[XCAR 试驾 原创]
早在07年一汽大众推出的迈腾1.8TSI，由于车重接近1.6吨的原故，使它很难与运动感联系在一起，动力只能说够用，虽然借助涡轮增压器的帮助，但沉重的油门踏板和涡轮延时给我留下的阴影不小。换装2.0TSI后的迈腾，像是脱下西装换上跑鞋，用酣畅淋漓来形容，应该不为过吧。
●外型矫健，侧面线条优雅流畅，未被加长之风席卷
记得05年在互联网上看到帕萨特B6的图片时，说不出的别扭，说不出哪里不好看，但就是接受不了，3年后，难以接受转变成细细品味，德系车就是这样，新车推出时，其外形总是那么的另类，包括奔驰和宝马，但一两年后这种另类都逐渐演变成了经典。日系车的外形明显缺乏这种感染力，仅限于刚露脸时的春光乍现，审美疲劳感往往速度过快。
大众汽车的外观设计一直是低调的，这种低调在迈腾身上仍然如此，而大众迷们却津津乐道，在车身线条的设计上将腰线提高，显得更加厚重、紧凑，车身高度和宽度相比上代都有一定的增加，而车身长度和轴距却比上代B5明显收紧。虽整体外形相当低调，但一些细节处又透着匪气，U形镀铬隔栅配合泪滴头灯，使得从正面欣赏它时，产生出一种深邃感，头灯组中的远近氙气光源都集成在了透镜之中，旁边是转向辅助灯，随着拨动转向灯或转动方向盘适时开启。尾部和同门速腾异曲同工，圆形LED转向灯带来不少新鲜感。
迈腾长、宽、高分别是4765、1820、1472，在同级车中虽不占优，但比例协调，不会给人过大过笨的印象，体现出舒适与运动的完美结合。在加长之风肆虐的今天，这种原汁原味的感觉真的不错，毕竟B级车的市场不光是官车的天下。2米7的轴距营造出了565升的行李箱容积，并且平整宽阔，这个容量可不是随便哪款B级轿车都可以提供的。
☆ 外观部分优点：
1、外形低调，车身未被加长，原汁原味；
2、后备箱空间不俗，遥控自动开启；
3、头灯具有转向辅助功能。
★ 外观部分不足：
1、外后视镜尺寸小。
●内部空间合理，内饰做工优秀，用料足，配置丰富
近1米5的车内宽度和良好的头部空间，让前排的驾乘人员颇为享受，多项调节的驾驶席座椅带有3个记忆功能，配合四项调节的方向盘，可以满足各种身材的驾驶者获得比较舒适的驾驶姿势，但座椅的包裹性不好，与进口迈腾的座椅差别太大，美观和舒适性上大打折扣。
内饰做工除了大众一贯的严谨，又加进了些许时尚气息。方向盘更集成了音响、电话免提、语音操作等多项功能，中控台面板自然过渡到变速手柄面板的T形设计理念也很新颖，木饰装配的面积还能容忍，细节处的用料精致，使豪华氛围提升不少。车内随处可见的储物空间，尤其是车门的储物格，真是让我又爱又恨，它大而深，可以放进一大瓶饮料还富富有余，但如果把停车卡丢进去，想取出你必须做出各种失态的姿势。头顶的眼镜盒容量有限，男士的蛤蚂镜刚刚好放进去，爱美的姑娘就不要尝试了，那里容不下能遮半张脸墨镜。
导航界面操作还算人性化，遇到堵车暂时供我消遣一下，输入目的地后系统会给出几条路线供驾驶者选择，并用不同的颜色和号码标记，道路提示的声音也算和蔼，因为没有使用说明书，我摸索着尝试语音指令功能，就像一个傻子边开边自言自语，最终还是切换回MP3播放，彻底放弃。
电子手刹功能不错，踩着刹车按下驻车键，随着电机的工作声音，驻车工作随即完成，方便快捷，我刚接触时有些不习惯，起步前和停车后会有短暂的精神恍惚，总觉得少完成了一个动作。如果将AUTOHOLD功能启动，在完全踩停时可以将脚挪开，手脚完全解放，此时车辆制动器会以微弱的力量将车钳制，防止溜车，起步直接踩油门便解除制动，直接走车。此功能我一直未用，怕它会影响我的驾驶习惯，自动挡等灯时，脚还是踩在刹车上踏实些。
☆ 内饰部分优点：
1、做工优秀，用料比较足；
2、配置众多、实用性强；
3、后排空间合理、乘坐舒适。
★ 内饰部分不足：
1、一些细微之处还不够人性化；
2、座椅相比原装出入太大。
●扭距宽广，换挡平顺性好，经济驾驶方式下油耗成绩不俗
迈腾2.0TSI搭载的2.0升TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机与1.8TSI发动机同属大众汽车集团最新系列产品，2.0TSI发动机在保持原有的低油耗，低排放的技术优势之下，带来了更加出色的动力表现。虽然车身较重，起步阶段不如日系车轻快，但之后的转速范围便可以享受到280牛米的峰值扭距。
D挡行车时变速箱在2000转时就升入高挡，6挡时速80公里转速只有1400转，时速100公里也不过1900转，瞬时油耗保持在5升左右，换入S挡，变速箱就变得“懒惰”，转速也基本在2500至4500间徘徊，此时加速超车行云流水，而油耗也基本维持在10升以下，2000至4000是它比较经济的转速，在低油耗下便可享受到充沛动力，这得益于2.0TSI发动机E-Gas电子油门技术和燃油精确控制技术。E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理转速范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳。同时，2.0TSI发动机尾气排放也实现了欧4排放标准。
这台2.0TSI的声音也很奇特，不同以往的涡轮增压发动机，从2000转开始就以一种高频的嗡鸣声进入工作状态，声音很小，并不扰人，感觉不错，有点马自达转子发动机的味道，不自觉得将转速一直保持在2000以上慢慢欣赏。迈腾的制动给人非常强的信心，在头段就能狠狠的把车速拉下来，但ABS就有点过于敏感了，可能还是车重的原因，如果原厂能把轮胎加宽到225就太完美了。
迈腾的悬挂调较韧性十足，估计和原装款没有区别，这种感觉以前只在宝马530上体会过，1.8TSI和2.0TSI迈腾都配备了固特异的215/55 R16轮胎，宽大的轮胎能够满足动力强劲的发动机推动车身飞驰，同时保证紧急变线等情况下车辆的稳定性。随速助力也效果明显，在停车场泊车时，轻盈的方向盘差点让我闪了胳膊，行车之后就变得相当扎实。
☆ 动力操控部分优点：
1、扭距宽广，基本没有涡轮延时，油耗同比领先。
★ 动力操控部分不足：
1、ABS过于敏感。
爱卡编辑观点：以较低油耗换来愉悦的驾驶感受。
迈腾2.0TSI最近刚有新动作，26万元左右的售价比较厚道，大众严谨的造车工艺，外加一台优秀的发动机诱惑力确实不小，不过日后保养维护成本应该不低，但随着批量化应该会有所改善。
●欣赏更多迈腾2.0TSI精美图片
