整合全球资源是上海通用以往描述自己产品时用得最多的一句话，从某种意义上看这固然是事实，但这种说法更多地是为了规避人们对那些带有太多韩国基因产品的质疑。资源可以来自全球，但产品终归是有国界的，我们都知道，欧洲人引领着汽车工业的发展方向，而德国更像是这个领域的圣城麦加。这一次，上海通用终于可以不用遮遮掩掩了，新一代君威的试车活动选在了欧宝汽车所在地德国吕瑟尔斯海姆，因为新君威正是欧宝Insignia的同门兄弟。

　　从世纪、君威到君越，10年来上海通用别克品牌的中型车一直靠一个老平台来支撑，虽然其间有欧宝的Ecotec发动机和6AT来补台，但这些车的底子实在是太老了，不要说和雅阁、凯美瑞这样的一线选手竞技，就连马自达6和蒙迪欧致胜这样的替补选手也能轻松将它击败。好在通用是个全球化的公司，它不仅有通用大宇和霍顿，更有欧宝和萨博，在关键时刻，整合全球资源的战略终于发挥作用了，新一代中型车新君威就与欧宝Insignia同出一炉。

　　说起Insignia，大家或许感到陌生，其实它就是威达的换代产品，也是欧宝品牌的新旗舰。这款刚刚上市的新车不久前还获得了“2009欧洲年度车”的殊荣。Insignia的开发不是欧宝一家独自完成的，美国通用方面从资金、技术到人才都给予全面支持，因此别克品牌才能共享研发成果。

　　尽管是一个非常优秀的平台，但Insignia毕竟是面向欧洲市场的，从配置到动力、底盘调校都不是很对中国消费者的胃口，于是泛亚的工程师对它进行了二次开发，这才是摆在我们面前的新君威。

　　身材发福是当今车型换代的一大趋势，但新君威非但没有发福，反而大幅度瘦身。这还得归结到这次跨品牌、跨平台的换代。新君威的长、宽、高分别是4830mm、1856mm和1484mm，轴距2737mm，长度和轴距分别比原来的君威缩短了93mm和70mm。

　　伴随着尺寸的缩小，新君威的活力更是与时俱进，原来那些四平八稳、甚至有些迟钝的线条被充满流动感并且不乏张力的线条取代，前低后高的腰线、面积缩小的后排侧窗和短小的前后悬都是设计师诠释动感的惯用语言。双排气尾管和18英寸的超大车轮更是运动这个词汇最贴切的注释。

　　欧宝Insignia变身别克君威可不是简单地换个车标。别克家族的DNA，包括镀铬密纹竖条格栅（通用称之为直瀑式格栅）、前翼子板上的装饰孔（通用称之为别克舷窗）都一一呈现，前后保险杠、雾灯、门把手、车身的镀铬装饰条等细节也要重新设计，内饰的变化就更大了，不仅中控台要重新开发，所有的仪表灯、带背光的按钮和整个车厢内的灯光色调都要统一成别克经典的冰蓝色。

　　尽管如此，这部车依然保留了浓厚的德国设计色彩。颇具立体感的鸭尾式的行李箱盖处理手法与宝马如出一辙，后门的轮廓线以及后三角窗的造型也很德国。更耐人寻味的是车尾的造型，从侧面看，后保险杠与尾灯的接缝向上延伸，与后风挡衔接，这不是那款德国著名跑车的尾部线条吗？欧宝设计师的原创集中体现在车身侧面那条凹陷的线条上，它的目的为了改善空气动力性能，或是丰富侧面造型，还是提高车门刚度？或许都有吧。

　　2.0和2.4升发动机和6AT不是简单的沿用，精心调校为它们注入了新的内涵，2.0T更彻底改变了我们对别克固有的印象。

　　根据上海通用的规划，新君越全系列都采用4缸汽油机和6速自动变速器，发动机有2.0、2.4升自然吸气和2.0直喷增压3款。说起自然吸气的2.0和2.4升Ecotec发动机我们都不陌生，现役的君威2.0和君越2.4用的就是这两款机器。但新君威不是简单地沿用，而是进行了深入的调校。调校的结果除了油耗降低和低速扭矩增加，最显著的成果排放水平达到了欧V标准，未来投放中国市场的机型虽然标称是欧IV排放的，但升级到欧V只需刷新一下软件。

　　这几款机器都采用了眼下的主流技术：轻量化的全铝机体、双VVT、电子油门、前进后排的进排气布局、两级催化加废气再循环、免维护的静音正时链条……但从产品规划上看，92千瓦的2.0升入门级车型未来只是充当价格杀手的角色，真正的主流还是125千瓦的2.4升车型，因此这次主办方根本就没安排试驾自然吸气的君威2.0升。2.4升发动机给我留下最深刻的印象是低噪音。怠速时只有通过转速表才能感知到机器的运行，120公里的速度巡航时，粗糙的路面产生的胎噪和轻微的风噪构成了噪音的主体，发动机在2000转转速下的声音几乎难以察觉。这时如果一脚油门踩到底，伴随着变速器连降两档，发动机转速表的指针也逼近了接近极限的6000转，机器的声音自然不那么斯文，但还是有节制的咆哮，既不是那种声嘶力竭的怒吼，也不是让人血脉喷张的轰鸣。看来不只是发动机本身的降噪，车身的隔音也做得相当到位。

