[XCAR 试驾 原创]
谈到MG大家可能会首先联想到英国车的优雅和尊贵，虽然几近易手最终在中国南汽安家落户，但是您是否了解由1910年创办至今的MG品牌一共创造了40多项世界纪录，并创下了世界赛车史上410公里/小时的最高时速，还在全球范围内拥有了近千个车友俱乐部，十足一个充满运动血统的贵族绅士。
好在落户国内，南汽并没有完全放弃MG血统中的运动基因。在当今各种线条锋锐，充满棱线的新款车型大行其道时，MG走了一条完全相反的复古路线。这绝对不是缺点，走着复古路线的MINI甲壳虫等不是也大受欢迎吗？
● 英伦风尚也能运动 外观改变不大
放眼望去，MG7前脸没有一丝棱角，线条之间过渡都是以圆角和曲线衔接。彪悍的4圆灯车头、圆形雾灯、圆形转向灯，圆形后视镜，经典的镀铬腰线设计，配合酷似BBS样式14辐轮圈动感十足。“雪茄形”车身和下滑式车尾，既稳重又时刻表明自己对于运动的态度。
虽然15寸轮圈样式和车身搭配协调，但是尺寸较小。同级别蒙迪欧致胜低配均使用16寸轮圈高配17寸轮圈，新君威更是在其顶级车型中使用了18寸轮圈，南汽是否也该激进一些呢？
4749毫米的车长虽然谈不上庞大，但是独特贵族气质将它烘托的高大许多。与手动版唯一有所区别的中网，被点缀了一圈镀铬装饰，其实是提醒您，我是自动档，我更优雅。
后备箱方面，为了保证MG7古典尊贵的外形不被破坏，使其在操作便利性上有所不足。虽然使用了液压支撑，但是每次都需要进入车内开启，不够方便。
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☆ 外观部分优点：
1、MG的英伦风格被完美延续；
2、中网点缀一圈镀铬，更优雅；
3、复古外形，经典尊贵。
★ 外观部分不足：
1、15寸轮圈搭配运动的外形，尺寸较小；
2、后备箱不能从外部开启。
● 内饰优雅有余动感不足 人机操控方面还需与时俱进
拉开充满质感的镀铬门把手，一股浓郁英伦气息随即扑面而来。环绕仪表台的大面积仿胡桃木饰面和随处可见的镀铬饰件，让人仿佛置身于古老的英式城堡。镶嵌着白色边线的真皮坐椅更像一件裁剪得体的西装，造型美观乘坐也更舒适。
中控台顶端石英钟也成为整个内饰气氛的点睛之笔，经典椭圆形白色表盘，夜晚还会发出柔和的橘黄色。四个椭圆形空调出风口和复古乳白色仪表盘，将来自英伦典雅气质发挥的淋漓尽致。
环顾四周最富有科技感的就是那块液晶屏。6碟DVD+MP3、8喇叭，超重低音，只是其冰山一角，不仅具有GPS导航还集成了倒车影像。在挂入倒档的同时，屏幕会自动切换到倒车影像，配合倒车雷达时刻提醒后方的距离。
此外，电动折叠后视镜、前排电加热座椅、双区自动空调、方向盘音响控制键以及自动感应式雨刷器等豪华装备，会让您在优雅的英式风情中也能享受到现代科技带来的便利。
当然MG7也存在一些不尽如人意之处，过于注重古典豪华气氛的造型设计，暴露出中控台音响和空调按键过于“精致”，驾驶中寻找按键需要分散不少精力。而前排也只设置一个杯架，有些不合情理，偏右的位置也干涉副驾驶腿部活动。本来就不算充裕的副驾驶手套箱，还被一个6碟DVD机盒所占据，真是有得必有失。
虽然没有了MG7L加长版那2949毫米的夸张轴距，但是2749毫米的轴距也绝对是中级车中的高标准。圆弧的车顶不仅提高了车内的头部空间，还增加了车内的视野。厚重的车门虽然给人安全感十足，但是也使门板过厚，给人以横向空间紧张的感觉。
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☆ 内饰部分优点：
1、内饰大量使用柔性材料；
2、多媒体娱乐系统功能强大；
3、镶嵌白边的座椅，样式尊贵乘坐舒适；
4、车内头部空间充裕。
★ 内饰部分不足：
1、人机操控方面还需加强；
2、红黄相间的仪表显示屏，显示效果陈旧；
3、镶嵌大量胡桃木的方向盘轮辐过细，容易打滑。
