一部为本田的销售主力，一部则是马自达的最新当红产品，两者除了造型漂亮且省油外，动力与操控表现也各领风骚。这次我们不比空间、配备、经济性这些俗物，要回归驾驶乐趣的基本面，毕竟这两辆车的族群有很多是冲着性能而来，这次非得分出个高下才不负大家的期待。

　　小车除了省油、可爱之外，因车身短且重量轻之故，操控的敏捷性也让人为之赞叹，尤其近来的掀背小家伙马力均至少在100匹以上，就连以往不怎么厉害的加速性，现在都起码有中型房车的水平。外型呈现蛋车风格的Fit，尽管给人相当程度的RV感，但在车头倾斜、车顶后端下沉的流线外观下，运动感亦十分强烈，尤其它具备黑色内装、银色饰板、三幅小径方向盘与自发光三环仪表，加上VTi-S车型独有的换档拨片，可想而知会十分受到热血车迷的喜爱。

　　属于标准掀背设定的Mazda 2，以短小精悍的造型有着个性化扮相，特别是加装空力套件的Sport版本更是充满魄力，单从外型上来看就不难理解为何会打动年轻人的心。至于座舱的安排上，这部车同样有着黑色内装、银色饰板搭配三幅小径方向盘，同时由大小双圆构成的白底仪表板，以及不规则横向花纹的织布座椅都非常有特色，配上音响快拨键与免锁匙启闭系统之后，整体可说是相当的炫丽流行。

　　Fit VTi-S强点：换档拨片装置不但能跟随流行，对于加速、操控的动态表现也有很大帮助，同时这还能增加省油效果与安全性，所以是相当吸引人的配备。

　　坐上Fit的驾驶座，最让人赞叹的是它有绝佳的视野与开放感，且在方向盘四向调整、范围50mm高度设定的座椅辅助之下，很快就能找到适合自己的战斗座姿，只有因RV概念使乘坐位置较高这点稍微在性能感上有些不足，不似Mazda 2可调到较低的境界，进而产生低重心的人车一体之感；不过其方向盘缺乏伸缩可调功能，在应对身材上不如Fit来的有利。在此两部车的座椅支撑及包覆性以Mazda 2为优，但也没有比Fit高明太多，而控台按键操作则是Fit较让人欣赏，只因它的旋钮全部往驾驶处集中。

　　驾驶导向的控台与操作接口设计，配上开阔的空间之后也营造出轻松的易驾感。

　　差一檔差一秒 拨片价值无可限量

　　在动力的表现上，Fit的优势是配置的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大马力120hp/6600rpm为同级最强，14.8kgm/4800rpm的扭力也在水平以内，同时其还有小车中仅见的五速自排变速箱助阵，可以想见加速方面会相当的轻快。Mazda 2搭载的1.5升DOHC MZR心脏，基本上并不似Fit的L15A注入高/低速扬程控制等技术，仅有VVT可变气门正时、TSCV涡旋进气阀与ETC电子节气门等武器，故最高输出只达到103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm，尤其变速箱又是传统四速自排设定，理论上开起来应不算畅快，不过由于本车车体经过轻量化的加强，车重比Fit要轻了60公斤，所以亦不能忽视它的存在。

　　驾驶座虽提供高低可调功能，但降至最低时仍属较高位置，乘坐舒适感则大于运动性。

　　动力条件上尽管Mazda 2并非亮眼，但它的起跑加速相当富冲劲，切入S的运动模式后，2500转的起步还能让轮胎尖叫一声，随后很畅快的可拉到6700转换档，实测0∼100km/h有11.59秒的实力，一般中型房车还不是它的对手，所以在小车中有不错的评价。Fit的特性则如同其它Honda车款一样，起步虽然柔顺但接下来的力道持续而饱满，同样以S档测试只觉车速很快就能上升，「喷到」6600转的上限更是十足顺畅，0∼100km/h：10.63秒的成绩已说明性能的不俗，当然这五速自排绝对是功臣之一。

　　这具小巧的1.5升i-VTEC引擎拥有同级最大120匹马力，中低转速反应亦相当不错。

　　Fit的变速箱除了第五档为超比的省油调校外，2∼4档的密齿化、主动扭力锁定与电磁直控换档都对引擎效率发挥有正面帮助。另外，其功能上的设计也顾及到各种状况，像是VTi-S手动拨片的退档煞车或再加速，在切换D档与S档时都可使用，而S档除了可完全依照驾驶意志决定档位外，还可变为档档到底的自排冲刺式设定，如此配合斜坡、弯道逻辑控制之后，聪明的程度大大激发了车辆的动态表现。

