曾几何时，Audi A4在中型轿车市场上拥有不小的能见度。别于此一级距的对手，A4拥有独树一格的中庸车格；而2008年登场的新一代A4，更强调Audi原厂所欲传达的科技本质。
运动化车头风格
就车头看来，A4 Avant与先前笔者所试的A4房车区别甚小：招牌盾型水箱护罩内嵌四环厂徽，为其塑造不容错视的辨识特征。而车头的整体设计，也依附水箱护罩的线条而生。倒梯型的水箱护罩，向引擎盖延伸出两道明显折线；两侧头灯亦显露睥睨天下的气势。
招牌盾型水箱护罩，让人一眼就认出这是「Audi出品」；略带睥睨的头灯设计，加让线条立体的保杆造型，为A4 Avant塑造出强烈的运动气息。
新一代A4耀眼的LED日间照明灯 (下图) ，在此次所试的A4 Avant上并未现身 (上图) ，不过未来导入国内贩卖的A4 Avant，将标配14颗LED组成的日间照明灯组。搭配HID气体放电式头灯，提供绝对抢眼的视觉效果。
不过仔细观察，眼前的这辆A4 Avant，似乎与笔者先前接触的A4有些差别。耀眼夺目的LED日间照明灯，在此次所试的A4 Avant上并未现身，而繁复的灯组设计，在此也显得较为寻常平凡。未来导入国内贩卖的A4 Avant，仍将标配14颗LED组成的日间照明灯组，搭配HID气体放电式头灯，提供绝对抢眼的视觉效果。
在营造动感气息上，A4 Avant的保杆设计也发挥相当作用。在水箱护罩的下缘，设计师巧妙地雕塑出内凹线条，并辅以直立的进气坝设计，打造宛如F1赛车的前翼造型，动感体态也油然而生。
车侧身段更加流畅秀逸
过往论起国内的旅行车款，相信许多网友第一个想到的即是A4 Avant。即便在旅行车的基础线条下，上一代A4 Avant仍拥有流畅匀称的身段。而演化至现行世代，新一代A4 Avant在车身加长120mm下，不仅车身显得更加修长；同时细节上的变化，也使A4 Avant的车侧造型更富迷人风采。
在D柱的部份，最能看出新旧两代车型的差异所在。新一代A4 Avant融入Coupe的车侧线条，D柱斜倾的角度更加明显；而窗框线条也收落的更为流畅，展现出宛若双门轿跑般的斜背身形。此外车侧除了车身腰线外，在门板下缘，原厂也加入光影效果突出的「Dynamic Line」钣金折线，更添立体变化。
目光顺着D柱滑落，A4 Avant的车尾仍保有上一代车型的优雅基调；不过在强调动感的概念下，设计师略微压缩了尾灯高度，加上略增的车身宽度，整体横向视觉更为强烈。同时在尾灯上缘、门板和后保杆等处，多道钣金折线的运用，也使A4 Avant的车尾不显单调。
科技氛围融入驾驶导向座舱
打开车门，映入眼帘的是Audi特意强调的科技氛围。承袭自A6车系的设计铺陈，大片铝合金饰板横见于驾驶座正前方，缀饰着仪表板周围，并延伸至中控台上方区块，包围着6.5吋的彩色液晶显示屏，整体的科技质感即刻展现；而设计师也适当辅以核桃木纹饰板，给予A4 Avant应有的豪华气度。
仪表板部份，A4 Avant采用左右对称的双环式设计，搭配红针白字的时速、转速表组；中央行车计算机则提供多项信息，包括音响系统、时间、里程、档位和车外温度等，让驾驶得以清楚进行阅读。为了强调运动气息，Audi Taiwan引进的A4 Avant车系，一律采用三幅样式的多功能方向盘；采用透气皮革包覆的三幅式方向盘，具备凹凸有致的盘幅设计，更能确实掌握转向操作；同时换档拨片也列为标准项目，驾驶想要小小激情一番也不成问题。
身为A4 Avant入门产品的2.0 TDI车型，音响系统采用原厂称为「Audi Concert」的单片吸入式音乐，搭配10组扬声器系统。音响面板采用MMI线传多媒体接口，以多组按钮搭配中央旋钮进行操作；而包括车辆设定、蓝芽通讯系统和各项信息也都利用此一面板控制，提供高度的整合效能。
空调系统安置在音响面板下方，同样采用类似的接口设计，乘员可利用中央旋钮，直觉式的调节恒温空调温度。不过略嫌可惜的，A4 Avant 2.0 TDI车型并未搭载双区恒温空调，后座也缺少出风口设计，整体舒适性还可再加强。2.0 TDI车型仅标配单片CD音响和恒温空调系统，不过其余诸如按键启动功能、定速巡航系统、双前座电调功能、感应式头灯、感应式雨刷、电子手煞车和Audi Hold Assist主动驻车辅助系统等配备仍未缺席。不过诸如按键启动功能、定速巡航系统、双前座电调功能、感应式头灯、感应式雨刷、电子手煞车和Audi Hold Assist主动驻车辅助系统等配备，仍为A4 Avant维持级距应有的配备水平。
