2006年登台开卖的第二代Infiniti G35房车，一向以其精致典雅的日式气质行走于市；而G35所搭载原厂代号VQ35HR的3.5升V6动力，性能表现更称的上无人能出其右。

　　2008年在进军欧洲市场之际，Infiniti宣布将为G系列房车导入代号VQ37VHR的3.7升引擎，车名一并改为G37；而北美市场也随后跟进，推出搭载3.7升动力的2009年式G37车系。跟随此一节奏，日产在去年年底正式导入配备全新动力系统的G37房车，并对配备细节上也作出同步调整。

　　外型维系日式恬逸气氛

　　09年式G37在外观上并无重大更动，白色烤漆的衬托下，G37散发出浓厚的日式恬逸气氛。Double Arch造型的水箱护罩大量采用了镀铬材质，彷佛嵌入多道锋利的日本武士刀，一旁则是略带L造型的头灯组，往两侧叶子板向后延伸。依着水箱护罩和头灯曲线，G37的引擎盖亦显得丰润婀娜。

　　09年式G37在外观上并未大刀阔斧，Double Arch镀铬水箱护罩和L造型的HID头灯组依然是视觉焦点。

　　G37标配AFS主动转向头灯，驾驶可就方向盘基柱左下方的开关进行切换。

　　G37标配HID气体放电式头灯，而09年式车型也将AFS主动转向头灯列入标准清单，对于提升夜间驾车视野有相当帮助；此外灯罩内原本采用的美规橘色反光片，在09年式车型也将其移除。

　　车尾换上了G37的镀铬铭牌来彰显身份，L型尾灯也对照头灯造型，包覆在圆润的车尾边缘。

　　左右双出尾管用来匹配G37的澎湃性能再恰当不过，而在行李厢小鸭尾上，原厂也以大片的镀铬材质加以点缀。

　　视线来到车尾，L型尾灯对照头灯造型，包覆在圆润的车尾边缘；而顺应动力系统的提升，铭牌也换上全新的G37字样。在略微上翘的行李厢小鸭尾上，G37仍以大面积的镀铬材质予以装饰，展现耀眼的精致质感；而倒车摄影镜头也嵌置于此，提供良好的倒车辅助功能。

　　精致和风车室依旧，配备水平提升

　　G37车室的变动主要在于配备丰富度，不过一贯的和风基调仍让人回味再三。独特的和纸纹路铝合金饰板，远看时散发冷冽的科技质感；近距离欣赏，细腻的发丝纹路则让人不禁着迷。而Infiniti特有的紫罗兰色仪表背光，也为车室提供高雅的视觉效果。

　　运用纹理细致的纸纹路铝合金饰板、紫罗兰色仪表背光以及作工质感精致的真皮皮革，G37的车室散发出浓厚的日式氛围。

　　在乘员所及范围，G37以质地优异的皮料，包覆于方向盘、排档杆、座椅和车门饰板等处。而方向盘及前座电调功能 (驾驶座10向、乘客座8向) ，则让前座乘客享有最为舒适得宜的乘坐姿势。此外G37也提供驾驶座/方向盘/后照镜连动功能，驾驶在调整座位的同时，方向盘和后照镜位置也会一并连动，搭配I-Key两组记忆功能，使整体乘驾便利性更形提升。

　　中文化卫星导航系统

　　09年式G37主要的配备升级，即是导入Infiniti品牌自去年开始采用的中文化卫星导航系统。这套由日本厂商Denso所提供的DVD卫星导航系统，整合于VIS车辆信息系统之内；利用VIS旋钮和按键，搭配触控式屏幕，驾驶便可轻松简易地操作各项导航功能。

　　09年式G37追随家族产品脚步，导入由日本Denso所提供的DVD中文化卫星导航系统，驾驶可就VIS接口或是触控式屏幕进行操作，提供便利实用的道路导航辅助。

　　蓝芽通讯系统

　　VIS系统也新增蓝芽通讯功能，藉由具备蓝芽功能的行动电话，驾驶可将其与VIS系统进行联结；完成行动电话配对后，驾驶在行车途中，便不需分心进行电话接听的动作，仅需按下方向盘左侧的按钮，即可透过音响系统，达到来电接听或拨打电话之动作。

　　利用具蓝芽通讯功能的行动电话，G37也提供驾驶免持听筒的电话接听和拨号功能，降低行驾分心的潜在危险。

　　ACCS先进恒温控制系统

　　在空调系统方面，双区恒温空调已是豪华级距应有的基本配备；新年式G37更搭载称为ACCS的先进恒温控制系统，除了左右独立温控外，ACCS系统也采用Plasmacluster电离子技术空气清净器，来减少或中和车室内的空气病菌。

