每个愿望都有每个愿望的价格；每个期待也有每个期待的成本。至于每一台2010款梅塞德斯奔驰SL65 AMG 黑色系列而言，也都出现负担得起它的主人出现。或者至少说应该是这么回事儿的。因为AMG车系上的最新成员黑色系列就像它的外观一样，简直是邪恶的化身。

　　我们之所以将它称为邪恶，也是因为没有其他更适合的词来形容。它危险又让人难忘怀；车身宽而低。它用通风口、排气管、碳纤维车身面板以及防侧翻杆来证明决心。

　　发出的声音也是极邪恶的。起初还是温和的，但就像雷·布雷德伯利笔下的火车一样，先是谦逊地到达城市，之后马上显露出其全部潜能。发动机的声音由险恶的汩汩声开始，之后结束于的高速排出尾气的尖声惊叫中。

　　但更为重要的是SL 黑色系列双涡轮6.0升V12引擎，它产出661马力以及738牛米扭矩。似这样的动机和老友如果不算邪恶，那么就什么也不是。

　　如果小一点更好...

　　冲破600马力大关似乎已经成了当下的潮流。记得见到道奇蝰蛇V10发动机产出600马力时，我们都觉得这很新鲜；之后雪弗兰将Mopar公司的C5R变身成为能产出638马力的LS9 V8考维特ZR1，现在轮到AMG向头这野兽回击。

　　这讯息似乎表达得很清晰。要想在这场马力大战中胜出，就需要经以往都要更大的实力。而且，总体而言我们正是一群为此而痴迷的狂热者。不过，最近我们分别在公路和赛道上驾驶这款车开了几百公里，可以说越多并不永远代表越好。

　　因为604马力还不够，这辆AMG的黑色系列重新调整双涡轮V12发动机产生额外的57马力。经过重新打造的排气管、涡轮进气转子和效能更高的进气配管使之截然不同。发动机的引擎电子控制单元（ECU）也经过校准以应付12磅-平方英寸的推进力。

　　功率由五速自动变速箱以四种模式（舒适、运动、手动1、手动2）传导到地面。手动2是最具攻击性的一种模式，相比手动1模式可贡献更快捷百分之二十五的的变速速率。方向盘上的换挡拨片也缩短了变速用时。2.65:1的后轴比率对于无风险容纳马力而言也是相当高的数值。此外，车上还配有分担40%制动功效的限滑差速器。

　　在赛道上会怎么样？

　　功率/重量比数据说明SL65的加速度理应没有考维特 ZR1来得那么具有压倒性，不过一旦同时将两款车放在一起，我们敢打赌这肯定是一场一等一的较量。比考维特、蝰蛇更小的发动机噪音会让你觉得正在驾驶的是高速火车，而不是一款运动汽车。2010款梅塞德斯-奔驰SL65 AMG黑色系列传达给你无限的信心。

　　尽管如此，SL65驾驶的一大特点是它的4,342磅重量，这比标准版SL65轻210磅。这样一个重量放在车上，这样一种动力能力都是不寻常的，甚至可以说是种奇异的组合。重量级套件的自然物理特征对加速、停车以及转向操作的抵抗都被超强的马力、巨大的制动以和坚硬的悬挂反辗得粉碎。从更大程度说，物理特性对工程设计而言也占了一席之地。

　　在美国加州Mazda Raceway Laguna Seca赛道上，我们花了一个下午的时间测试这款梅塞德斯-奔驰，SL65 AMG 黑色系列为驾驶者营造出一种奇异的、复杂的情绪：完全的快乐和彻底的恐怖。即使是是最有经验、习惯于开发汽车动力的驾驶者也不愿意完全摆脱稳定性控制。多数人都用SL的自由运动模式，这种模式滑动在电子系统干预前只允许很小的滑动角度。不过也有一小部分人将稳定控制系统完全关闭。

　　除了对SL令人惊愕的功率输出和重量比表示尊敬以外，我们把绝大多数的圈数都贡献给了运动模式。但在速度过快而冲破多个峰值之后，由于稳定性控制程度并没有伴随赛道制动，所以我们发现车子在电子状况下完全不受控制，而是在可怕的释放着力量。

　　快乐却恐怖

　　在转向和制动时，SL的大块头无可遁逃。结果，我们发现它在转弯时给我们带来的信心不及我们预想中那么足。SL非常、非常坚硬，甚至损害到前部抓地力。在很情况下，更强的悬挂服从度应该会增加抓地效果。

　　传动系统对于调低速档的请求反应很慢。在制动情况下它拥有匹配的转速以减低后轮的传动负载，但由于反应总是太慢所以导致弄巧拙。这可能是因为车子在任何角度任何齿轮上可用扭矩都有太多的出口，而AMG设计者也知道这一点。但是，对于任何一款缺乏发动机与后轮之间直接联系的汽车而言，所能提供的控制力都比我们希望中的赛道驾驶来得少。

