[XCAR 试驾 原创]
作为国内中级车市场耳熟能详的招牌车，凯美瑞自2007年上市以来一路走的都是风调雨顺，去年15万的销量也羡煞了不少竞争对手。不过时过境迁，现在中级车市场的“新”字辈层出不穷，如新雅阁、新天籁、新蒙迪欧致胜，就连迈腾也开始搭载DSG变速器。面对这些高手的穷追猛打，广汽丰田要是不拿出点儿变化来，恐怕只能“好汉就提当年勇”了，于是我们现在迎来了2009款的新凯美瑞。
除此之外，按照丰田一贯的车型升级周期，凯美瑞大约5年左右推出新一代车型，因此在这一代凯美瑞推出超过两年半的时间后，推出一款比较重要的改款车型也是很自然的事情。老款车型的傲人业绩已经证明了消费者对其设计思路的认可，所以此次改款并没有把重点放在尺寸、动力及悬挂系统上，而是在外观、配置上做足文章。这样既延续了以往的优势，又赚足了新鲜感，配置上的升级也让新凯美瑞在面对竞争对手时多了不少自信。
● 外观变化不大 向更精致发展
先说外观，最显著的变化是在前脸。原本的V字型变成了现在的X型，前保险杠的各个部分都采用了双曲面设计，更有层次感，配合镀铬的雾灯边框很容易让人一眼看出与老款的区别。
进气格栅虽然没有走出原来的设计条框，仍然采用横向三条幅，但突破了传统平直设计的印象，中央的丰田标徽比之前更大，而且改为浮凸感。
后尾灯的外形不变，但内灯组的形状由原先的圆形改为四边形，而且灯罩曲面微微外凸，亮灯时光照幅度加大，突出地强化了车身宽度。
新增加的17寸铝合金轮毂采用了大小双辐条设计，更有层次感，但是只搭配在240V车型上。新的16寸轮毂虽然由原来的9幅变成了10幅，但是如果不仔细观察的话很难发现不同。
车身颜色方面，除了保留了珍珠白、水晶银、紫钻黑三种经典颜色外，新增了钨金灰色、香槟金、云母蓝三种颜色。
● 木纹面板颜色换成了哑光效果
相对于北美版的CAMRY家用轿车的定位，来到中国的凯美瑞要满足国人兼顾商用的需求，所以两年之前就已经加长了轴距，现在小改款也就没有再拉长尺寸的必要。前后排的乘坐空间都十分充裕，保证了无论是驾驶者还是乘客都可以非常容易地找到最放松的姿势。而且后排乘客还可以通过副驾驶座椅左侧的控制钮轻松地调整前排与后排之间的距离，甚至把前排座椅靠背调节到向前完全放倒的状态。这个在同级车中非常少见的功能也让我们看出凯美瑞对于后排乘客的关注度之高，乘坐舒适性自然也就是凯美瑞最大的卖点。
要想乘坐舒适，仅仅有宽敞的空间还是不够的，内饰环境也非常重要。日系车一直就是内饰设计的高手，比拼中级车市场的凯美瑞在这方面自然也是下足了功夫。米黄色与灰色搭配的主基调不变，木纹内饰面板的颜色换成了哑光效果，并且改变了木纹的设计，再现了木材原有的暖色调，这点很像天籁一直推崇的家居风格。
凯美瑞的立体分层式仪表盘不光是两年前，就算今天也绝对是吸引眼球的前卫设计。其转速和车速表的背光环都是逐渐点亮的，在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗等行车信息。这套光电组合的仪表充满了科技感，可一旦行驶起来我们发现要想看清楚这个结构复杂的仪表盘还真不太容易，尤其是速度表的指针可读性不高，总是让人感觉看花了眼。广汽丰田似乎也发现了这个弊端，所以新凯美瑞在保留这个花哨仪表的基础上，调高了背景照明的亮度，而且通过调节3色的发光二极管，可以切换成3种不同的光色。
● 新增倒车摄像系统 安全性更高
新增加的车顶尊贵迎宾系统则显得有些华而不实，在保留了底部迎宾灯的基础上，在车顶新增了LED灯，光线间接投射在车内顶篷的面板上形成两道光带。虽然在同级别算是首开先河，但是炫耀的成分多过实用，或许在需要制造浪漫氛围的时候倒是能露一手。
8方向电动调节前座椅可前后滑动达260毫米，不同身高的驾驶者都可以找到最舒适的驾姿。座椅还配有加热功能，提高了在寒冷冬季时驾驶的舒适度。驾驶席的电动腰靠调节，能给腰部良好的承托感。除此之外，240V车型的座椅还配有2组记忆功能，能根据不同驾驶者的需求自动将座椅和外后视镜调节到记忆位置。
为了提升安全性能，新凯美瑞新增了倒车摄像系统，同时其还增配了倒车辅助外后视镜。当进行倒车时，把操控杆推到R挡，外后视镜的镜面能自动往下转，给驾驶者提供更开阔更清晰的后轮区域可视范围。
● 动力悬挂系统延续老款无变化
我们试驾的2.4升直列4缸引擎已经是凯美瑞的最高配置了，从123千瓦的输出功率来看，在同级车当中属于中上水平。踩住刹车，按下发动机启动按钮，几乎在毫无察觉的情况下引擎就已经进入待命状态。起步阶段，5速手自一体变速箱匹配似乎有些不到位，除非小心踩踏油门，否则会有明显的闯车现象。在中途急加速时，自动变速箱在稍微迟滞片刻后，爆发出的高转扭力也不尽理想，车速上升并不迅猛，令人超车信心不足。
这也难怪，这套动力系统的调教本身就比较偏重舒适与良好的燃油经济性。自动模式下变速箱很轻易就会跳上更高的档位，匀速提速时基本上感觉不到太大的换档顿挫感，凯美瑞真正的驾驶乐趣也就体现在其出众的平顺性上，动力储备其实够用就好。
同样为了照顾舒适性，凯美瑞的悬挂调校得偏软，也就是说牺牲了一部分的操控性。在日常驾驶时，尤其是在城市拥挤的道路上，转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。小沟小坎的颠簸都能很好地被过滤掉，车体的起伏被抑制得很好。在过小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了。如果再想尝试更激烈的驾驶，VSC车身稳定控制系统就会站出来对车身姿态进行修正了。
至于另一个影响驾乘舒适性的指标，凯美瑞对发动机噪音以及风噪、路噪的抑制都比较成功。除了点火后车厢内的安静之外，在普通车速下，基本上听不见车外的风噪和路噪声。深踩一脚油门，发动机的低吼也会些许传进车舱内，仿佛在发泄对驾驶者粗鲁行为的不满。毕竟要想追求驾驶乐趣，选择后驱V6的锐志会更合适一些。
编辑观点：还记得《非诚勿扰》中的经典对白吗？“21世纪什么最贵？和谐！”凯美瑞则将丰田品牌平衡的定义表现的淋漓尽致。没有大的优点，也没有大的缺点，这大概就是凯美瑞最大的特点。你想用到的配置都可以在它身上找到，这对于一辆车来说已经足够了。况且它还能做到与时俱进，凯美瑞的对手们恐怕又要擦擦冷汗了。