　　小车中唯一的五速自排变速箱拥有S档设计，加上换档拨片后可说兼顾了各种驾驶状况。

　　Mazda 2加速不如Fit，当然是因四速自排无法安排密齿化，其变速箱在D档时松油门就会自动滑离，只有使用S档才会维持原档位，所以激烈操驾下非得切换运动模式。在此之中，这部车好在加入Hold锁定功能，因此可用作固定档位爬坡增加扭力、退档引擎煞车或再加速，某方面来看也有接近手排的功能，不过其控制自由度有限，毕竟它还是传统的设计。

　　VTi-S专用的185/55/16圈胎对于操控而言有加分效果，同时还能保有不错的乘坐舒适性。

　　Fit十足稳定 Mazda 2灵活见长

　　在操控的基本条件─底盘、转向系统与车身尺寸上，这两部车其实亦非常接近，譬如它们都是采用前麦花臣、后拖曳臂悬吊（Fit称H型扭力梁）结合电子动力方向机设定，主要差异仅Fit为高顶化而增加车高，不过它为追求空间将油箱沿着两侧大梁横置在前座下方的做法，相对也能使重心居中增加平衡性。另外，Fit在加大前悬后倾角与加宽轮距的调校下，转向回正速度和直行循迹性皆能有效提高，这项本田近期的调设模式已在各款新车上获得良好成效，Fit当然亦无例外。

　　Mazda 2 Sport强点：以其合理的售价来说这部车的配备真好，像是酷炫又方便的免锁匙启闭系统就是标配项目之一，无怪乎会受到年轻人的支持。

　　Mazda 2在操控上的优势，自然是因轻量化而减少煞车、悬吊的负担，尤其Sport版还配用195/45/16低扁平比宽胎（Fit VTi-S为185/55/16），相对可以肆无忌惮的用力杀弯。最后，这两部车的电子辅助都设有ABS与EBD，不过Mazda 2还多了BAS装置，但它的后轴为鼓煞而不似Fit为四轮碟煞，这小小的差异基本上并不会对驾控性能带来太大的影响。

　　内装设计相当有运动气息且营造出东洋精致风格，尤其是仪表板造型让人非常欣赏。

　　在山路上驾着Mazda 2是件相当快乐的事情，除方向盘提供优异的路感回馈外，也可以尽情加足油门冲向弯道，入弯后它的灵巧转向反应真叫人欣赏，换言之就是你想怎么开就怎么开。不过，其如此厉害的底盘也潜藏了危机，主要是因极限太高往往让人「嗨」过头而不自知，所以车主们还是要量力而为，这样便能更开心的去享受Mazda 2带来的驾驶乐趣。

　　座椅不只布面纹路十分有型，乘坐的包覆与支撑性更是优异，性能的诉求由此不难想见。

　　Fit的操控性和Mazda 2其实在伯仲之间，路感明确、方向盘回正速度快、循迹性佳都是本车的特点，特别是高速过弯轮胎不会乱叫、车身不致向外推可牢牢贴住地面，安定的程度让驾驶信心满满。硬要比较起来的话，Mazda 2更灵活而Fit够稳定，毕竟前者诉求于年轻族群、后者为小家庭乘用，这样的差别也就非常合理了。

　　1.5升MZR反置式引擎拥有103hp/14.0kgm出力，配上轻量化车身加速性也有水平之内的表现。

　　结语 Fit赢在变速系统

　　从驾驶乐趣的角度观之，Fit的表现要比Mazda 2全面，除了其马力较大与使用五速自排变速箱外，换档拨片亦大大增添了车辆的控制性，不过Mazda 2也只差了变速系统仍为传统架构，否则性能应更为优异才是。实际上如果入主小车是以「玩乐」的方向切入，那么这两部车都能让你开得尽兴，最后的抉择点就是阁下喜欢RV Style还是钢炮风格了。

　　四速自排设定虽然较为过时，但在S模式与Hold功能辅助下，也算对性能有一定的帮助。

　　原厂标配195/45/16的胎圈规格，不难发现本车有多么注重运动性，所以操控极限也非常高。

　　钢跑与钢蛋的期待

　　我最喜爱的小车是已经停产的VW Lupo GTI，这部车的马力有120匹并搭配六速手排变速箱，加上宽车体三门掀背设定，开起来真是有乐趣且风格强烈。Mazda 2的小钢炮外型与底盘很接近Lupo GTI，可惜出力较弱又使用四速自排，如果能用上Fit的引擎、变速箱和换档拨片就是我心中的理想「玩具」，期待小改后它能完成这个梦想。

　　至于Fit，就玩车而言它给人东洋视觉系的印象，但开起来却是个不折不扣的狠角色，这样的组合确实很有特色，以「小钢蛋」创新的做法相信是未来的潮流，或许有一天「Type-R」会真实呈现在你我眼前。