海马3 欢动是首个在自主品牌汽车中采用CVT 变速箱的车型，从实际表现来看还不够完美，但是勇敢的尝试新技术是汽车企业发展的必经之路，对于自主品牌的汽车而言更是如此。

　　在国内众多自主品牌的汽车厂商中，海马是一个比较特殊的企业，当初与马自达的合作奠定了一定的造车基础。继海马3 之后，海马又在此基础上推出了其两厢车型——海马3 欢动，而且采用了CVT 变速箱。

　　启动后的欢动十分安静，只有不够清脆的启动声和方向盘上的细微振动显得有些美中不足，但不至于影响到舒适性，而且这点儿振动随着车辆的起步即刻消失。

　　欢动的动力输出在低转数时显得比较温和，甚至有些粘滞，3500 转以上才能感觉到明显的爆发力。得益于CVT 变速箱的持续动力传递，急加速时的欢动始终把转速维持在5000 转左右，而且没有了换挡引发的那种闯动，既让驾驶者有些酣畅淋漓之感，又不会影响到乘坐者的舒适性。

　　（CVT 变速箱提供了多种换挡模式——除了普通模式，欢动的CVT 变速箱还有S 模式和手动模式，能够提供3 种驾驶感受。）

　　CVT 变速箱从诞生之日起就因这种不间断的动力传递广受好评，无论加速还是减速都避免了传统自动变速箱的换挡冲击。尽管是无级变速，海马还是把欢动的CVT 变速箱在手动模式下人为地分了6 个挡位，以满足那些需求手动换挡感觉的驾驶者。

　　（测试是个严峻的考验——欢动顺利过关尽管在应急测试中转向显得有些执拗，但并不妨碍欢动顺利过关。底盘在测试中表现出沉稳之势，给驾驶者足够的信心。）

　　事实上这种做法非常可取，欢动也因此为驾驶者提供了完全不同的3 种驾驶感受。将变速箱控制杆拨至手动模式，起初默认的是S 挡，也就是常说的运动模式。此时变速箱会把发动机控制在较高转速，动力输出明显比D 挡来得直接，收油时的发动机制动也非常明显，看来海马并没有为了达到更省油的目的而抛弃欢动应有的驾驶乐趣。

　　待到变速箱控制杆上下拨动时才真正进入手动模式，此时就可纯手动来控制发动机转速了，除非转速过高或过低，欢动绝不会毫无理由地干扰你的驾驶意图。减速时大胆地向前连续推动变速箱控制杆，CVT 变速箱对转速的容忍度相当高，正常行驶中从6 挡连续降至2 挡也毫无阻滞。

　　（配置丰富而实用——前置6 碟CD、自动空调、电动天窗、倒车雷达等一系列配置十分丰富，为日常使用增添了许多便利。中控台的按键分布和功能区分一目了然。）

　　底盘传来的震动略显粗糙，悬挂系统和减震器的工作似乎不够细腻，但表现沉稳，闪转腾挪之际也不会影响到对车辆的支撑，还能让人越来越大胆。转向系统相对不够流畅，反复通过中间位置时有明显的迟钝，熟悉后可以利用转向自动回正的力度带过中间位置，但这对多数驾驶者仍是个考验，需要反复熟悉，好在日常驾驶中基本遇不到这种状态。

　　欢动在日常驾驶中还能感觉到有些不够成熟的设计存在，整体装配工艺比起合资品牌的产品还有差距。比如炮筒形的仪表看起来很提气，但外围的镀铬圈会造成表面的反光，会影响到数据的读取。非自发光的仪表在行驶中通过阴暗处时让人难以看清，为此不得不时常打开灯光。狭长的外后视镜倒不会影响到正常行驶，但倒车时存在不小的盲区。

　　自从与马自达终止合作之后，海马就开始了不断的自我尝试，先后推出了海福星和海马3 等车型。尽管欢动在个别细节上还存在些许不足之处，但良好的刹车成绩对安全而言是个最好的保证。不仅如此，欢动的配置也十分丰富，CVT 变速箱的采用也让欢动上了一个台阶。

　　大胆尝试、反复改进是企业发展的必经之路，对于自主品牌的汽车厂家更是如此。最初试驾欢动试装车时存在着收音机不清楚、车门开关不流畅、前悬挂左右不均衡等问题，在向海马反映了这些情况几天之后，我们直接到4S 店开回了一辆里程仅有38 公里的商品车，原来试装车上的种种问题都不存在了。这也可以从侧面看出海马对市场的快速反应和对消费者负责的积极态度。