这次试驾体验的主角，正是那款清晨静默停在饭店门口，被匆匆瞥见的Focus TDCi四门运动旗舰版。继Focus TDCi五门运动旗舰版与Focus TDCi四门经典豪华版后，大体已掌握Focus TDCi车系的产品与传动设定后，在深一层意义上，这次的试驾安排，算是让小改款Focus TDCi车系的体验更形完备。

　　四门房车，也能运动时尚

　　如同近代密集被论述的男女性别议题，主轴放在打破传统性别差异的局限与压抑，在全球造车工艺的竞逐领域上，风起云涌的新世代设计理念，也对扬弃旧有造车理念的束缚框架，提出各具创意之举。

　　如此一来，汽车设计不仅可以跨界演出，对应客层也可以是跨性别与跨年龄，就像这款小改款工程的Focsu TDCi四门运动旗舰版，在汇入Ford最新颖的Kinetic Design动感美学设计元素后，传统被归类于中庸派的家庭四门房车，现在，不仅更有动感跳跃的年轻气息，略带侵略性的风格样貌，也颇适合不甘于被定位只能开娇娇女小车，而是坚持个人主见的现代女性客层。

　　如何让四门房车，也能展现运动时尚？Ford原厂设计师，透过Focus TDCi四门运动旗舰版，给了清楚的答案。那就是把强调运动掀背风格的Focus TDCi五门运动旗舰版，浓烈肃杀韵味的动感外观，完整移植至四门版的Focus TDCi身上，运动指数当然也就大幅拉升！

　　白色涂装的Focus TDCi，让熏黑后掠鹰眼头灯、深色进气坝与前雾灯等运动旗舰版专属的设计，在阳光下呈现抢眼的白黑对比视觉效果，另一方面，虽 然深色隔热纸不属于原厂配件，却也适时强化对比色调营造的运动氛围。至于车侧与车尾部分，运动旗舰版也有不同于经典豪华版的搭配，包括空力侧裙、升级17吋双肋式样铝圈、同车色空力尾翼与车尾右方的「S TDCi」铭牌等，藉由细部堆栈产品的运动调性。

　　最后，值得提到的一点，是TDCi四门运动旗舰版的空力尾翼，虽然没有5门运动旗舰版那款类ST大型尾翼那股贲张的热血冲动，但是顺着尾门圆润线条的空力尾翼，结合小改款的尾灯组造型，让小改款的车尾造型变得更加成熟耐看。

　　科技座舱，释放新自我

　　现代都会的工商时代，忙碌紧凑的生活节奏，往往让人无处释放压力，稍稍微喘口气。因此，趁着通勤、用餐或午后小歇的零碎空档，人们总是喜欢带起耳机，聆听一段自己收藏整理的音乐，或者是来杯香浓的拿铁，享受一下，这忙里偷闲的小小放松。

　　除了放假能开车去接触自然山野，彻底放松散散心外，对无数开车上班的通勤族而言，能够偷闲私密独有的宝贵空间/时间，其实很多时候，就是在爱车座舱内。也因此，能够在开车移动时，享有各种日常习惯的多媒体娱乐、通讯与导航设备，让人肯定地，越来越多车厂关注到这块领域，如何满足现代消费者的创新需求，已逐渐成为当前汽车座舱设计的重点。

　　小改款工程的Focus TDCi车系，在座舱接口与配备的变化，正是依循相同的方向持续演进。中控台新增加的iPod对应式整合音响系统，可说是座舱蜕变的核心灵魂，经过多次实际操作体验后，整体功能与特性也有更深一层的了解。

　　不同于豪华经典版的深色皮椅与雾银饰板搭配，TDCi四门与五门运动旗舰版，则以FST暗红色跑车座椅与类碳纤维饰板，搭配左右双区独立恒温空调与后座出风口等重点配备，在座舱铺陈展现运动与顶级的氛围。可以这么贴切地说，除了后座成员回头望时，方能感受到四门房车与五门掀背车款，座舱在C柱后的差异外，不然，运动旗舰版本的TDCi四门，座舱设计其实是跟先前试驾的五门版本完全相同。

　　宏观来看汽车座舱的当代演进历程，全面淘汰音乐卡带的CD光盘片汽车音响，在十年前仍被视为座舱娱乐科技的象征，但在习于计算机、网络与数字多媒体的新世代客层，CD音乐其实已逐渐落伍，取而代之的新浪潮正是iPod与MP3等数字音源系统。

　　虽然Focus TDCi小改款，仍与中控液晶屏幕支持DVD、多媒体影音与卫星导航等系统有所差距，但是，透过中央扶手的AUX-IN与USB插槽接口，能支持iPod与MP3主机连结，以及曲目中文显示与方向盘音响控制等功能，整合度不仅在同级车取得领先地位，也是相当实用贴心的原厂配备，让喜爱数字娱乐系统的车主，省下另外花费进行改装的支出。

　　在聚焦于iPod系统时，常被忽略的一点，是这套系统在人因接口设计的进步。虽然在行驶时，音响系统的基本操作，驾驶都可以透过方向盘左下方的音响控制拨杆进行操作，但是，中控音响刻意放大的功能按键与四向中央旋钮设计，在多次试着操作时，都能发现不管对驾驶还是副驾驶，新设计的操作便利度有明显提升。

