城市的边界到底在哪儿？在山岗，在湖边，在郊外的林荫小道，还是在通往另一个市镇的高速公路上？或许，城市真正的边界就在我们心里。当欧宝Antara载着你我上路，城市的概念就被装进行李箱，让我们整装出发，探索属于城市边界的风景……
我们先来翻看一下Antara的“履历”：它脱胎于2005年欧宝在法兰克福车展上发布的Antara GTC 概念车；之后成形于德国吕塞尔斯海姆通用汽车欧洲设计中心；2007年，悬挂欧宝标志的Antara在欧洲市场销售近3万台。
秉承血统，运动气息浓厚
欧宝是一个很强调血统的品牌，Antara纵贯发动机罩的中央棱线和镶嵌在宽型镀铬进气格栅中的欧宝闪电标志，传承了欧宝家族的经典基因，同时也表明了Antara对于自己家族身份的重视。出自通用大宇Theta平台的Antara，经常被大家拿来与同门师兄雪佛兰科帕奇相提并论。从品牌特性和内外设计的角度来看，Antara显然更倾向于“运动流”。
欧宝将自己的新车称作“跨界SUV”，原因就在内饰上。坐进车内，Antara拥有堪比高档轿车的内饰设计。运动型座椅和配有多功能信息显示屏的中控台反映出SUV的运动特色；而引人注目的装饰元素又强调了它的时尚个性。这些元素从仪表板一直延伸到车门，营造出宽敞的空间感。中控台上的三个圆型通风口和别致的手刹杆设计格外醒目，副驾驶座右侧的车门把手采用和手刹杆相似的设计，但形状略微纤细一些，这样，在越野行驶中也能提供牢靠的抓手。
动力够用，刚好到“边界”
准确的说，2.4升的发动机在国内进口SUV市场算不上强劲。Antara所搭载的双顶置凸轮轴ECOTEC 2.4升汽油发动机，输出功率可达103千瓦，扭矩达到220牛米，最高时速175 公里/小时，足以应对驾乘者在城市和郊区道路上的使用要求。带有ActiveSelect功能的五速自动变速箱，冬季模式可增加雪地行车稳定性。在驾驶过程中，Antara行驶非常平顺，油门和制动踏板的反应恰到好处，既没有神经质的激烈，也没有明显的滞后。
样式奇特的手刹
双剑合璧“闯江湖”
欧宝Antara有属于自己的“双重武器”：智能适时四驱系统（ITCC）和DCS下坡缓速控制系统。欧宝的工作人员特别强调要我们着重体验这两项性能，很明显，这是Antara“杀手锏”级的亮点。
Antara的智能适时四驱系统（ITCC）是目前最流行的四驱形式之一，也称作智能扭矩匹配式四驱。车载电脑根据车轮速度传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等获取数据进而识别车辆行驶的状态，并根据油门踏板的运动状态来判断驾驶者的操作意图，然后自动通过预置程序实现前驱和四驱模式之间的转换。在山区的崎岖路面驾驶时，经常会有“马失前蹄”的情况，此时，可以很明显地感觉到后轮在很短的时间内获得动力输出，通过电脑控制、电磁液压驱动的中央差速器迅速变身为四驱模式，动力被按50∶50比例被分配至前后轮，一般的沟壑不在话下。
作为Antara标配的DCS下坡缓速控制系统，也颇为实用。不需要复杂的驾驶技巧，当车辆下坡时，只需松开油门、按下DCS按钮，Antara就会以不超过10公里/小时的速度向下自动滑行并在整个过程中保持稳定状态。与“定速巡航”不同，在DCS功能已经启用的状态下，驾驶者仍然可以通过轻踩刹车或油门踏板来主动控制车速，但只要松开踏板，车辆又会自动回复到预先设定的车速上。在倒车下坡的时候，DCS同样能够发挥作用，自动设定8.5公里/小时的预设速度，让人轻松自如。此外，这个功能还可使用在诸如冬天积雪的极限路面条件。
欧洲式的安全
与欧宝其他车型一样，Antara所配备的全方位SAFETEC全程安全保护系统包含多项先进的主动和被动安全配置。包括智能适时四驱系统（ITCC）、四通道ABS防抱死制动系统、过弯制动控制系统（CBC）以及新一代电子稳定程序（ESP）、主动防翻滚保护（ARP）、下坡缓速系统（DCS）和液压制动辅助等多项安全配备，不仅能预防车辆在行驶中发生危险；即使事故发生，也能最大程度减轻对人体造成的伤害。
欧宝Antara也许并不是我们翻山越岭的最佳选择，但我们又有多少次需要面对那样极端的路况呢？在都市生活的我们，除了日常的市区行车外，只要偶尔到城市边界玩一玩耍一耍，便是极限了。这种时候，欧宝Antara正是一个不错的选择。
