2、配置更加豪华、科技感更强；
3、后排空间宽大、舒适。
★ 内饰部分不足：
1、喇叭离手指较远，不易快速按到；
2、GPS系统人性化设计略有不足。
●动力更加强劲 操控性依旧出色
既然我拿这款车与百米冠军博尔特相联系，那说明它在奔跑方面必然拥有出众的实力。3.5升V型6缸发动机的动力的确比上一代有所提高，在每分钟6200转时输出的209千瓦最大功率比上一代提升了10千瓦，在每分钟5000转产生的344牛米比上一代多了21牛米。
变速箱采用与RL相同的5速手自一体，并带有方向盘拨片换档功能。不过手动换档模式仅限于使用拨片换档，在档位上前进档仅供D档和S档可选择。无论在D档或S档，拨片手动换档模式可随时介入，不过在D档时介入后，若2秒内未再操作、并以巡航模式行进，系统会自动切回D档继续工作。
有了换档拨片的介入，使驾驶者可以更好地体验车辆的性能。对于今年第三次来到厦门的我来说，这里多少也称得上略有熟悉，而对于此次的试驾线路更是熟记于心，这也为我更好地体验09款TL提供了便利。为了更好地发挥车辆性能，我们选择了一条人车较稀少的道路。
油门到底，一股强大的力量将我和车一起推向前方。由于我已用拨片切入手动模式，档转速表指针迅速进入红区后，在6800转时出现不规则的跳动，车辆也出现不停地闯车现象。发动机在转速极限时的保护方式没用选择升档，而是采用的断油方式，这样使你感觉更像在驾驶一辆手动档的轿车。
在1档断油时，车速已经超过了80公里/小时，当在2档断油时，车速已经超过了120公里/小时，而在3档出现断油时，车速已经超过了180公里/小时。不过出于安全方面的考虑，我并没有选择继续挑战更高的档位，我也认为自己的选择是正确的，而且通过前3个档位我已经对09款TL的动力有所了解。
庞大的车身并没有影响这款车的操控性能。方向盘的指向绝对称得上精准，在EPS电子助力转向系统的帮助下，控制灵敏但不轻飘，带有一定韧性的手感表现出色。全新设计的整体式车身刚性好，较低的车身也为车辆的操控性作出了保证。
车头对方向盘给予的指令反应及时，即便紧急变线或180度调头，都表现出色。同时，运动性极强的悬挂系统，使车身很少会出现侧倾现象。车内的静肃性并没有因为清晰的路况反应而受影响，除了车速很高时出现的风噪外，车内最多的噪音是经过不平路面时悬挂发出地硬朗声音。当然，过硬的悬挂也导致该车不得不牺牲很大的舒适性为代价。
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☆ 动力操控部分优点：
1、强大动力满足用户需要；
2、虽然车身很大，但操控依旧灵活精准；
3、换档拨片带来更多驾驶乐趣。
★ 动力操控部分不足：
1、转弯半径过大；
2、5档手自一体变速箱略显不足；
3、无自动驻车功能。
爱卡编辑观点：价格决定命运
将引入国内销售的09款TL，并未搭载讴歌一直引以为豪的SH-AWD系统，但更大、更豪华的配置更加符合国内消费者的喜好。单从产品角度上来讲，无论哪个角度，09款TL都全面超越了上一代车型，自身也没有什么明显的硬伤，而能对其产生决定性的影响将是价格。从目前来看，在消费税改革以后，其同门RL的价格已经超过80万，与现售TL的价格差距将近40万，所以这款车的定价很有可能将在50万左右。所以制定一个好的营销方案，如何取得好的销量成绩，将是讴歌面对的最大问题。
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