现在越来越快的工作和生活节奏让很多人都背负着太多的压力，他们最需要的就是放松疲惫的身躯去舒缓自己的心情。想想看，节假日开着旅行车，约上三五好友一起自驾旅行是多么惬意舒心的事情，比起坐在电视机前打发周末的时间肯定是要健康很多。我们此次试驾的骏捷Wagon就是在骏捷三厢版上衍生出来的，它不仅拥有轿车般的外观和驾驶感受，更具有类似于SUV及MPV空间大且灵活多变的特点。
Wagon的本意是“四轮马车”，大多数情况下就是旅行车的代名词。这个概念对于国内消费者来说可能还比较陌生，但是在欧美国家早已非常流行，可以说代表了人们的一种生活方式和态度。很多著名车厂在推出新车时都会同时发布两厢、三厢及Wagon旅行版。总体来说，目前国内的Wagon市场正处在一个逐渐被消费者认知的时期，有了前面凯越旅行车和马自达6 Wagon并不算成功的先例，骏捷Wagon依然选择高调上市，可以说或多或少有一点赌博的意味在里面。下面就让我们一起来看看它能不能给我们带来惊喜吧。
车头与三厢骏捷别无二致 尾部设计显功力
大多数Wagon车型都是在车尾做文章，车头部分则保持与三厢版一致，骏捷Wagon也不例外。如果从正前方平视的话，几乎找不到任何有别于三厢版的地方。虽然骏捷的造型设计已经算是自主品牌里成功的典范了，也被很多消费者所认可，不过要是能在细节之处再添些新意，让人不论从任何角度都能一眼认出这是Wagon版岂不更好。
当然，不是所有三厢车做个丰臀手术都能顺理成章变成Wagon版的，经常关注海外特别是欧洲车型的朋友应该都能列举出几个手术失败的案例，其实想要和谐地给三厢车加个D柱并非易事，所以此次华晨特意请来了意大利著名的平尼法瑞那设计中心来操刀。
骏捷Wagon的尾部造型非常协调，车身侧面的线条也很流畅。虽然从后面看感觉比较宽大，但是丝毫没有突兀感。特别是尾灯的设计采用了半透明的LED灯组，在中间还有一条磨砂条，看上去比三厢版还要时尚很多。
内饰延续三厢版设计 配置丰富实用
打开车门，估计“大家来找茬”的高手也要发愁了，因为骏捷Wagon的内饰与三厢车型呈现了惊人的相似度。大面积的仿木纹装饰现在已经越来越不流行了，让整体氛围看起来有些土气。建议华晨是否能考虑提供深内饰加仿金属饰条的选择，毕竟Wagon车型还是会吸引相当一部分年轻消费者眼球的，强调性能的1.8T车型搭配动感点儿的内饰更符合他们的口味。
舒适性配置方面，骏捷Wagon比较令人满意。虽然只有1.8T自动尊贵型的驾驶席座椅为电动调节，但其全系都标配8向可调驾驶席座椅，想要找到一个合适的坐姿非常容易。值得一提的是骏捷Wagon全系还标配驾驶席座椅腰部支撑调节，这一贴心的设计应该也是考虑到开着旅行车会经常长途自驾游的缘故。除此之外，方向盘音响控制键也成为了标配，在1.8T自动尊贵型上还有蓝牙免提功能。
比较实用的标配还包括遥控关闭车窗、自动落锁两项、发动机下护板，除了最低配的1.8手动舒适型外，你还可以在其余4款骏捷Wagon的配置单中找到侧气囊、倒车雷达、自动空调、自动防眩目后视镜、电动天窗、无骨雨刷、8喇叭扬声器等，鉴于1.8手动豪华型只比1.8手动舒适型贵1万元，就能换来这么多配置还是比较值的，所以我们不推荐购买最低配车型。
1400升的行李箱空间不是一般大
现在终于该说说Wagon车型最值得炫耀的空间了，如果把后排座椅放倒的话，骏捷Wagon的行李箱空间能够达到1400升，是三厢车型的3倍。一般的载物功能自不必多说，由于其4/6分折的后排座椅是可以完全放平的，所以即便是旅途中累了要小睡一会儿，变成个临时的双人床也很方便。
把骏捷Wagon的行李箱地板拉起来，你还能发现一个储物格隐藏在里面，适于收纳一些手套、拖鞋等小物件。除此之外，其后备箱开口处设计比较低，令放置大件物品时更加轻松。如果尾窗能够设计成可单独开启的话，拿取小件行李则会更加方便。
3款发动机+3款变速箱搭配
除了我们最关注的1.8T车型外，此次骏捷Wagon还提供1.8和2.0两款发动机可供选择。其中1.8两款车型全部为5速手动，2.0车型只有一款4速手自一体，而1.8T车型则有4速手自一体和6速手动可供选择。由于试驾时间有限，所以我们只有机会在北京金港赛道体验了一圈1.8T自动车型，最让人兴奋的1.8T+6速手动档的搭配很可惜没有看到试驾车。
这台1.8T发动机是华晨引入国外技术自主研发生产的机型，是目前国内技术比较先进的发动机之一，它的动力可以与普通2.0、甚至是2.4发动机相媲美。从数据可以看出，这款发动机在2000-4500转之间可以发挥出235牛米的最大扭矩。虽然比起大众先进的1.8TSI发动机250牛米的输出还有些差距，但是其最大功率要比后者大7千瓦，性能指标也算不错。实际驾驶过程中，感觉这台1.8T发动机的涡轮要到2500转以后才会有明显介入，应该还是考虑偏重驾乘舒适性的设定。
与其搭配的4速手自一体变速器在温柔驾驶时换档还比较平顺，基本感觉不到什么顿挫感，但是大脚油门需要它快速做出反应时还是有些跟不上节奏，确实会对发挥1.8T发动机的性能有一定制约。建议那些注重驾驶乐趣的买家还是选择6速手动车型，去体验那种尽在掌握的驾驭感吧。
操控方面，在为数不多的几个弯道上笔者尽可能地去压榨骏捷Wagon的极限。一般来说，旅行车由于车尾的重量增加，因此常常会使得车尾动态变得较为迟钝，从而影响操控表现。而骏捷Wagon近似于德国车的扎实地盘使得车尾跟随性非常好，并不会让人清楚感受到车尾所带来的负担，增添了不少驾驶信心。由于试驾时间有限，所以在操控性能方面没办法详细体验 我们稍后将第一时间借回骏捷Wagon的单体测试车，为您带来更详尽的试驾感受。
