天是布加迪那种特别的蓝，弯曲的西西里山路静静躺在那里，一个法拉利工作人员递过一把猩红色钥匙，是一辆最新的法拉利。他可真是个大好人。但同时也被事先提醒，今天的试车可能会让人失望。

　　我们要测试的这辆法拉利真谈不上漂亮，凌乱的侧面，肥大的臀部，还有拉长的行李厢。真的说不上惊喜，只能是失望。曾经，法拉利的身影是街头流动的诗歌，移动的雕塑，动人的艺术，但这样的日子一去不返了。要寻找意大利华丽的汽车设计，还是去看看玛莎拉蒂或者阿尔法·罗密欧吧。

　　这款California比更大尺寸和更强动力的599 GTB还要重，但4.3升V8发动机输出的功率比F430还少30马力，是目前法拉利最“面”的车了。虽然发动机是一脉相传的，但细节有所不同。他采用了燃油直喷技术，是法拉利第一款应用此技术的量产车，主要目的是为了减少油耗，导致的直接缺点就是马力下降和比F430低500转的红线断油转速：8000转/分。虽然这个转速也不低了，却的确没有了F430全力冲刺到最高转速时那让人热血沸腾的轰鸣。

　　按一下硬顶操作按键，顶篷可自动收起或展开，仅仅需要14秒钟。法拉利声称这个硬顶比织物材质的软顶还要轻。但不可否认，大多数硬顶敞篷车都不能提供最好的驾驶感受，这样的车是为美国西海岸的林荫大道，上海的高速公路，或中东一望无垠的沙漠高速公路准备的，而不是为蜿蜒的山路准备的，虽然法拉利是靠这样的山路起家。

　　法拉利估计，这款车70％的购买者从未购买过法拉利，他从顶级的AMG梅赛德斯-奔驰SL，宾利Continental GTC，以及阿斯顿·马丁DB9 Volante中吸引来用户，这些车都不是严格的驾驶之车。这款加利福尼亚的消费者也不会是公路赛手，对用户来说，周末的运动应该是悠闲地打几轮高尔夫，而不是在赛道上来几圈疯狂驾驶。接下来呢？法拉利是不是还要出加利福尼亚越野版？这可不是好征兆。

　　驾驶开始了，打开那巨大的铝合金车门，坐到那芳香的真皮装饰驾驶舱里，顶篷敞开后头顶摇曳的树枝与清香的空气让人心旷神怡，但是你还是担心他没有活力。按动方向盘上的启动按键，V8发动机发出他第一声问候，双离合器变速器也缺省设置为自动模式。这肯定不是舒马赫在斯帕赛道的模式。

　　但阳光是灿烂的，法拉利那好心人说前面的路上车会很少，交通警察显然也会着迷于法拉利，所以，今天应该没有躲在路边的警察来破坏这好兴致。另外，技术参数表里有两个好消息让今天的试车可能不像想象中那么失望：一是0至100公里/小时加速时间仅4.0秒，这样的加速明显会把其他很多华而不实的可折叠顶篷车比下去，California在用这种方式吸引顾客；同样，最高310公里/小时的最高速度也是吸引人的，别管现实中会不会开到这个速度。另外，F430跑车形式的平面型曲轴（曲柄之间的夹角为180°）得到了保留，之后我们就会看到（确切地说是听到）这带给V8发动机鲜明而非凡的法拉利式咆哮。

　　这款V8发动机是前置的，但发动机紧贴发动机舱壁安置在前轴的后面，因此严格意义上说他是中置发动机布局。7挡双离合器半自动变速器安放在后轴，与后驱动轴一起保证了上佳的47:53前后轴重量分配：基本的平均分配，但略微偏向后轴，极品的运动型车就应当这样。把方向盘上法拉利著名的“manettino”旋钮指向“sport”来保持升挡前更高的转速，减振器更加硬朗，更晚的电子稳定和牵引力控制介入时机。右手轻点合金换挡拨片，在发动机的咆哮与激情中，我们出发吧。

　　这样的山路最能考察车辆的真正潜能，当我们沿着山路向前时，我们早先的怀疑开始消散。发动机的声音让人沉醉，或高亢，或低沉，纯粹公路跑车的发动机，超级的油门响应，让人体会到只有最顺滑的发动机才有的摩托式高转速激情。还有那美妙的双离合变速器，短瞬的换挡没有任何顿挫，也没有F1单离合器系统那样的冲击，不会让加速过程有丝毫的打断，像喷气飞机那样持续不断的加速。平行的双离合器提前选择了高挡位，所以，升挡的过程不会有扭矩中断。只有从排气管那巨大的爆破声才能发现挡位的变化。换挡是这么美妙，你会不停的换来换去，陶醉在每次指尖触碰拨片带来的感受中。唯一的遗憾是：需要降挡时没有自动光点提示。

　　另外，California也可以路上狂飙！关闭那保姆似的CST电子程序，之后就完全靠你自己了，除ABS外的所有电子控制系统都已经关闭了。从配备的“launch”模式可进一步证明，这款法拉利绝对不是以“面”为核心的运动型车。沿山路上下狂飙，可以把California的油门深深踩下去，而其他很多竞争对手只能轻手轻脚，小心翼翼。方向盘的线性极棒，巨大的陶瓷刹车盘强劲而煽情。加速拐出急弯，后轮尖叫着，你的屁股和背部都深深嵌入到皮质座椅中，反向打轮并轻点油门把更多的马力加给后轮，以保持法拉利顺畅地侧滑出弯。这个车出奇的容易操控，比F430有更好的可预见性。够大够刚硬的立体框架底盘，保证没有丝毫额外的抖动。

　　阳光依旧灿烂，但该测试硬顶状态了。不情愿地，顶篷迅速把外面的世界隔离出去。后部视野很可怜，但这样的整车姿态更好看，顶篷向前展开也平衡了尾部的大重量。

　　我们回酒店时，一路遇到的都是欣赏与微笑。虽然事先我们做了最坏的打算，但却经历了对法拉利最好的待遇。是这辆车广泛的能力让他如此受欢迎，他可以为喜欢阳光的人提供敞篷模式，一切都是闲暇惬意的，像梅赛德斯和宾利等竞争车型那样；他的动力也不会让新客户感到害怕或力不从心。这款法拉利专为这样的大多数人打造，他们对汽车的热情可能超过了他们实际的驾驶能力。

　　轻快而轮廓鲜明的侧面体现了运动跑车的伟大血统与华丽；很高的速度，美好的平衡性，声音和驾驶感受都引人入胜，这些都缓慢却持续地刺激着你的神经。以前从来没有一款法拉利车型拥有如此广泛的能力。如果他的方向不像F430那样快，车身不是如此灵活可能会更好，毕竟他不是为赛道而生。但California却是绝对胜任赛道的GT车型，而他还拥有最最关键的能力：做真正的法拉利。