[XCAR 试驾 原创]
随着奔驰C级轿车的国产，一直在龙争虎斗的奥迪A4和宝马3系均感到了压力。为了稳固自己的地位，奥迪与宝马均在近期推出了新款车型，后者更是抢在新奥迪A4L之前，率先推出了宝马新款3系。尽管此次新3系为中期小改款，但它身上的改变却值得我们关注。
看着眼前这辆新款325i，你不得不赞叹设计师的巧妙，单凭一些线条的变化，就使原本身形优雅3系变得极富侵略性。这些改变在前脸上表现得非常明显，虽然上一代3系的长相已经很动感了，但与新3系相比之下却温柔了许多。当然，我相信许多男性消费者会更喜欢新3系的变化。
发动机盖上增加了两条较为硬朗的线条，一直延伸到车头的BMW标志上。下部的保险杠也有相应的变化，线条更加夸张的设计突出了脸部的肌肉感，也感觉中间的嘴比以前张得大了。双肾型的进气格栅上的改变我最为喜欢，镀铬装饰取消后不会再挡着鼻子的进气，使人感到新3系的呼吸比以前更痛快了。
天使眼前大灯已经成为了新3系的标配，这多少会让老320i的车主有些羡慕。同时，在新325i上带氙气大灯的天使眼也有了一些变化，眼神依旧犀利的天使眼旁多了一个采用铬色棱纹结构+LED灯组的设计，不仅提升了科技感，也使人感到杀气愈来愈浓。
侧面的腰线变得更加粗壮，侧裙也十分突出，显示出了很强的力量感。325i上的17吋十辐铝合金大轮毂也极具动感，而225/45的低扁平比轮胎也流露着运动的气息。改为L型的尾灯具有时尚感，白色的倒车灯被移入了尾灯后，使尾部的整体效果更强了。
此次新3系在内饰设计上几乎没有改动，优质的选材、上乘的做工都让人无可挑剔。宝马虽然也在吸取经验后，逐渐为车内增加人性化的设计，但3系的运动精神却一直从未减少，这也是它能够吸引众多消费者的原因。尽管我个人比较偏好深色的内饰，这样可以更加突出车内的运动氛围，不过那也只是个人的喜好而已。
宝马的iDrive系统无疑开创了车载交互系统的先河，大大简化了原本充斥着密密麻麻按钮的中控台，这是不可否认的事实。但我们也不得不承认，如果将一大堆按钮仅仅缩减成一个旋钮外加一个MENU键的话，其菜单的复杂程度可想而知。一些简单的功能需要好几步操作才能实现，这一定也不是设计师的初衷。
新3系装备了改良后的新一代iDrive系统，这也是内饰最为明显的改动之一。按照人体工程学原理优化后，现在的控制旋钮更小，而且单独设计了四大最常用菜单项的快捷键按钮。这些按钮可以用于在系统功能菜单里CD、收音机、电话和导航功能之间的迅速切换。除了这4个快捷键外，还有3个操作钮作为辅助，用于启动开始菜单、返回上一次操作菜单以及显示当前功能环境下的附加选项。这样使用者就能更快速、直接地访问系统的各个重要菜单。
除此之外，新增加的80G硬盘除了可以存储导航地图外，还可以通过iDrive把将音乐文件从CD、MP3播放器或U盘拷贝至硬盘。用于储存音乐文件的空间相当于100张左右的音频CD，而且各个音乐文件连同名称和艺术家的详细介绍一起存储到硬盘中。
不过作为传统意义上的家庭用车，在新款3系车内还是缺少一些更人性化的储物空间。因此当我进入车内后，只好充分利用中央扶手箱，将手机、钱包、钥匙等物统统扔进去，幸好本人从不吸烟，有时还可以利用一下烟灰缸的狭小空间。
直列六缸发动机一直是宝马的招牌之一，在这辆新款325i的身上搭载的就是一具2.5升直列六缸发动机，该发动机在每分钟6500转时可输出160千瓦的最大功率，在每分钟2750-4250转的区域间可爆发出250牛米的最大扭矩。六速手自一体变速箱，依旧成为了新3系的标配。
从百公里加速7.7秒的官方数据来看，这款2.5升直六发动机的动力输出还是相当不错的。自然吸气发动机更加直接、更加平顺的特点，在新325i的身上表现得非常明显。行驶中的加速顺畅，使超越前方车辆变得轻而易举，无须刻意减档即可完成。但1535公斤的车重，使人感到车辆起步的瞬间略显有点吃力。
油门踏板不仅在样式上非常运动，在脚感上也是如此。油门踏板的弹性很强，使驾驶者很容易控制好油门深浅的尺度，将车速随心所欲地掌握在脚上。由此可以发现，宝马出色的操控性能体现不仅限于底盘系统与转向机构，踏板上也有着同样精彩的表现。不过需要提到的是，较沉的油门踏板虽然在驾驶中不易让脚感到劳累，但在起步时还是需要用点力气的，若是遇到堵车，频繁的起步多少会令人感到郁闷。
精准的方向盘指向是非常吸引人的地方。较沉的方向盘为车辆行驶中的稳定做出了保障，而且随着车速的提高，方向盘会变得更沉。方向盘转动时反馈的力度明显，可以让驾驶者掌握好转动的角度，方向盘的每一度转动，都会清晰地体现在车辆的行驶方向上。
对于喜好激烈驾驶的人来说，方向盘换档拨片绝对是个好东西。在我试驾的这款宝马新325i豪华型的车上，就增加了方向盘换档系统。宝马的换档拨片的操作一直秉承着符合运动驾驶的操作方式，两个换档拨片均可进行加减档，采用拉为加档、推为减档的模式。拉为加档是考虑到身体的重心由于车辆加速时向后贴紧椅背，拉动拨片更符合身体重心的方向。推为减档是因为车辆在减速中身体重心是向前倾的，推动换档拨片也是符合身体重心的方向。
虽然在新325i上用的传统换档杆，即便是激烈驾驶中换档，也不用像使用电子档杆时那样担心一用力会把档杆弄坏，不过这仍不如使用换档拨片带来的乐趣更多。随着手指的拨动，档位可以随意在六个档之间变换，而且表现得非常顺畅、响应也较为及时，自然能挑起不少车主暴走一下的欲望。
扎实稳定的底盘自然是宝马致胜的一大法宝，它的出色表现给了驾驶者极大的信心。3系的底盘要比许多轿车都贴近地面，为车身带来最佳的稳定性。悬挂的调教也极为到位，一般的驾驶很难使车身出现侧倾，而优异的韧性车辆经过沟坎等不平路面时，也不会产生过于生硬的震动，为车内乘客保证了一定的舒适性。
宝马新款3系的改变是值得称赞的，这次中期改款的确为消费者带来了较为明显的变化，无论是造型的变化、还是iDrive的升级、以及换档拨片的搭载都是非常喜人的。不过这款325i豪华型44.2万的价格使该车的性能在高出同级对手的同时，在价格上也高出了新A4L 2.0TSI与C230，特别是与新A4L之间的价格差距超过了5万。这对于新3系来说，想要在市场上战胜老对手还真不是件容易的事。
