[XCAR 试驾 原创]
全新福特嘉年华在2008年日内瓦车展上首度揭开面纱，并于2008年秋将两厢车型的三门版和五门版投放欧洲市场。而在中国，新嘉年华将推出五门两厢和专为中国市场研发的四门三厢这两种车型，其三厢版本早在2008年11月的广州车展上全球首发，并将于2009年3月初与两厢车型共同在中国上市。
●极具动感的外形可以满足绝大部分挑剔的眼光，静态时便散发着运动的气息。
放下行李，拉开酒店房间的窗帘，楼下停着五颜六色的新嘉年华两厢运动版，竟莫名看了许久，它太抢眼，以至于我故意挑起外形的毛病，最后只和同事念叨了一句“两厢车尾太低了”。确实，两厢版的车尾部有些略低，显得它很玩具，容易让人怀疑后排头部空间够用吗？坐在后排的我刻意挺直腰杆，使劲朝车顶努力着，OK，空间很合格。
嘉年华这次在国内的改款拖的时间太久了，所以这次的新嘉年华也和上代完全无可比对性，用脱胎换骨来形容也不为过。新嘉年华立足于福特iosis及iosis X概念车独一无二的精彩元素，以及新一代福特蒙迪欧－致胜和福克斯的高端质感，新嘉年华是福特欧洲动感设计理念的最新实践。
新嘉年华长度达到了3950mm，比新飞度和POLO都要长，在两厢小型车里数一数二了，但视觉可不是这样，它显得那样精巧，就像一个攥紧的拳头。标配的16寸的铝合金轮毂在国内小型车上可是稀有品种，造型也不错，采用我一直认为最符合运动定义的五辐细齿样式。修长的头灯向上方抛出高耸线条直达A柱，肌肉感十足，进气格栅下部被左右两个镀铬边框装点，雾灯也同样有镀铬外表包围，整体使新嘉年华前脸多了一份彪悍。
之前网友们都在为新嘉年华引入时有没有天窗争得沸沸扬扬，这也是我对新嘉年不满的地方，它采用了外掀式的天窗，外掀式的天窗下雨时不建议翘角通风，而且全开时滑轨完全暴露，日后需勤打理保养，咨询新嘉年华的设计得知，这款天窗是专门为中国消费者设计的，连车内天窗控制组件都和MAZDA6共享，至于为什么选择外掀式的设计，估计是不忍心再去抢夺后排的头部空间吧。
☆ 外观部分优点：
1、外形时尚、动感；
2、大尺寸轮毂散发运动气息；
3、外后视镜带转向灯。
★ 外观部分不足：
1、对外掀式天窗持保留意见。
●灵动的内饰风格与动感的外观设计相得益彰，精致度有很大提升，色彩在其中起到了关键性的作用，但一些细节部分缺乏人性化。
先从前排说起，仪表台的做工已经可以将同门福克斯比下去了，细致程度有很大提高，用料也会让你觉得对得起它的售价，同时内饰的色彩也扮演着与造型同样重要的角色，针对中国市场而设计的色彩组合，使新嘉年华有多款个性鲜明的配色选择。每一系列都配有双色搭配的中控台，以不同程度的色差与车身颜色相互呼应。
前排座椅是新嘉年华又一亮点，它针对中国市场进行了改进，这几天的山路驾驶中我得到它充分的关照，尤其是椅背的侧向支撑非常到位，座垫长度也刚好。而且驾驶席还具备高度可调，利用一根杠杆拉手可以进行无段式的调节，如果头枕再可以前后调节就太完美了，我一定会给它打满分的。三幅方向盘可以上下调节，银色金属装饰带来更多运动气息，带人体工学的设计也提升了握住方向盘时的手感。
在这里需要注意的是，驾驶席门板上的车窗控制开关令人不太满意，因为它不能让我用一个舒服的姿势操作，开关车窗时动作的难度都快赶上在车内穿外套了。当然，与车身同色的车门拉手装饰还是很漂亮的。副驾前部的储物箱肚量不小，横向和纵向的长度都不错，放进4个易拉罐饮料应该不成问题。