● 被动安全同级高水准 主动安全需加强
被动安全方面，众所周知MG曾今与宝马有过一段姻缘，而MG7恰恰就是那段时间的产物。双面镀锌钢板不仅保证了恶劣条件下的使用寿命，车身还多处使用了激光焊接工艺，有效提高了车身的刚性。主动防护方面MG7还增加了前排侧气囊，保证车辆发生翻滚或者受到侧面撞击时，能够有效保护乘客的安全。
主动安全方面，MG7则略有不足。作为一辆中级车，MG7没有配备同级新款车型普遍采用的电子动态稳定系统和侧安全气帘等配置，既然有了这么好的被动安全作基础，主动安全方面也应该跟上是不？
● 变速箱功能强大 手动模式反应迟滞
把玩种数繁多的豪华功能后，让我们再来看看这款来自爱信的5速自动变速箱，圆形镶有镀铬把头造型不错握感也十分充实。这款变速箱还拥有三种方便的换档功能，档把旁有一个换档模式的选择按键，即“运动模式”、“雪地模式”和“经济模式”。
运动模式：变速箱会把换档转速控制在3500转左右，正好处于1.8T车型最大扭矩2100-4000转之间，虽然发动机噪音会大幅增加，但是源源不绝的动力从脚下释放，噪音就成了美妙的背景音乐。
雪地模式：其实就是大多数自动档的D2档，变速箱会强制使用2档起步，降低起步扭力输出，避免在雪地等低摩擦力路面造成打滑现象。
经济模式：换档转速相对降低，让车辆在高车速，低转速的情况下行驶来降低油耗，但是个人不建议堵车严重的时候使用，这会大大增加车辆积碳的形成。
不过想要使用手动模式体验动感的朋友要失望了，这款变速箱手动模式换档迟滞严重，加减档会有1秒左右延迟，并且档位衔接也不够流畅。笔者建议除非在上坡扭力不足的情况下使用，平时还是自动模式更平顺舒适。
● 怠速时发动机有些躁动 MG优秀的操控基因得到继承
MG7自动档车型油门响应比较直接，这点让笔者有些吃惊，因为印象中多数欧系车油门或多或少都会有些迟滞，看来转嫁到国内的MG在性格上更偏向亚系车一些。不过由于涡轮增压的迟滞，变速箱在急加速时动作会有些僵硬延迟。
MG7自动档车型使用的是1.8升涡轮增压发动机，最大功率为118千瓦/5500转，最大扭矩215牛米/2100-4000转，数据上和帕萨特领域1.8T相近，不过MG7的最大扭矩转速偏高。
怠速时发动机有些躁动，仿佛紧绷肌肉准备蓄势待发，其实这是涡轮增压车型的一种特质。在低转速时动力也有些疲软，只有深踩油门，强劲的涡轮扭力随着转速提升才能逐步释放。
操控方面，虽然手感偏细的方向盘握感不佳，低速原地打方向方向盘过沉，但是一旦速度起来，一切又都变得那么得体，恰到好处的路感仿佛置身于一辆紧凑级运动车型。前麦弗逊，后Z纵摆臂双横臂独立悬架功劳不小。沉稳的方向盘仿佛可以穿针引线，路面的附着力变化如用手触摸一样准确反馈给驾驶者，细碎的震动也被悬挂有效烫平。车身的倾侧控制得非常到位，只是有些沉重的车尾仿佛跟不上车头敏捷的步伐，当然这也是对舒适性的妥协。
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☆ 动力操控部分优点：
1、1.8T搭配自动档动力依然足够；
2、MG优秀的操控基因得到继承；
3、变速箱功能强大，反应偏慢属于舒适型调教；
4、油门响应直接。
★ 动力操控部分不足：
1、发动机怠速不够平顺；
2、沉重的车尾仿佛跟不上车头敏捷的步伐；
3、变速箱手动模式反应偏慢；
4、涡轮迟滞比较明显。
● 结语&编辑点评：
从产品本身，MG7复古典雅的外观可以吸引一部分喜爱英伦风情的感性追随者，丰富的配置和有竞争力的售价也会吸引一部分讲求性价比的理性用户，优秀的操控加以不俗的涡轮动力，性能至上的车迷们也必然会投以关注。不过不完善的销售网络和较低的市场认知度也是MG7继续进军主流市场的阻碍，进一步完善和扩大经销商的覆盖范围，并通过良好的营销和宣传手段来提高其知名度，是MG这匹英式快马的当务之急。
