2008年是新款小型轿车上市的高峰，主要标志是日裔车型的扎堆推出和换代。既然丰田雅力士、本田飞度和马自达2都来了，一场对比也就在所难免。

　　评价一款车的要素很多，小型车的重点在哪里？这首先要看主要矛盾在哪里。实际上，小型车是实用性向经济性做出妥协的产物。经济性包括了价格和使用费用(主要是油耗)。那么如何在尽量经济的同时，最大限度地实用就是矛盾的焦点了。三款车的侧重点有所不同。

　　最先上市的马自达2坚持走传统小型车的路线，因此在空间上没什么挖掘的余地。厂家在研发这款车的时候下大工夫减轻车重，这样做的目的无疑是减少油耗。测试结果提供了证据。配置最为丰富的尊贵型百公里油耗7升，在三款车里是最低的。

　　而最晚上市的本田飞度则在另一方面不遗余力。经过了上一代飞度和思迪，本田作为小型车空间专家的形象深入人心。不用多说，看图片就能清楚地知道新飞度在三车中拥有最充足甚至可以说是奢侈的空间，因为很多更大尺寸的准中级车都比不上它。但这并称不上是什么奇迹，显著增大的车身当然会带来额外的重量和行驶阻力，油耗落在最后是可想而知的。

　　雅力士充分体现了丰田的中庸哲学。厂家试图在传统两厢轿车和厢型轿车之间寻求平衡。不过雅力士虽然在中国是刚刚换代，在国外其实早就上市几年了。时代步伐之快，使它没能在这次对比中同时获得鱼和熊掌。总的来说它太短了，后座的腿部空间，特别是行李厢太小了。虽然后座可前后移动，却在两者都不够充足的情况下，难以发挥调节功能。不过油耗这一头算是保住了。以接近第一名飞度的动力性，雅力士的油耗与马自达2 几乎不分伯仲。

　　雅力士的发动机为1.6升，飞度和马自达2都是1.5升。马自达2发动机虽有可变气门技术，但动力性比较低。飞度的功率最大，而雅力士的性能最均衡。

　　本来以为擅长轻功的马自达2 会在动力性上有优势，结果正相反，它在达到时速100公里之后就落后了。飞度的i-VTEC发动机在后段的加速中体现出优势。马自达2 的失利在于只有103马力的发动机。它的S-VT没有人家的VVT-i和i-VTEC 可变气门机构工效大。雅力士和飞度比马自达2多出十五六个百分点的功率，考虑到油耗，雅力士的发动机在这里性能是最全面的。

　　100公里/小时-0的刹车测试，每车连续进行10次，检验刹车距离和随着刹车系统温度的升高，这一距离的变化。此外还可验证刹车时悬挂支撑的效果。马自达2的悬挂软造成点头很严重，雅力士刹车时也有明显的点头现象。三车惟一采用四轮盘式刹车的飞度反而刹车距离较长些，但它悬挂支撑好些，车身在刹车时比较平稳。在正常行驶时，感觉飞度的刹车反应更快些，易控制，而后两者需要踩得比较深才起作用。

　　讽刺的是，它们都渴望在顾客面前显得很“矫健”。雅力士的身上佩带着RS 徽章；飞度则拥有运动化的所谓“大包围”、很“赛”的前座椅和方向盘换挡拨片；至于马自达2，运动性被直接写进了车型定位的大纲里，因为它还要主攻欧洲市场，并与福特嘉年华共用平台。可是百公里加速接近或超过13秒就显得上述的东西有些形式主义了。

　　绕桩测试中三车都有较大的侧倾和转向不足，其中雅力士的推头最严重，马自达2甚至出现后轮略微离地的现象，可它的成绩却最好。因为它的轮距相对比较宽，转向灵活而平顺，加之车身重心低，前后平衡性较好，所以仍在操控上略占优势。飞度的悬挂比其它车都要紧一些，所以感觉晃动幅度不那么大，但它的方向盘在激烈操控中力度不够均衡，反馈也比较模糊，车尾稍欠稳定。不过，三车总的绕桩成绩都不错，保持了小型车应有的敏捷性。

　　不仅如此，行驶机构的表现也不能跟“运动”二字挂钩。大幅度的侧倾和明显的转向不足都说明它们是普通的城市家用小型车。马自达2本来确实是颇具驾驶乐趣的设计，可惜为了中国市场把悬挂调得很软。王威最早去日本试驾时就发现了欧版马自达2与中版马自达2在过弯能力上的显著差别。但凭借低重心、宽轮距、优质的转向系统和非常适于运动化驾驶的坐姿，马自达2仍令两个竞争对手在山路上疲于应付。

　　要说减震的感觉，飞度倒有几分欧味。它的底盘能提供更清晰的路感，转弯的时候车身也不像另外两款车倾斜幅度那么过。利用方向盘上的换挡拨片，飞度在过弯的时候还能更从容地把握入弯的速度和出弯的牵引力。只是高重心带来转向不足，方向盘在激烈操控时力度不够均匀，反馈模糊，影响了精确性。此外车尾的临界点比较窄，有时会突然甩动。

　　雅力士用响胎和倾斜警告驾驶者这么开车太残忍，可是到达一定程度后，悬挂却能提供稳定的支撑，不像马自达2经常会被压到底。车尾也很稳定，方向盘均匀，总体很有预知性，再加上坐姿很高，就像坐在办公桌前开车，驾驶者不会在无意中操控过激。尽管在三车中跑弯的能力最低，安全感和把握感却最强。

　　普通人穿上运动服，多少也能给人点儿视觉效果。尤其是飞度和马自达2，从内到外都效果十足。雅力士的内在就欠缺些了，比较普通。中控台上泛光的黑色硬塑料以及操作手感粗糙的巨大旋钮都给人廉价的感觉。总体上飞度的内饰质量感最好，设计也很别致。使用起来，三款车都算容易上手的类型。雅力士和飞度都提供很多实用的储物格，特别是出风口前的杯架特实用。因为雅力士比飞度早降生几年，有理由相信，丰田当了回老师。

　　老师的身价当然比学生高了，所以雅力士RS自动挡卖12.5万多元还算便宜的。因为飞度1.5运动版自动挡卖到了12.98万元。但是雅力士对外把购置税一同包括在里面报价，结果变成了13.63万元，给了顾客一个售价特贵的错觉。雅力士的配置在三车里最简单，特别是没有天窗十分不利。马自达2不但有天窗，还像雅力士一样有智能钥匙，再加上自动空调和皮椅，报价11.08万元，优势明显。

　　传统的车身、轻量化的结构和简单的发动机技术不仅节省了汽油，也节省了买车钱。但我们还是最爱飞度。因为这三辆车里惟有它具备一个可称完美的素质——宽敞的乘坐和载物空间。它还通过方向盘手动换挡装置、有活力的发动机和具有欧洲风格的悬挂调校提供一定的驾驶乐趣。当然，造型设计，特别是在内饰方面，它也比竞争对手更吸引人。

　　但凭良心讲，我们也许会选择飞度，却更喜欢驾驶马自达2。除了悬挂太软和发动机不够有力，这辆车的驾驶感觉是最好的。舒适的乘坐和安全轻松的驾驶终究会令雅力士成为稳重低调人士可靠的交通伴侣。但凡事都走中间道路的性格使它缺乏鲜明的特色，难以给人留下深刻印象。当然，如果价格能像马自达2那样，就另当别论了，丰田毕竟是丰田嘛。