从Sonata到Sonata NF御翔，再到Sonata NFC，厂家说多出的“C”是“China”的缩写。现代真的吃透了中级车市场的中国行情？

　　到达杭州机场虽然还不到六点，可天已全黑，没有时间仔细端详Sonata NFC全新改款的外观，因为接下来我们还要驱车200多公里，赶到著名的千岛湖旅游区下榻酒店。虽然厂方原本安排我直接驾车前往，可以第一时间体验新车的性能，可我还是选择径直坐进它的后座，中级车要想在国内卖得好，后座的舒适性可是至关重要的一环呢。

　　2,730mm长的轴距，与之前的Sonata NF御翔完全一样，相信新车是直接沿用了前代的底盘结构。新车的后排座空间表现不错，座椅H点的设定恰到好处，以我175cm的身高，双腿可以很自然的前伸，不会有挤逼之感，头顶部的空间也算足够，只是座椅的乘坐感觉会觉得比雅阁、凯美瑞等同级车稍嫌软了些，不过问题不大，因为200多公里的路程坐下来，我的背部并没有多少酸胀感。

　　除了后座空间表现合理之外，NFC的悬挂设定在舒适性上的表现也让人受用，例如在碾过高速公路上的伸缩缝时，它对垂直方向上传来的振动都有很不错的表现，一收一放的动作干净俐落，没有多余的拖沓动作来干扰我，这一点应该是比此前的NF御翔表现更好的。不过，当车辆快速变道时，坐在后座上的我能感觉到它的悬挂在处理侧向力的作用时，会显得有些软绵，导致车尾部的动态响应不够干脆，让我觉得车辆此时的安定性不足。除此之外，后座让我觉得做的还不够到位的是，身为中高端车型，厂方竟然没有为后排顾客提供空调出风口，实在不太应该了吧。

　　“不是吧，真的很像啊”。在我有时间把目光投到NFC的身上时，说实话，我真的被NFC的全新外观给镇住了。除了车身侧面的线条还可以让我看出新车与NF御翔的关系之外，无论是车头前脸还是车尾的形象，NFC都是焕然一新，而且有些部位像极了执国内中高级车牛耳的凯美瑞，尤其是它的尾部设计，与行李箱盖一体的扰流板、飘逸的尾灯组，无一不是借鉴自凯美瑞。

　　关于模仿的话题，汽车界已经讨论了太多，我们在此就不多加评述了，而对于眼前的NFC来说，至少从它如此有针对性的改变上可以看出，北京现代的确对此前NF御翔市场遇冷有做过冷静的分析。对此，厂方就表示，新车的开发完全针对中国市场，在设计上仔细分析了中国消费者的偏好，并多次邀请国内的美学专家参加新车的品评，可见厂方的态度非常之认真。当然，车辆的外观始终是见仁见智的话题，NFC的造型设计是否能被中国消费者所认同，还有待其上市以后的市场考验。

　　除了外型，新车的内饰也是全新设计，尤其是中控台部分自下而上放射状的设计手法，可以传达给人一种更为舒展、坚强的气质，完全没有了前作过于内敛、小家子气的感觉，更符合NFC中高级车型的定位；而从操作便利性来看，新车各种按键的布置与驾驶者的视线和操作距离也更为合理，不像前作那样过去靠下了。而唯独让我觉得不满意的，是它中控台上大面积使用的贴面仿桃木修饰，看起来质地一般，影响了它的档次。

　　很显然，NFC的许多改变之处都可以轻易察觉，那么，我们看不到的部分，新车又有怎样的改变呢？和前作一样，NFC的动力配置依旧为2.0和2.4升两款发动机，不过，这并不代表新车是将之前的发动机照搬过来那么简单，而是配备了现代汽车与三菱、克莱斯勒联合开发的全新一代Theta(第二代)铝合金发动机，采用了双CVVT连续可变气门正时和VIS可变进气歧管技术，使2.0和2.4升发动机分别拥有165和174ps最大马力输出，峰值扭力输出也分别达到了20.1和23.2kgm，2.4升发动机更匹配了全新开发的5速手自动一体变速箱。从数值来看，新发动机显然已经拥有了与凯美瑞、雅阁等主流强手竞争的实力，那么，它们的实际表现究竟如何呢？

　　试车是在一段山路上进行的，忽上忽下的道路成了考核发动机功力的最佳考官。首先启动的是2.4升车型，发动机在怠速状态下，会有轻微的振动从方向盘或者变速箱挡杆上传入手心，提醒你它已经做好了努力工作的准备。新发动机的低转扭力输出的确不错，很轻松地推动车辆前进，动力的输出比我预期中的更为丰盈，在山路上，我只需要保持好发动机的转速，就可以得到自己想要的动力发挥，而不需要刻意用挡位来保证力量的输出。事实上，新的5速手自一体变速箱在设定上更加强调换挡的平顺性，以保证动力输出的流畅、线性，实现行车的平顺舒适，所以，它在挡位的控制上更喜欢以不变应万变，在可降可不降挡的情况下它通常会选择维持高挡位。相比之下，2.0升发动机的表现就显得绵弱了些，尤其是低转扭力的输出，总让我觉得它好像背负了许多载荷。当然，这样的表现是在坡陡弯多的山路上录得的，在城市里日常使用，动力表现应该会好许多。

　　应该说，NFC在发动机上的进步是立竿见影的，但是，它的下盘功夫在山路上的表现，就不是让我特别满意了。前文已经提过，NFC的悬挂系统对垂直方向的振动的过滤很有心得，即使较快速度通过减速带一类的颠簸，它都可以干脆地化解，车身没有多余的颤动；可是在对付侧向力时，它就显得有些信心不足，这一点在山路上表现的尤其明显。因此，车在快速入弯后，会有很明显的推头迫使你减慢速度，整部车在此过程中表现出的动态不够稳定，与驾驶者之间的沟通也显得有些含糊。

　　综合而论，由内而外变化一新的Sonata NFC，称得上是一部态度认真的作品，无论是在外型包装上的讨好大众，还是在工程、设计方面的进步，都可以让人感觉到明显的进步，敢于对前代车型的弱点进行旗帜鲜明的改变。只是，在一些细节方面，新车还有需要进一步提升的空间，毕竟，中高级车市场是目前国内竞争最为激烈的一个领域，没有全面、均衡的表现，是不足以彻底打动主流消费群体的。

　　试车总结

　　北京现代Sonata NFC

　　驾控表现

　　2.4升发动机配五速手自一体变速箱，动力表现让人满意，但操控表现比较一般，悬挂偏软，且转向不够清晰，属于容易驾驶但不易追求激烈操控的一类。

　　乘坐感

　　2,730mm的轴距和4,815mm的身长，在中高级车中属于中等尺寸，车厢空间表现合理，后排乘坐感不觉压抑，悬挂偏软，滤振到位，公路行驶很舒坦。

　　性价比

　　厂方目前还没有公布新车的销售价格，但从新车瞄准的目标对手，如雪佛兰景程和蒙迪欧-致胜来看，新车的定价应该会比较具有杀伤力才可以有所表现。

　　环保与安全

　　厂方公布的100km综合油耗，2.0和2.4升车型分别为8.2和8.5升，排放达到国4标准，如果真是如此的话，其燃油经济性和环保性值得称赞。安全方面，新车的主被动安全配置齐全。