相对奥迪A6的稳重，A4在国内消费者心中的形象更偏重于运动性，不过全新换代后的中国版奥迪A4L，展现给我们的不再仅仅是动感，还多了一份A6般的绅士风度。

　　从2003年2月国产起，A4就成为继A6之后，奥迪拓展中国市场的另一个重要车型，6年时光悄然走过，奥迪A4产品更迭的时间表也翻开崭新一页，全新的第八代奥迪A4正式投产。深圳，中国改革开放的最前沿；奥迪，最早实现国产的豪华轿车品牌，能在深圳与全新的奥迪A4相遇，是一种巧合，更不如说是一种宿命。让人意外的是，中国版奥迪A4L并不是第八代A4欧洲版的简单国产，车名最后的“L”让我的脑子里打满问号，特意的加长抑或是所谓的中国化？

　　不简单的“L”

　　为了揭开心中的谜团，我特意详细询问了“L”的由来。原来，在第八代奥迪A4研发之初，中国版的A4L也同步展开，车身长度比欧洲版本增加了60毫米，比上一代A4则长了177毫米，轴距达到2869毫米，比欧洲版本多出的61毫米全部用在了后排空间上，比上一代A4的后排腿部空间多了90毫米，这无疑会让国内消费者对老款奥迪A4后排狭小的抱怨画上句号，而这正是奥迪希望达到的目的。

　　不过功能性的解决往往会造成视觉上的缺陷，国产加长版本的糟糕例子比比皆是，好在奥迪A4L并非是对欧洲版的简单加长，而是从造型设计之初就开始了全新研发，增加的60毫米这一数字也是设计师在经过无数次比对后，选出的一个最佳长度，这样既不影响车身线条的整体走势，又能充分满足国内消费者对车内空间的要求。

　　独特的“飞翼”

　　和上代车型相比，全新奥迪A4L尺寸更大，一体式进气格栅、上下呼应的侧面腰线以及流线型的车窗造型，都是奥迪家族一贯的风格，而前保险杠下方左右两侧的方形进气口设计，则明显带有S系列的运动潜质。A4L的传动系统采用了突破性设计结构，将前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换位置，从而使前轴前移了154毫米，这让A4L拥有更修长的发动机罩和更短的前悬，营造出一种轿跑车的运动韵味。

　　奥迪A4L外形中最独特的还是那双迷人的“双眼”，前大灯组合中各由14颗LED小灯勾画出一个灵动的飞翼造型，充分彰显出A4L的个性。至于红色的尾灯组合，据说很快也会拥有和A6L类似的LED装备。看来就在大多数厂家刚开始用大面积的LED来体现独特的时候，奥迪却化繁为简，又一次走在了前面。

　　走进电子时代

　　奥迪A4L带来浅色与黑色两种内饰风格选择，而我更倾向于后者，也许是更希望A4应该多保留一些运动气质的原因吧。抬眼看去，中控台、方向盘上、挡杆四周密布着无数操作按键，让人有种晕眩的感觉，不过这应该更能体现电子时代的便捷。强大的MMI多媒体交互系统处在中控台的正中央，整合了空调、音响、蓝牙、车辆设定等诸多功能，所有选项都显示在中控台上方的液晶屏上，唯一的问题就是项目太多，需要慢慢去熟悉。

　　在A4L身上，有许多值得一提的小发现，比如按压式点火开关、电子驻车系统、驾驶模式选择系统、侧向辅助系统以及方向盘换挡拨片，这些装备无疑在向我们传递一个信号，奥迪A4L希望用更多人性化的配置，来最大限度地帮助驾驶。至于6安全气囊、8.1版本ESP、10声道音响系统以及驾驶座记忆功能，则从另一个侧面让我们体会到A4L的全方位服务。

　　8挡multitronic无级变速器

　　坐在驾驶位仔细观察，奥迪A4L仪表盘的的归零位置被设置在6点方向，这和大多数高性能车的处理方式相同，是A4L在暗示着什么吗？也许吧，一切在按下点火开关之前都是未知数。一声轰鸣，2.0TFSI发动机被唤醒了，怠速下的安静让人有种莫名的兴奋，拨开电子刹车，将驾驶模式选择到自动，轻踩油门，A4L带着我的期待缓缓启航。

　　2.0TFSI发动机的表现令人满意，当转速超过1600转时，就能明显感觉到涡轮发挥作用带来的变化，当然，噪声的问题也不期而遇，不过谁会在乎这一点呢？与CVT变速器的组合让A4L有了更多发挥的空间，动力传输顺畅平稳，只有看到转速表指针的偶尔跳动，你才能感觉到变速器一直在默默工作，除非你希望用手动换挡拨片去刻意打断这种和谐。急加速是感受A4L整套动力系统的绝佳时机，伴随着清晰的响胎声，一种被弹射出去的感觉袭遍全身，直到转速拉升到接近6000转，再轻点拨片换挡，继续体验随即而来的源源动力。根据官方数据，2.0TFSI版本的A4L只需要8.4秒就能完成0-100公里/小时的加速，这也充分说明了其动力性能的强大。当然，奥迪A4L只有0.27的风阻系数功不可没，要知道，这一数字与日产超级跑车GT-R的完全一样。

　　让驾驶成为享受

　　通过前轴前移、发动机下沉等技术，A4L的前后比重达到了50：50，虽然这只限于其3.2quattro车型，但相信2.0TFI车型也不会差多少。不仅如此，A4L的底盘较欧洲版本提高了13毫米，这无疑会让其更适应中国的道路条件，动态转向系统以及重新设计过的轻铝合金前后多连杆独立悬架，更是让A4L对驾驶有了更多主动性的帮助。我迫不及待地驶入深圳大梅沙的沿海山路，去享受奥迪A4L带来的全新变化。

　　过弯表现是奥迪A4L最直接的变化，悬架对车身的支撑力细腻而迅速，过滤掉多余的跳动后是路感的直接传递，车身侧倾保持在很高的水准，入弯前刹车时那种“点头”的现象得到明显改善，动态转向系统表现得稳定而准确，帮助车头保持在最恰当的入弯位置。面对连续的S弯，车尾的循迹性始终如一，带来流畅的驾驶感受。在众多电子设备的帮助下，奥迪A4L似乎一直在挑逗你挑战极限的神经，不过这应该是赛车手在赛道上该做的事，对我来说，现在我更愿意轻松驾驶着它，享受那份在山间滑动的惬意。

　　有人说，奥迪在中国取得的成功多半要归功于政府行为，其实不然，产品的品质才是最基本的保障，相信A4L的国产会让那些持旧观点的人闭嘴。另外一个敏感的话题就是关于A4L的定价，在之前的发布会上，一汽-大众奥迪只是公布了A4L的一个价格区间，4款2.0TFSI车型售价在29.88万元-38.36万元，3.2FSI Quattro旗舰型售价53.88万元，相信这足以吸引很多人的注意力。此外，更便宜的奥迪A4L的1.8TFSI车型也将在不久后上市。