　　SL的制动系统利用了常规的钢质刹车盘，这一点真令人难以置信。即使在数百圈的严峻考验之下，我们也只经历了温和的踏板反应，对这种马力和重量的车型而言这简直就是地狱式的煎熬。

　　2010款梅塞德斯奔驰SL65黑色系列是一款具有非常实力的赛道车。而且将几乎可以和其他马力同样强劲的车型一样快。不过由于它的重量和自动变速箱，我们发觉它有的魅力不如以前而且不如竞争车型好操控。

　　真实世界

　　该车在路上的驾驶品质可以用一流、坚强来形容，直到最近这种能力都被期待能在一款车型上看到。雪弗兰已经考维特ZR1改变了标准量度，但无论如何，现在我们更加无法原谅价格如此之高的车型在高速巡航的能力还不够完美。

　　SL65 黑色系列双门轿跑车将对美国市场提供，届时它将拥有可调的真皮座椅替代现在试驾车上的碳化纤维。碳化纤维可为每个座椅节省62磅重量并提供更高的支撑力。

　　在日常的街道驾驶中自动传动应用的更多，因为它可以实现档位间的无缝链接，就像它的弯曲特性一样轻而易举。节流和反应并不是即时的，但只要马力一上来，电子儿童座椅就会立刻开始启动，减轻推动力，并使变速器调节到更高的档位。

　　最佳部分？我们亲自见证了它在高速速率行驶时的干预。老实说，相当无聊。在发动机即时涡轮反应、推进缩减量以及优柔寡断的传动切换之间，加速重得超过你的处理能力。对动力系统实现更佳的控制需要的是离合器而不是转矩变换器（外加一些聪明的节流控制），这样可以使加速度小小地加快50马力。

　　如果你已经尝过关闭所有电子辅助功能驾驶这辆的滋味，那么你最好也试试用邓禄普后轮处置661马力来超越你的反应。SL的牵引逻辑（制动控制下限制车轮空转）永远起效，但别拿自己开玩笑；不过车子还有足够的车轮空转来满足那些反应缓慢的驾驶者。

　　还有点别的：这款车唯独对速度漠不关心。事实上，当车子在平整的路面行驶超过100英里/小时这后，是我们所驾驶过的最为稳定和自信的车型。这是件好事儿，因为它的顶级速率可爱198英里/小时。AMG称其0——100公里/小时（62英里/小时）的加速时间仅为3.8秒。

　　它已经变坏

　　撇开批评不谈，2010款梅塞德斯奔驰SL65 黑色系列能满足任何一个能买得起它的人，因此它是拥有如此技术、水平及的马力大师之作。此外，它还拥有其他对手所无法匹配的东西：那就是极具排他性的恶劣的身影。今年在全美只有175辆SL65可供销售，这个数字比起任何其他车型都要来得更为吝啬。

　　关于该车的野性以及宽厚的外形很少有人注意。人们并不了解这是什么，但在路上却没人能忽略得了它。通常情况下，这要归功于扩大了4.9英寸宽的前轨和扩大了4.8英寸宽的后轨。此外，可变换硬顶（减轻重量的手段）的去除意味着这款车现在变成了直截了当的双门轿跑车，带来的是全新的外形。后部的车顶轮廓线是全新的，后窗的造型也与以往在不相同。

　　黑色系列唯一一处与标准款SL65共享的面板就是车门板。而其他每一块（引擎罩、挡泥板、四分之一面板、行李箱盖）都是独特的造型，且都由碳纤维制造。

　　此外车尾的还有一整块扰流板可以使后行李箱盖在超过75英里/小时时速时提高4.7英寸。

　　全新内部构造

　　与AMG黑色系列的其他车型相比，SL65的悬挂是可调节的。重量级空气弹簧和标准车型的主动性车身控制都已一去不返，取而代之的是传统的卷簧和节气闸。现在的悬挂可以充分调节驾驶高度、阻尼、外倾角以及调整基线。转向传动比以前更快8%。

　　黑色系列选用了更大的轮胎来处理大规模的马力以及重量。前轮胎选用的是邓禄普265/35ZR19运动型Maxx GT轮胎，后轮则采用325/30ZR20轮胎。锻造的OZ轮圈也是新装配，前轮为19英寸；后轮为20英寸。

　　制动系统也是特大号的，前面是15.4英寸的双片式刹车盘，后面是14.2英寸大的刹车盘。六活塞卡钳是前轮的配置，另外四活塞卡钳则用在后轮。

　　高昂的代价

　　毫无例外，2010款梅塞德斯奔驰SL65 AMG 黑色的价格不菲。一切的缺点都要归结为高昂的价格，在很多州，这个价钱可以买到一所临水的房屋外加一辆雪弗兰。

　　2009年1月在美国的上市价格预计会在300,000美元（约合人民币205万元）。这个价格相对于想购置临水房屋或美国运动汽车的人而言似乎是有些荒谬的。但对于想要拥有新款黑色系列（这款车足以使你和你的律师感到惊恐，甚至会每每想到关闭稳定性控制）的人来说，绝对值得倾其所有。