在进口SUV中，这两款车不仅价位几乎重迭，基本设计以及性能上，更是雷同，狭路相逢在所难免。

　　才在编辑会议中提出这两款车来篇“单挑”，立刻出现反对声浪，和平主义者认为Subaru Forester并不是SUV，而Mitsubishi Outlander却是以SUV挂帅，两者根本不能相提并论，但是主战者在下，却认为这两车不论价格、车身尺码、动力乃至于产品设定都几乎雷同，为何不能PK一下，如果Forester不能与Outlander相比，那除非它改名叫做Monster。

　　负责RV车这块已经十多年，要真能挑起我的神经官感，有深刻体认的车型可不多，不外乎是外观、内装等差异，但要在操控与性能上，让我有番新感受，坦白说屈指可数。在一番坚持，执意要将两车来篇报导下，终于将两车摆在一块，眼前画面让我会心一笑，谁说这两款车大不相同！不仅轮廓相似、大小相当，连头灯线条都几乎雷同，要是把两车brand mark拔掉，Forester的引擎盖换成NA版，告诉路人它们是姐妹车，可能半数以上的人会信以为真。

　　Subaru Forester变胖又变高更像SUV

　　上一代的旧型Forester给我的感觉就像是一辆稍稍加高的Wagon，外型给人的感觉像极了Audi的All-Road Quattro，但却少了All-Road那种尊贵气息，勉强称得上是一款个性坐驾，因为在日本，此车的改装相当充沛，稍微经过门面的整理，就能让它摇身一变，成为路上的焦点。但是欧洲人、美国人可不信你这一套，还要再拿一笔钱来改外观，那只是改装迷才会想到的事。

　　简单说：就是呆版。旧车型就是上个世代的创作，不仅难以找到它时尚的元素，与对手相比也是立刻矮人一截。但换成眼前这款大改款车型，那可得将前面说的话给吞回去，就连路过的小朋友都说「这台车很杀」。Subaru的进步，我们看到了，不论是房车系的Impreza或者是这款Forester，都有一个共通的元素，就是看起来像一辆Muscle car，像是泪眼头灯以及相当突出的轮弧、巨大的水箱护罩与气坝开口，这种在日系车上司空见惯设计手法，到了Forester身上多了一些细腻，像是凸出的雾灯，或是轮弧线条的绉褶。

　　Mitsubishi Outlander进口国产一个样用料却不同

　　Outlander可说是近年来三菱在外观设计上最成功的车型，当老外看到奇特的造型时，要不是首先想到Mitsubishi，再不然就是Pontia，年轻读者大概不知道我在说什么，但是年纪与笔者相当者，会有同感。说句现在流行的白话，就是不要「太超过」；太凶猛、太前卫的造型，终究难以被多数人接受，但Outlander没有这问题，基于全球策略车的缘故，三菱势必得做这样的转变，何况这车还得在欧洲上市。

　　抢眼的双水箱护罩已经是现在三菱的家族共通特色，适度的给予此车更丰富的肌肉线条，虽然不如对手那般夸张，但是这样的设计恰到好处，所能吸引的客层势必会更广。不论是泪滴式的头灯或者横列式尾灯，Outlander看起来就是拥有利落简洁的外观，而且充满动感年轻的气息，完全符合SUV车型的外观要件，这当然是三菱所擅长的。但是如果有人问起，进口与国产外观有何不同呢？多花了一、二十万，总要有些区隔吧！那我的答案是：外观是一个样，但骨子里不同，进口车型可是用了昂贵的铝合金车顶。这又能发挥什么呢？车顶轻、重心自然低，对操控式有帮助啰！

　　十元肉粽何来干贝 没馅就比设计

　　看到内装这一块，就像地下电台进广告，永远都是卖膏药。用「了无心意」四个字是过于严苛，但它却又不阳春，可是如果我们把视野角度放开一点，你会发现石门一百块六粒的肉粽，里头绝对不会出现干贝跟鸭蛋黄，但该有些什么呢？烧肉还是土豆。一分钱一分货在这里还是现实的摊开来了，如果要求细腻的内装质感与用料，可能得上看Forester之上的Tribeca或是三菱的Pajero，而要代价自然得多花个八九十万。

　　在别想要求太多的前提下，务实的看看两车究竟有何差异。Forester的内装展现浓厚的设计感，在建筑的装潢用料中，有所谓的「腰带砖」，精美的拼花能够有效的构成视觉焦点，让整面墙活泼起来，此车就有这样的设计，一个起自内门把起的饰板贯穿中控台，围绕成环景式样，虽然没有奢华的用料，但是视觉观感上给人相当大器的感受。而此车巨大的天窗，几乎是对手的两倍大，车舱的明亮感受，立即给人开车的好心情。至于后座与中央扶手与置杯架设计相当精良，可惜的是此车在影音娱乐上显得相当薄弱，少了DVD或是数字电视。