文章之前虽然提到过头部空间足够，但后排空间仍不能称作宽敞。由于车尾造型高度的问题，后排的整体空间难免受到影响，而且为了让出合理的头部空间，所以新嘉年华的后排座椅设计得很低，并且很平。坐在后排大腿得不到完全的支撑，膝部空间还是不错的，不过当经过长时间的山路行驶后，坐在后排的我多少感到了一些疲劳。
后排车窗上部没有设计拉手，在那里仅能看到一个非常结实的挂钩，虽然在挂钩上可以看到令人安慰的AIR BAG字样，但我还是希望那里能有一个拉手。因为当车辆高速行驶在九曲十八弯的山路上时，无法找到一个合适的支撑点，以至于驾车的同事在路上不时地恶作剧般晃动车子，而我也只能期望在换乘之后予以回应。
☆ 内饰部分优点：
1、方向盘手感佳；
2、前排座椅更适合东方人；
3、HMI人机交互操作简单、实用；
4、多色彩的中控台就像可换外壳的手机一样带来新鲜感。
★ 内饰部分不足：
1、驾驶席车窗控制开关人机工程学差；
2、后排座椅舒适度不佳，头顶没有扶手。
●动力输出平顺，电动辅助转向系统给人印像深刻，是款既好看又好开的小车。
新嘉年华运动版绝对是属于那种能让你尽情将油门踩到底，而又不会被发动机噪音困扰的典型，它的发动机工况声音相信任何人也不会觉得反感，配合有一定运动感的排气声，转速指针频频指向6000转的极限区域，让驾驶者对这部小车充满的信心。新嘉年华的噪音控制非常到位，3000转之前的发动机声音轻之又轻，过了3000转后立刻疯狂的攀升，一直冲到6000转毫不拖泥带水，油门到底时，发动机转速指针若不达到红线的话，它还不愿意加档呢。
在动力输出方面这款小车却给人十分稳健的感觉，不会在任何一个转速区域给你的后背来一小下，扭距分布调较得十分平顺。手动加减档模式的换档速度中规中矩，但减档时的顿挫感非常小，哪怕是在时速70公里时减入二档，你的后背也不会短暂的离开靠背，在长达十几公里的下坡路段，我甚至开始折磨它，几乎忘记了了制动器的存在，完全靠引擎降速来入弯。
新福特嘉年华延用了前麦弗逊式悬挂和扭力梁式后悬挂。新的悬挂与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，共同打造出了新福特嘉年华稳定且精准的操控性，无论是在平整的铺装高速路面，还是在坑洼的国道，新嘉年华的四轮时刻亲近着地面，只是起步时的车头浮仰让我很不爽。
电动辅助转向系统(E-PAS)首次应用于新福特嘉年华，使得低速助力与指向精准之间获得良好平衡。而且在高速行驶时的韧性十足，仿佛有回溃力般和我的手臂叫板。它的另一大优点在于可提高新嘉年华的燃油经济性，电动转向泵仅在需要转向辅助的时候才工作，而不像传统的液压辅助转向泵在发动机运转时始终处于工作状态，由此可进一步提升燃油经济性。
整车的刚性也值得表扬，这得益于身结构采用了超高强度的钢材。其中，硼钢与双相钢等大量特殊钢材的应用，是福特嘉年华飞跃性地实现轻盈重量和高强车身并举的秘诀。这些特殊钢材应用在保障安全的至关重要的位置，例如A柱、B柱以及新福特嘉年华车身极其坚固的“门环”(door ring)结构的局部。
☆ 动力操控部分优点：
1、扭距调较非常线性，动力输出异常平顺；
2、电动辅助转向系统(E-PAS)效果显著。
★ 动力操控部分不足：
1、变速箱反应不够迅速。
编辑观点：
作为与马自达2相同平台的同胞兄弟，新福特嘉年华以不同的风格和技术特点，成为冲击细分市场的利器。不过该车和马自达2一样，比较适合单身或已婚的年青小家庭，是一款既好看又好开的家用小车。新嘉年华注定将成为新飞度最强劲的对手，相信只要长安福特给出一个令消费者满意的价格，那么热卖小车大卖绝对不成问题。