　　G37搭载称为ACCS的先进恒温控制系统，除了具备空气清境功能外，ACCS系统也能侦测车外空气质量，以自动切换车外或是车内空调循环。

　　此外ACCS系统也能侦测车辆前方空气，当与前车过近、或是进入隧道之时，ACCS系统便会自动关闭车外空气通风口，以车内循环的方式提供空调；同时透过葡萄多酚滤净器来过滤空气中的过敏原，来达到净化车室空气的效果。

　　3.7升V6动力+七速手自排系统

　　新款G37除了上述的配备堆栈外，动力系统的升级，相信更是原因所在。G37除了搭载3.7升V6引擎外，变速箱也升级至全新七速手自排系统。过往便见于G37 Coupe的VQ37VHR引擎，除了排气量较G35直接提升外，原厂也导入VVEL可变汽门正时及扬程系统，来改善中低转速的输出反应。

　　09年式G37升级原厂代号VQ37VHR的高转速3.7升V6引擎，最大马力较G35提升15匹，来到326匹的全新境界；扭力峰值则达36.8公斤米。

　　与G35相比，全新G37的最大马力上涨15匹，达到326匹的全新境界；扭力峰值则达36.8公斤米，动力输出表现与同价格带的对手再次拉开差距。而升级至七速手自排变速系统，则可企求在换档平顺及燃油效能上的提升。

　　浅踏徐行，重踏猛烈

　　轻踏油门上路，第一个感觉是，G37的驻地式油门踏板行程相当地深。经过小段时间的适应，G37的油门深浅约莫可分为三个等级：浅踏油门，V6引擎的提速相当轻快灵敏，转速方突破1,000rpm，G37便可信步徐行，车速的拉高不费吹灰之力。

　　G37的油门行程相当深，轻轻踩踏，V6引擎的提速即相当快捷，车速拉高毫不费劲。

　　再把油门带深一些，此时G37彷佛气聚丹田；转速拉至5,500rpm上下，车速的爬升更为急猛逼人，转眼间车速已迫近80km/h，但G37仍然是一付蓄势待发、跃跃欲试的躁进模样；然而车速攀升间，细腻、平顺的换档操作，各档位间几无顿挫的齿轮衔接，也让人感受到七速变速箱的优异所在。

　　油门尽踏下，高转速诉求的VQ37VHR引擎果然名不虚传，惊人的动力带领车身猛力前进，强劲的贴背感也让车内的乘客直陷座椅之中。

　　接下来，试着将G37完全停妥。这次要来尝试全油门下，VQ37VHR引擎可为驾驶带来什么样的惊人表现。大脚踩踏油门，后轮瞬间的迅猛反应，使其与地面暂时脱离接触；后轮发出的明显噪音，说明着扭力猛烈的输出，让后轮短暂的失去抓地力。

　　不过待声噪停歇，此时G37则像一只飞箭，猛力、气足地向前方冲刺。转速和时速指针彷佛同步惊醒，即刻以顺时针的方向往12点钟方向拉起；两根红色指针有如指挥家手中的魔棒，指引着前方的引擎锤击声，以及后方排气尾段的美妙音浪，猛烈宣泄出惊人的加速气势。

　　七速变速系统有助燃油效能

　　七速手自排变速系统除了换档绵密的优点外，在高速巡航下，也能将引擎转速维持低点，来提升燃油效能。

　　毫无疑问的大动力，是阐明G37引擎性能最直接的方法。然而七速变速箱的导入，事实上也是兼具燃油效能的考虑。选择一段直线路段，改以手排模式打上七档；以80km/h的车速定速前进，此时G37的引擎仅维持在1,500rpm的低转速；而就能源局的测试数据而论，平均11.5km/L的油耗成绩，亦算是相当抢眼。

　　底盘仍具舒适调性

　　就底盘表现而言，G37乃偏向舒适取向的调校设定。在一般路面上，悬吊可克尽消弭碎动、吸收坑洞落差之职责；不过与一般日系房车相比，G37的悬吊表现仍带有多一份的韧度与Q性，不会显得过于软调。

　　脚底踩着超过300匹的大马力来到弯道，G37在此则让驾驶有了一点小小的迷思。一般匹配如此大马力的性能车款，通常悬吊设定会再硬朗、反应会再迅捷一些；不过对于G37所处的舒适设定下，悬吊系统在弯内则仍嫌浮躁一些。略快的速度扫过弯道，悬吊对于车身侧倾的抑制能力可稍稍加强；细微的重心向外偏移，驾驶得需略做收油门的动作，方可将四轮维持在既定的过弯路线上。

　　和风雅士，战力倍增

　　同样行云流水的秀逸外型，一贯雅致的日式座舱，全新09年式G37藉由配备丰富度的提升，增强产品本身在乘驾便利性和舒适性的竞争力；而原本便极具优势的动力系统，则藉由全新3.7升V6引擎以及七速手自排变速系统的导入，以在性能输出和油耗表现上拉大领先距离。相信会是日系进口豪华房车的优选之一。