　　就像我们得接受年轻人穿垮裤一般，Outlander的内装简约设计与裸料运用，已经是三菱必然的设计趋势，易于清洁保养且寿命长的务实面，经常被忽略，我们为它饱受阳春的批判而感到委屈。个人倒是觉得，在用料成本考虑下，设计感是更显重要而不能被忽略的，否则将显得内装一无是处，Outlander表现相当符合这样的诉求。除了此车没有超大天窗外，它奉上Rockford顶级6 CD音响、后座可前后移动与电动收起、第三排七人座胜出对手。

　　都是来自房车底盘表现截然不同

　　既然车是买来开的，那么操控才应该是一辆车的灵魂与价值核心。这两款车的PK高潮就这在里，倒不是前面那些花拳绣腿的东西。我们都知道Forester的底盘来自Impreza，Outlander的底盘来自Lancer，这有何好炫耀的？不外乎Impreza与Lancer都是WRC的健将、更是赛场死对头。但运用房车的底盘而创造出来的Crossover，这两款车皆以相同的作法问世，如今却有着天壤之别的结果。

　　如果来自WRC的那点DNA是值得骄傲的，那我们不禁要问，Forester保留了多少，Outlander开起来有Lancer EVO的感觉吗？这个结果势必牵动前面所说「一辆车的灵魂」，将左右了整个操驾表现。

　　Forester自从跟随Impreza采用后双A臂悬吊后，这代车型的操控有了大幅的改变，灵敏的底盘反应，以及悬吊的精确性，相当清楚易见，前麦花臣、后双A臂的设定自有其擅长的一面。热血的人会认为Froester的悬吊仍然偏软，但笔者却认为，SUV或者CUV还是得保留适度的柔软度，在台湾特有的烂路与小弯道山路，偏硬的悬吊绝对会过于颠颇弹跳、搞得车内乘客七荤八素。在行经一段恶劣路况时，Forester真的呈现出Rally悬吊的Q软功力，完全的吸震表现的是无懈可击，再加上动力的充沛，呈现出「草上飞」一般的特技，此车确实与Impreza的操控有着若干的相似，呈现出雷同的韵味。

　　但是Outlander却没有这样的感受，真的开起此车高速奔驰，不论是行经起伏路况或者在山道上蜿蜒，它与Lancer的操控感受截然不同，完全是两码子事。Outlander大大的改变了操控感受，明显的可以发现它欲求沉稳舒适的渴望，重重的阻尼将所有路面回馈给吸收，回弹时却是迟迟而缓慢，感觉就是地地道道的3.0大型SUV的操驾感受，再加上方向盘略显重手，此车开起来不如Forester来得灵活。若要比喻，2000年版金氏世界纪录记载「史上拳头磅数最重的男人」一个是李小龙，另一个是穆罕默德•阿里，都是400磅。Forester像极了李小龙，身手矫健，而Outlander就像阿里，四百磅下去脑盖骨都将碎裂。

　　Forester没有五速饮恨 Outlander六速务实面对

　　Forester搭载了来自Impreza的EJ25引擎，最大马力230hp/5200rpm、32.6kgm/2800rpm，强劲的中低速爆发力，是此车灵活的真正源头，2000转就可以感受到动力涌现与强劲的推进力道，配合它软硬适中的悬吊，两者搭配相搭得宜，如果动力再大一些，不仅悬吊将无法负荷，轮胎抓地力更是一大问题。

　　穿上芭雷舞鞋如何跑百米？水平对卧与纵置变速箱的低重心、扎实的下盘，让Forester如同穿对鞋般，可以毫无顾忌的尽情展现涡轮动力，再加上精确的转向性，直觉让人想到这简直就是辆车体加高的Impreza，但是它也有美中不足的地方，畅快淋漓的加速感只维持在中段，后续的持续力道不足，除了230匹受限外，四速自排的延伸性不够，让人有着「春宵苦短」的遗憾。

　　Outlander并没有Forester那股强劲的中低速爆发力道，但是223hp/6250rpm最大马力与28.1kgm/4000rpm最大扭力也是不容忽视，3.0升的NA力道也同样能够让车速快速的攀升，展现深沉的内力，并且持续的向上推进。

　　一吋长一吋强，它所搭载的六速自排可不是国产的CVT模拟六速，223匹在六速的放大下，不仅油耗可以兼具，加速的持续力更得以延伸，也足以让对手相形失色，两车恰巧在此呈现落差，Forester明显强调中低速、着重驾驭乐趣，Outlander的高速续航力与经济性更展现务实的一面。但也唯有上了高速公路，方可感受到Outlander沉稳悬吊特性的优点。

　　个性休旅性格明确

　　不论是造形上的杀气腾腾或者是动力与悬吊的设定，几乎所有的一切都指向运动化。Forester也因此不用再说他是不是SUV，它也不在乎是否可以应付什么越野地形，只有最后能不能呈现RV风格、展现该有的性能，Forester成功的诠释了这些。