法拉利终于有闲暇来照顾一下“穷人”了。在陆续地推出旗舰599GTB运动车、430 Scuderia、612改款之后，终于轮到入门级新车型的发布。这辆新的GT跑车有着硬顶敞篷的车身、4.3升V8直喷汽油机和双离合变速器。这么优秀的技术组合，“才”卖18万欧元，是不是很超值？

　　为什么是“California”？

　　这里分明是令人神往的西西里岛，这里也充满了阳光、海滩、悠久的历史和神秘的传说，但我们手里的这辆敞篷车，为什么要起名为“California”呢？这和它悠久的历史有点关系。1957年，法拉利曾推出过一款敞篷车250GT California，这辆新车正是在向它祖先的辉煌致敬。

　　对比一下新California，就能发现其实致敬的并不仅仅是名称。从50年前那辆车上，新的California继承了大量关键的设计细节：独立灯罩前大灯、发动机罩中间外凸的进气孔、翼子板侧的通风口、绕过后轮上挑的轮拱，侧面流畅而又奔放的线条，和有点超脱的外形。所有这些，都在诉说着半个世纪前的荣耀。而经过了当代设计大师的妙笔生花，经典的笔触又成为了新的经典。

　　在一样洒满了阳光的西西里岛上，我们即将驾驶着新California启程，目标直指小岛另一边的北部海湾。

　　新的需求催生了California的到来，休闲、生活化，但一样地激情四射

　　法拉利的车系和意大利人的性格一样，并没有严谨的延续性，不像保时捷911那般几十年如一日地传宗接代。法拉利则很感性，想到哪里是哪里，折射了这个企业的核心文化——激情。凭借着多年的激情，这家公司才能接连不断地推出令人兴奋的车型——即使是这辆入门级的GT跑车。

　　在法拉利的量产车型谱里，目前已经有了两款V12车和F430系列的V8车，它们几乎都偏向运动车设计，精准地传达着法拉利的理念与气质，但同时却设置了很高的价格门槛。不可否认的是，世界上绝大多数人都有点“叶公好龙”的精神，他们喜欢纯种的赛车，但却在现实生活里无福消受。在新兴的市场上，这对需求的矛盾尤其明显。因此，法拉利认为，他们需要一款便宜的、偏休闲的GT跑车，以填补入门级的空缺。

　　对照上述想法，California的尺度拿捏得很有分寸。50年前敞篷车的精髓已经无需多说，而真车更比照片可人。看到它的样子，内心立刻会沸腾。而令前人无法企及的，是这辆车上的硬顶敞篷系统，这是在法拉利车上的首次配备。

　　风在车外呼啸，爆震声则充满车舱。最新的发动机匹配最快的量产变速器，却是为了舒适而非极速

　　既是敞篷车，就没有理由拒绝阳光。法拉利很骄傲地宣布，只要14秒就可以打开或者合上硬顶。不过这不确切，根据我的测算，完全打开或关闭，需要大约21秒的时间，但是14秒确实能完成所有看得见的动作。不去计较这些细节了，总之很方便，全部操作只是按下中控台上的一个按钮！和其它的敞篷硬顶车比，California用一个活动的隔板辟出行李空间，渔具、高尔夫包一类长条的行李能够伸进后座去；而以硬顶状态行车时，行李空间比标准的340升更大。

　　从侧面看，流线形的风挡玻璃几乎延伸到乘客的头部上方，A柱也比较粗大，感觉影响了视野。不过当我以150km/h的速度驶上高速，才体会到它的功用——不仅是车身流线、好看、安全，风沿着前风挡玻璃平滑地吹到车后去，只有极少的一部分进入了车里，但它甚至不足以吹乱你的头发。只在把手伸到风挡之外的时候，才能感受到风力的强劲。

　　开着篷风噪不算猛烈，0.32的风阻系在敞篷车里算是上乘的。但此刻聊天仍然困难，因为周身遍布发动机的轰鸣。伴随着灵敏的油门，推背感源源不断。法拉利首次采用的4.3升V8直喷发动机，匹配同样首次采用的7速双离合变速器，二者都是当前动力系统的极致产品，却被法拉利用来比拼舒适性，而非极速！拨动手边的换档拨片，听到的仍然是如同599GTB那样“嘭、嘭”的猛烈换档声，短促并且迅速，绝不拖泥带水；但身体所感受到的，却只有同样短促而且轻快的换档冲击，430 Scuderia的那种剧烈的车身顿挫效果更是难觅踪影。

　　我承认，法拉利的油门踏板总是能激发出人最暴力的一面。一脚发狠踩下去，转速迅即攀升至8000rpm，但没有出现断油带来的冲击，只是转速表不再上升，维持在8000rpm的状态，并不会用断油和转速降低再给油的动态平衡来挑逗你的无奈。这样的调校对最大功率达到338kW的直喷发动机和7速双离合变速器真的很浪费！还好，当人为介入换档之后，发动机便不会再干预档位来取代你的操作，而是任你自己爽个够！

　　不过法拉利擅长包装。这样一部“舒适见长”的跑车，依然具有法拉利最鲜明的特征。只要听见这熟悉的回火、爆燃的发动机声响，无须抬眼便可确信无疑：法拉利！

　　从操控至上到容易上手，California在一定程度上改变了法拉利

　　转向盘上的Manettino旋钮，是法拉利特有的技术设计，它集成了换档模式、可调悬架、牵引力控制等电子系统，并根据需求设定了不同状态供驾驶者选择。如果你自认为是舒马赫的同类，可以调都达不到国外玩家的程度，所以，一辆GT远比一辆运动车要适合。前者可以成为日常使用的休闲车型，而后者似乎只能在赛道上释放激情。

　　从市场角度看，California最适合中国这个新兴的市场。这是有数据来证明的：在全球法拉利的女性客户平均只占5%，而在中国市场上，挂在女性名下的法拉利占到了惊人的30%！而已经卖出去的车，还没有一辆如同California这般浪漫和轻松。所以没理由不看好她在中国的前景。

　　回想起一整天的陪伴，突然感觉这辆车就像是古墓丽影中的安吉丽娜朱莉，狂野起来丝毫不逊于海军陆战队员；而施展起女人味儿来，又可以将最老辣的情场高手迷醉于温柔乡。面对如此魅惑的双面娇娃，有多少人可以自持呢？