　　改善响应是这次重新调校时工程师所做的另一项重要工作。所谓响应好，并不是油门反应过度地灵敏，而是踩下油门的深度与我们期待的加速度非常吻合，比如起步时，电脑自动增加油门开度，在很大程度上弥补了液力变矩器打滑造成的动力损失。而在倒车时，为了安全，油门有意识地变得迟钝一些。另外，2.4升发动机的低速扭矩表现令人满意，尤其在2000-3000转这个最常用的转速区间，加速基本上不需要靠变速器降档来辅助。

　　与欧版车型的变速器不同，新君威带手动模式的6AT在调校时更注重经济性和舒适性，在温和的驾驶方式下，它的换档点甚至还不到2000转，并且换档冲击微乎其微，中等力度的加速一般不会激发它的降档热情。但如果想疯狂一把，它也能很好地配合，尤其在手动模式下，即使频繁换档，且发动机转速长时间维持在5000转左右，变速器也没有丝毫的倦怠。

　　新君越系列车型中最抢眼的当属2.0T。这款161千瓦的增压直喷发动机凝聚了通用、欧宝、萨博等多家的智慧，矛头直指大众的2.0TSI，同时也为Insignia夺得09欧洲年度车的桂冠立下了汗马功劳。我们在德国试驾的2.0T新君威还蒙着厚厚的伪装，很多地方也没有最终定型，但短短10公里的体验足以让我们当中的很多人对它产生期待，至少到目前为止，它是我开过的最优秀的一款别克车型。

　　改变需要循序渐进，新君威没有彻底沿用Insignia硬梆梆的悬架，偏软的调校让它在操控性和舒适型之间找到平衡。

　　普利司通POTENZA 245/45ZR18轮胎、方向盘从左到右的行程只有2.75圈、前副车架与车身有6个连接点，仅仅这些就足以说明这款车的运动取向。新君威开起来的确有那么一点可以随心所欲的感觉，至少在200公里的速度下来回换道，车身的姿态依然稳健，刹车踏板踩下去让人心中有数，再就是驶过崎岖路面时明显感觉到车身是一个整体，在车内听到车轮跳动的声音始终是沉闷的咚咚声——这在以往的别克车上是难以想象的。

　　欧宝的运动基因在这款车上体现得很充分，但别忘了，它毕竟是一辆别克，上海人还赋予了它“心静思远，志行千里”的slogen，如果调校得过于运动，白领、金领们是不会喜欢的。因此它在很多地方做了妥协，尤其是弹簧的刚度比欧宝Insignia降低了一些，减振器的压缩和回弹力度也有所减弱，方向盘的反馈力也不像欧宝那样清晰，再加上前面提到的超级静音性能，新君威总算对得起那三片盾牌的别克标。

　　内饰经过全面整容，欧宝车上过于简洁的配置被适度的奢华所取代，国内用户喜欢的装备悉数出现在配置表上。

　　在大的配置方面，新君威基本沿袭了欧宝的设计，比如6气囊、ESP、自动调平的双氙气大灯，去掉的装备基本都是专为欧洲市场设计的，比如电磁自适应减振器、自动读取交通标志的设备。但内饰却要由上海通用自己来完成，为什么呢？因为欧宝车的内饰设计是以简洁著称的，但这种简洁在国内被很多人理解为简陋。与其说服客户，不如适应他们——这是上海人的精明之处。相比欧宝Insignia，别克君威的内饰几乎是做了脱胎换骨的改变。原来的单温区自动空调变成了双温区，这意味着风道几乎要重新设计；传统的点火开关被更时尚的按键式启动所取代，方向锁甚至转向柱都要更改；还有蓝牙免提、40G硬盘多媒体娱乐导航系统，看起来简单，但通用不是改装作坊，每一处改动都要经过大量的试验才能定型。这样努力的结果就是让君威的内饰看上去真的是别克而非其他品牌，同时，中国用户认为这个级别车上应该有的东西，新君威都有。

　　有吸引力的价格将把新君威推向国内中型车细分市场的一线主流位置。虽然变革面临着风险，但上海通用的这次风险投资将使它获得更多的回报。

　　新君威的定价将紧紧瞄准目前国内这个级别细分市场的主流车型，以这款车的潜质和上海通用的营销功力，新君威跻身一线主流应该没有问题。从一味地迎合到有针对性地引导，从过分追求个头和舒适性到讲究设计和操控性，别克品牌正在悄然转型，这固然是一招险棋，但如果市场需求真的向预计的方向发展，上海通用的这次风险投资将获得可观的回报。