　　Powershift加持，轻松驾驭TDCi

　　再度接触Focsu TDCi，熟悉的市区与山路行驶路线，让我对小改款Focus TDCi的转变，有更为深刻的对照基础。柴油引擎低转高扭的特性依旧，这颗2千转就释放32.65kgm扭力峰值的2.0 TDCi直四共轨直喷引擎，依然带给Focus TDCi让人满意的灵活起步与低中车速的加速反应。

　　以双离合器为轴心的传动系统改变，在回到市区时最为受用，尤其是市区路段频繁停走环境，加入Powershift变速箱后的小改款，虽然跟以往手排版本只要入档放离合器时，驾驶稍稍肆意深补油门，就会猛然起步冲刺的热血氛围不同，这具Powersfit变速箱将TDCi动力的传输节奏，调校地更为平稳细腻，在一般行驶模式下，在几乎不可察觉的档位衔接顿挫下，呈现逐步踩踏油门后就能轻快起步与巡航的驾驶体验。

　　离开市区，接着转上山区，先后遇到长距离爬坡，以及公园内上下起伏的丰富山道，这辆Focus TDCi四门运动旗舰版，在可靠的柴油动力输出下，仍拥有颇为热血的加速力道；虽然如同先前试车报导所提的，Powershift变速箱在超转时自动升档位的设定，让小改的Focus TDCi无法向先前手排版本那样，提供驾驶锁定档位来压榨动力的主导权。

　　小改款也许战斗气息不那么奔放，但是换个思考角度来开Focus TDCi，其实，搭配Focus车格颇为余裕的2.0 TDCi，绝不会让人感到动力不够用，只是驾驶节奏转趋平顺柔化罢了。搭配Focus小改款后表现更精进的引擎运转细腻度与座舱静肃性，也早让柴油车等于运转吵杂的污名逐步成为历史，相信也会更提高对柴油车的接受度。

　　若在弯道路段维持60公里上下车速，来驾驭Focus TDCi四门旗舰版时，Focus方向盘与车头的明确转向性，以及底盘在过弯循迹性的表现，都能给予肯定。不过在处理更高的过弯车速时，多连杆的后悬吊结构运动幅度会明显放大，同时，原厂配胎会逐步出现滑胎的迹象，对于较偏好操驾乐趣的车主，后续轮胎的提升应可列入考虑。另外，材质较为硬质的运动座椅，加上路面回馈清楚的Focus TDCi底盘悬吊系统，让Focsu TDCi在遇到路面坑洞起伏时，车内乘坐者会感受到颇为明显的起伏碎振。

　　可惜地，Focus TDCi四门运动旗舰版的座舱，在FST运动型座椅的前座舒适性，仍然有可挑剔的缺点。若就乘坐的舒适性来看，先后比较采皮椅与FST运动跑车座椅的Focus TDCi车系，可以发现皮椅的整体表现，是胜过FST运动跑车座椅的，虽然FST座椅确实能营造运动风格，座椅也是采用提升摩擦系数与减少身体滑移的不织布材质，但是，以笔者身高178cm的体格，会察觉前座椅在人体工学的弹性设计仍有进步空间，特别是头枕角度前倾搭配椅背弧度内凹后，会出现后颈部位与座椅仍有相当的空隙，多少影响在长途乘驾的舒适性，若能将可上下高度调整的头枕，在增加前后倾角可调，应该可改善不同身高体格的适用性。

　　驯服肌力男，更得宠

　　紧凑的市区、山路与海岸来回之旅，这款整日陪伴的Focus TDCi四门运动旗舰版，不管行驶于道路还是停驻于路旁，黑白对比色彩与Kinetic Design动感美学设计，都让Focus TDCi，在经历小改款工程后，各面向散发亮眼的活泼气质。

　　若更深论传动本质，也能察觉跟旧款Focus TDCi截然不同的操控体验，印象中，同样是翻越山区到海岸的来回路程，在攻克绵延弯道路段时，密集的手排换档与踏踩离合器动作，肯定让驾驭Focus TDCi手排的人，像是跟2.0 TDCi柴油引擎连手爬山攻顶，接着站上山岗袒胸露背展现傲人肌力，彻底享受运动后，那股畅快淋漓的成就感。

　　加入Powershift双离合器变速箱后，Focus TDCi变得有些不同，跃跃欲动的2.0 TDCi柴油动力，依旧拥有热血活泼的肌力，但是，在Powershift加入后，彷佛被精心驯服，不再是迫不及待地狂放冲刺奔跑，而是转变成出游踏青般，让Focus TDCi斯文条理地悠闲移动！

　　少了直来直往的传统手排，或许在驾驭操控上，不能满足手排本格派的的热血族群，但被Powershift双离合手排变速箱「驯服」的Focus TDCi肌力男，在汽车使用习惯上，相信对喜爱「自排」的主流消费者，小改款Focus TDCi将更为亲切得宠。