保时捷在今年下半年可谓动作颇多，旗下跑车系列全部进行小改款，首先进行的是保时捷911系列，接着是小弟弟Boxter，而作为保时捷中最年轻的车型——卡曼，也迎来了最新款的车型。而这款新车型能够让人眼前一亮呢，最好的检测方法自然是试驾一下。
其实今年保时捷系列车型的已经超出了小改款的范畴，因为涉及到动力总成的部分已经发生了重大变化，发动机变在采用了缸内直喷技术，而变速箱则使用了保时捷PDK双离合变速箱，而之前试驾过的911和Boxter都留下了非常好的印象，所以即使还没有坐进驾驶席，但对于新款卡曼还是非常的期待。
● 不让大众一枝独秀
第一次在量产车上使用双离合变速箱的是大众汽车，而实际的目的也很简单，提升效率降低能耗，此物一出自然是让许多人为之侧目，也对这种新技术充满了信心。其实对于保时捷来说，使用双离合变速箱还是在20年前，当时的保时捷赛车就已经拥有了这些配置，不过由于耐久度和成本问题，知道今天保时捷才将这款新型的变速箱大面积使用，来替代传统的5挡自动变速箱。
相比传统变速箱，双离合变速箱其实有两套机构，分别负责奇数挡位和偶数档位，这样在动力衔接上更加平顺，也减少了传统变速箱在换挡时发生的冲击和能量损失，响应快，而且在不影响驾驶乐趣的同时还提升了燃油经济性。所以，双离合变速器是一件锋利的武器，而对于保时捷来说，双离合变速箱的应用更有一种如虎添翼的感觉。
不过，想拥有这么好的利器就得多掏银子，配置了双离合变速箱的保时捷卡曼比普通车型要高3420美元，而付出了这么多钱之后，你的卡曼会变成什么样子呢？首先它将是卡曼系列车型中最强悍的一款，和08款使用Tiptronic自动变速箱的卡曼相比，新款的0-96km/h的加速能力为4.8秒，而08款的成绩仅为5.8秒，1秒的差距说明了双离合变速箱的功力。当然让人高兴的不仅如此，即使是和09款的手动挡卡曼相比，搭载双离合变速箱的卡曼也更为迅速。
双离合变速箱要比自动挡变速箱车型更快，这个道理我想没有人会不理解，因为双离合变速箱在生挡时不浪费一点时间，在扭矩传地上也更加平稳。当然如果你觉得还不过瘾，那么价值1320美金的运动套装一定得买，起步控制装置能让你更快的起步。和其他品牌的起步系统一样，踩着刹车轰油门，当看到中控台的起步控制灯亮起的时候，松开刹车你就会像子弹一样弹出去。
当然保时捷的东西也不是全部都那么完美无缺，例如方向盘上面的换挡拨片，左右两个拨片都可以升降档，按上面是生挡，按下面是降挡，这样的新奇方式还是头一次遇见，而使用时也确实需要适应。此外电子系统会对所有的操作进行监控，如果电脑觉得我下一步的做法会损害到车辆，那么会强行干预我做下一个动作。
● 澎湃的动力
除了变速箱，另一个变化来自于发动机，保时捷首次将直喷技术引进，来应对越来越苛刻的排放法规和降低油耗。首先值得一提的就是保时捷对缸体进行了上百项细节升级，使它更轻巧，刚性更强，而且进排气系统也进行了重新设计。由于现在正时链条直接驱动凸轮轴，因此链条的压力也减轻了不少，此外挺杆每个也都轻了10克，而油泵也可以根据车子的负载情况来避免无谓的浪费。
动力方面，水平对置的6缸发动机从2.7L升级为2.9L，7200转/分时可以输出265马力，比老款发动机提升了20马力，而最大扭矩增大到了400Nm。不过多出的这部分动力是为高转速下提供服务的，所以如果日常在市区形式，驾驶者并不会觉得有什么明显的差别。而当你深踩油门，更猛的动力会让你感到发动机的变化。
如果说2.9L发动机只是单纯的扩缸而已，那么3.4L发动机的卡曼S则增加了燃油直喷功能，就是本质上的变化了，在排量不变的情况下，动力提升至320马力，最大扭矩提升30Nm，虽然也是高转速下产生变化，不过当你在市区行驶时，排出的尾气更加清洁了。
● 保时捷似的运动气质
很幸运，我们得到了一款卡曼S试驾车，配置上，复合陶瓷刹车盘让制动性能更加出色，而运动的19寸铝合金轮圈同样吸引人。而最强大的配置则是保时捷的PASM电子悬挂系统，斯图加特人固执的没有给保时捷的跑车加装车身稳定控制系统，而是用PASM来保持车辆的平衡和运动性。此外，导航系统，碳纤维内饰，运动套件等等应有尽有，当然，这样一款车也价值不菲，可能会接近10万美金，但这又能怎样呢。
的确，花这么多的钱是很疯狂，要知道同级别对手都不会像保时捷这么疯狂的开价，但保时捷始终是保时捷，坐进驾驶席的那一刻，你会觉得自己的钱没有扔到河里，每一分钱都显得物有所值。
尽管自己不是911，也没有Boxter那么亲民，但卡曼中置后驱的形式告诉人们，它是一款纯粹的跑车，和911难易驯服的后置后驱相比，卡曼有着更加平衡的前后轴重量分配以及更加稳定的车身，尽管不是保时捷家族最强悍的，但也算是最平衡的一位了。而对于购买保时捷的人来说，价格不是衡量是否值得的唯一因素，更多的是保时捷那以不变应万变的经典外形和与生俱来的魅力和气质。