全景式电动天窗
A4 Avant车室最令人印象深刻的配备，便是全车系标配的全景式电动天窗。呼应旅行车的闲逸气氛，大面积的全景式天窗延伸至后座上方，为后座乘客带来同样的宽敞天空；而前座区块，也具备电动上掀，或是向后滑开两种开启模式，让乘客零距离地接触大自然。
此外乘客也不用担心炎炎夏日下，被烈日晒得晕头转向；全景式天窗亦包含电动遮阳帘的设计，不想直接曝晒在烈日下时，仅需按个按键，遮阳帘便可完全遮蔽车室顶蓬。不过由于天窗面积相当庞大，使用时必需长时间按压按键；若能加入One-Touch的设计，在使用上相信能更为便利。
行李厢隔板独具巧思
根据原厂数据，A4 Avant的行李厢容积为490公升。行李厢开口宽敞，底板亦相当平整，在行李或物品取放上十分便利。加上6/4分离的后座椅背系统，最大置物容积可一举扩大至1,430公升之谱；再加上行李厢隔板、双面两用底板和隔网等配件，使得A4 Avant的空间机能更形多变实用。
此外在行李隔板的部份，A4 Avant也具备相当的设计巧思。一般常见的行李厢隔板，仅具收纳和拉出固定两种模式；在欲取行李厢内物品时，往往必需讲整片隔板完全收覆至滚动条之中，才能顺利拿取行李。不过在A4 Avant之上，设计师特别在D柱内侧增加一条滑轨；使用时仅需将隔板稍微上扳，隔板便会沿滑轨向上滑移，让物品提取更为便利；要阖上时也不用再伸长手臂，实为相当聪明的机构设计。
新世代共轨式柴油引擎+无段变速系统
此次所试的A4 Avant，Audi Taiwan为其搭配2.0升TDI柴油引擎和Multitronic无段变速系统的组合。A4 Avant搭载的新一代2.0升TDI柴油引擎，采用了共轨式喷油系统；动力数据也小有差异，最大马力来到143匹，柴油车首重的扭力峰值则达到32.7公斤米。
Multitronic无段变速系统则具备八速仿真档位，此一搭配可看出在燃油效能上的考虑。发动引擎可发现，新世代柴油引擎，在静肃性上已有显着的提升；过往扰人的哒哒声响，在A4 Avant车室内已有相当程度的抑制。
加速力道充裕有余
实际上路，柴油动力传递出的加速感受依旧让人着迷：尽管搭配强调换档平顺性的Multitronic无段变速系统，但油门深踏下，扭力涌现的情形仍是畅快无比。在山区的上坡路段，引擎转速不必带高，1,500rpm左右便能平顺前进；右脚稍稍带多一些，细腻的齿比变换，转速一过2,000rpm，驾驶立即便可获得扭力支持，持续拉高车速。
在变速箱方面， Multitronic无段变速系统的换档细腻度无庸至疑，各档位间的切换平顺柔滑，乘坐舒适性堪称一流。不过与过去接触的CVT变速箱相比，Multitronic无段变速系统仍保有些微的档位分明感，不会如同骑乘速可达机车一般，档位间毫无分别可言。
弹指间相当轻脆的换档拨片，亦提供不少的驾驶乐趣。变速箱对于退档操作的限制不多，大部份时间，驾驶都能以拨片介入进行主动退档，带来即刻的扭力输出。不过在手排模式下，转速拉升至4,500rpm以上，变速箱仍会自动升档。
转向系统辅助渐进
接下来谈谈A4 Avant的转向系统：甫上车时，稍加感受一下方向盘手感，相当轻手的低速转向操作，对于驾驶双手而言可谓毫不费力；举凡停车或是回转等动作，皆可轻松完成。不过如此的辅助力道，却让人对于高速下的路感回馈有些疑义。
随着车速加高、来到弯道，此时转向系统却有显着的变化。此时方向盘的转向手感逐渐加重，而自其回馈的路感也变得清晰，与低速时的感受截然不同。驾驶可更清楚掌握四轮的抓地力情形，同时车头指向也更为明确，赋予更充分的驾驭信心。
逐步了解动力和转向特性后，悬吊系统则是凑齐A4 Avant动态表现的最后一颗棋子。平心而论，A4 Avant的底盘表现仍是偏向舒适考虑。阻尼特性称不上硬调，但又不会觉得过于软脚：悬吊系统对于一些路面瑕疵，能够明快地吸收弹跳和震动，维系一般行路所需的乘坐舒适性。
驶入弯道，悬吊系统对车身的支撑性仍足，但似乎可以再稍微硬派一些；微微的侧倾随着车速渐快而浮现，高速弯角内，虽然车速得以追高，不过轮胎传来的些许抗议声，则提醒驾驶抓地力已滨临极限，需要略放油门来减缓车速。
此外，前轮驱动的底盘特性，加上旅行车型略显庞大的车尾身段，在狭隘的小幅度弯角内，也让A4 Avant的车身动态显得有些吃紧，转向不足的现象，使其略少一些行云流水的过弯感受，节奏的掌控上需更加细腻一些，才能顺畅的完成高速弯道操驾。
