对于福特来说，全新的第4代嘉年华是极其重要的全球战略车型，它一如继往地推崇“驾驶乐趣”，是款乐趣多多的小型车。

　　从测试部拿到车时，夜幕已经降临，公司车位剩下的车寥寥无几，嘉年华左右的停车位都是空的，一时间无法判断这辆全新嘉年华的车身尺寸大小，起码它看起来很魁梧。这不禁使我暗自疑虑：“它还是福特充满驾驶乐趣的小型车吗？”

　　事实上，嘉年华的尺寸没有比上一代增大多少：车长增加2厘米，车宽增加4厘米，车高增加5厘米，仅此而已。得益于技术的进步，车变大了，车重却没有等比例增加，相反，它和上一代车型相比，有更丰富的配置，重量反而减少了20公斤。

　　可以说嘉年华的配置应有尽有。空调、电子稳定程序、5安全气囊、中控锁、行车电脑、铝合金轮毂等都已经成为标准配置，我们测试的车型甚至还有一键启动按钮。嘉年华的内饰做工几乎没有可以令人挑剔的地方，精细且用料质感上佳，找不到衔接不当或难看的棱角。

　　将目光移到车前，嘉年华和所有的新型车一样，驾驶者无法看到车头，加上极低的A 柱，前方的驾驶视线并不理想。虽然嘉年华拥有紧凑的外部车身尺寸，但停车时我并没有发现它的这一优势，尤其向后的视线受到上升的腰线和很宽的C 柱影响，后侧面盲区较大。

　　作为补偿，嘉年华为前排乘客提供了宽大舒服的座椅和4 向可调方向盘，即使身高超过190 厘米的大个子也能找到合适的驾驶坐姿。和我们预期的那样，后排乘客的空间没有什么奇迹，除横向较窄外，头部空间和腿部空间还算凑合。即便如此，嘉年华依然能胜任为4 个成年人提供一次舒服的长途旅行，只是295 升的行李厢空间有点勉强。

　　现在我们再来看看嘉年华的另一端。1.6升120马力的4缸汽油发动机运转平稳，没有明显的振动。低速时就可以得到较大扭矩，动力强劲，很轻易就能穿越整个转速区间，而且不会咄咄逼人地提高其声音。它成为构成嘉年华驾驶乐趣的源泉。

　　这台1.6升16气门直列4缸发动机带有可变气门正时机构，在每分钟6000转时能发出120马力的最大功率，即便仪表上6000转便是红区，发动机也拥有断油限速装置，但发动机依然能越过6000转，一头扎向6600转才升挡，在整个发动机转速区域工作都非常平顺，动力输出强劲。但对于一款小型车来说，每百公里油耗达到7.6升，并不是什么好成绩。

　　在高速公路上，工作顺畅的变速箱用第5挡能轻松达到每分钟6000转大关，此时的车速表刚越过每小时200公里的刻度，但油门踏板还没有到底。继续加大油门，借助一个长下坡，转速表指针冲入红区，可以让最大刻度为每小时220公里的车速表达到满刻度。

　　嘉年华的驾驶乐趣可不仅限于此，值得表扬的东西还有很多，如果非得从里面挑出一样，那就是般配的悬挂和转向。嘉年华拥有小型车动作敏捷的先天优势，驾驶它就如玩玩具一样轻松。它的尾部比较活跃，当驾驶者作出过分的举动时，尾部会出现轻微的浮动感，但这不是恐怖的负载反应，幅度没有达到摆动的地步，电子稳定程序也不会轻易出来干涉。

　　在嘉年华中，我们找到了原本在更大级别车型上才会配备的设备，比如语音控制、多功能方向盘、发动机启动按钮、座椅加热，甚至连电子稳定程序都有！小型车不再是廉价的代名词。当然设备越多，购买者需要掏的钱越多，像我们测试的这款1.6升手动款的售价就高达17000欧元，这样的价格在国内难以拥有大份额的市场。

　　弯道中的嘉年华行驶状态很平稳，转向反应有些过于直接。刚接触时，转向的动作往往快于我们的感觉，经常需要在弯中修正方向。但熟悉后，它可以让你感受到过弯的锋利。

　　千万不要小看这块面积不大的单色液晶显示屏，它集成了音响系统（能连接i Pod 和其它MP3）、蓝牙手机免提两大娱乐功能， 福特称之为“Sound &Connect”。整个软件逻辑清晰，可惜控制系统的操作不够符合软件系统的逻辑，操作起来有点使人发晕。

　　嘉年华的减震器和福特最近推出的其它车型一样，既有柔和的一面，能消化掉大多数路面不平带来的振动，又动作灵活支撑有力，保证激烈驾驶时车身的稳定性。使驾驶乐趣和行驶舒适性得以很好融合，这样的小车能不讨人喜欢吗？