从未有轿车生产经验的摩托车巨人力帆集团，在2006年加入轿车制造的行列。“力帆520”的命名很有意思，是“力帆我爱你”的谐音，不过两年多的时间里，随着520i、620，以及即将上市的320，力帆已经把X20作为了新车的系列命名方式。

　　从外观上看，力帆520并没有象很多国产车型一样完全仿制国外品牌的现有车型，虽然整体设计谈不上大胆与创新，但在各处的细节处理上，还是能够看得出力帆的设计思路。力帆520从车头到车尾，并没有什么花哨的装饰，线条简洁流畅，这样的做法虽然少了几分用来诠释细节的设计，但却换来整体的协调和车身工艺的保证，是比较实在的思路。　

　　在内饰上，力帆520通过几次改款，内饰做工已经有了长足的进步，浅灰色系与银色装饰板搭配也比较协调。但是内饰的材质选择还有待加强，车内接缝不够均匀，是用户对该车抱怨较多的问题。力帆520从接合程度上看，联系现阶段同级产品的表现，不是最差的，但不足也是明显的。我们常说，对自主品牌而言，做工接缝不苛求合资同级产品中的严谨，但总要上下密合缝隙一致，但从这个标准去评判其做工，似乎力帆520还有微弱的差距。

　　在520上我们可以看到力帆对国内家庭用车的理解，设计上十分注重对车内空间的利用，轴距达到了2540mm，而且设计时把后排座椅向后移动60mm，这样车内的空间就十分可观，而且还有一个超越同级对手的630L的大容量尾箱。

　　520 的1.6L车型有两款发动机，加上1.3L，共有三款发动机可供选择，价格也从5.57～7.88万元不等。相比之下，我们推荐1.3L发动机的车型，这款借鉴丰田8A技术，由力帆自主研发生产的LF479Q1发动机的配气结构采用了顶置双凸轮、四缸16气门。最大功率和最大扭矩分别为65kW/6000rpm、115N·m/4800rpm，与整备质量1135kg的车身匹配之后，整车的动力输出比较顺畅而温和，更适合城市道路的行驶。起步反应比较轻松，后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感。离合稍稍偏重，幸好实际行程短，不用花太大力气换挡。转向系统也在不断得完善，助力做到了十分轻巧，打方盘向后又能有不错的回中力，不过方向盘的虚位稍稍有些大。离合的行程比较短，同样也算轻巧，但结合点不够清晰，而且油门踏板很敏感，所以刚开始的时候，起步容易造成发动机空转轰鸣(发动机噪音明显也是原因之一)、或者熄火，需要慢慢去适应。底盘给我的感觉还是比较扎实，即使经过轻微破损的路面，车身也没有随之明显起伏。不过，在高速行驶时，方向盘的虚位就显得有些让人难以适应。

　　上市时间：2006年1月

　　售价：4.90～6.90万元

　　同级车型：福美来、奇瑞旗云

　　优点：实用性较好，内饰工艺逐步提高，性价比较高，5年/10万公里超长质保。

　　缺点：整车隔音不理想，悬挂系统偏硬，变速器换挡生涩。

　　综述：站在经济型车买家的角度看，他们最不愿看到的是不成熟，最怕知道的是不可靠，而力帆520正好在这两方面狠下了功夫。随着力帆车型的增多，自主的程度也在不断增加，随之带来的是更具有吸引力的价格。2008年1～10月，力帆520系列车型总共销量为28028辆，这个销量对于力帆来说，还任重道远。

　　车型亮点

　　巴西进口的Tritec发动机使用在力帆520上面，非常具有运动的潜力。其最大功率和最大扭矩分别为78kW和137N·m，发动机的头段加速能力不错，2000rpm时已经扭力充沛，而且3000rpm以下运转安静平顺，日常驾驶时轻轻踩油门已经有从容的提速反应。由于驾驶姿势比较协调，动力又比较够用，在市区里开这部车疾驶居然还有几分乐趣。

　　车主对售后的真实感受

　　现在油价这么高，对于工薪阶层来说，买车之前就得充分考虑养车成本问题。对于养车成本来说，油费显然是最主要的一部分，所以油耗是关系到以后用车成本高低的重要因素，力帆520车主的平均油耗都在7L/100km左右。第一次常规保养免费；第二次保养，更换机油和三滤，花费300元；第三次常规保养，更换机油机滤，花费170元。总体而言，养护费用还可以接受。