腿部空间比得上奔驰E级，头部空间不输于M级，售价却低于C级，这是什么车？答案是奔驰B级！

　　在德国三巨头中， 奔驰的产品线分布最广、车型最多。比如R 级和Viano，在对手那里就找不到相应的产品。B 级也很特殊，车身融合了旅行车、厢型车的概念，一看便知是从实用角度出发设计的车型。另外，B 级还采用了前轮驱动方案。与我们熟悉的“大奔”大相径庭。

　　按说这类车是该走经济路线的，可挂上了三叉星标志身价自不会太低。进口到国内，近29 万元的起价已经接近奥迪新推出的中级车A4L。但通常的思维用在这里似乎并不合时宜，因为B 级很特殊，严格地讲它没有明确的竞争对手。物以稀为贵，或许在那些不开高档车就不好意思和别人打招呼的人眼里，B 级正是他们苦苦寻觅的座驾。况且形式、用途与之类似的雷诺风景也要26 万元，我想品牌的差别足以抵得上这3 万元。

　　从外观上看，高耸的车鼻和水滴形车灯构成的面孔雍容大气，向后方挑起的腰线给整个车带来了活力。为了突出动感，17 英寸轮毂和3 条式中网也成为了标配。整体造型如同是小号的R 级，透露出一股贵族范儿。车内设计简洁，没有繁复的装饰。黑色塑料的质感十足，加之工艺质量出色，显得档次很高。像电动车窗、车灯、音响、空调这些开关的位置都十分合理，用起来顺手。

　　别看外形尺寸不大，进到车内却给人别有洞天的感觉。装载能力是B 级车的强项，乘客满载下行李厢已有544 升，若是将后座椅放倒，供载物的空间立刻跃升至2.2 立方米。此时车厢后部是一个完整的平台，布置物品非常方便。要是和心爱的人并排躺在那儿，透过硕大的天窗数星星，也一定是件特浪漫的事。后排乘客脚下的地板也是纯平的，没有中间凸起物的阻碍。坐姿不错，令人放松，腿部和头顶的空间近乎奢侈。每个座位还都拥有良好的视野，就像是在宽银幕上看风景。

　　出众而灵活的车内空间表现要拜“三明治”底盘结构所赐。这是一种夹层式的底盘设计，特点是底盘由3 层材料构成，因此乘客厢的地板位置变高了，发动机和变速箱也就安装在了相对靠下的位置。一方面可以让发动机舱变得很短，达到车内空间极大化的目的。另一方面当发生正面碰撞时，发动机和变速箱顺势下潜，避免伤及乘客。

　　目前进入到国内的B 级车只有装配2.0 升自然吸气发动机一种，也就是测试的B 200。每缸2 气阀的发动机缺少先进性，在中低转速区间运转还算平顺，可到了高转速段噪声和振动明显增多。实用可靠是它的亮点，从2000转到5000 转一直能保持充裕的扭矩输出。配合CVT 变速箱，起步、提速很轻快。

　　而无论开到多快的速度，B 200 的刹车又总能让人很安心。轻踩时减速度容易控制，重踩后稳定高效。连续10 次从100 公里/ 小时刹车到静止的距离一直小于36 米，堪称业界标杆。并且整个过程很舒服，听不到机械较劲发出的噪声，感觉不到车身在ABS 剧烈工作下发出抖动，行驶轨迹也不会因地面起伏和附着系数变化而改变。从中能体会到奔驰对安全性的高标准严要求。

　　B 200 在行驶中的表现也让人觉得很安全。需要说明的是由于车辆手续问题，这不是一次完整的测试，基本限定在了测试场内的项目。不过我还是有机会在实际公路上开了一段，可就是这一小段路也能让我感觉到B 200 像所有的“大奔”一样令人踏实。轮胎抓地力好，车身贴地性强。就是那样稳稳地前行，速度再快也如此，不见丝毫飘忽。舒适性也没什么好挑剔的，身体对路面的感知只限于一些大的横缝隙和硬棱，能够听到的外界声响还很少。

　　不过B 200 轻若无物的转向系统确实需要驾驶者去适应，就连经验丰富的测试员也是如此。方向盘没什么回位力，也提供不了多少路感。奔驰一贯如此，看重的是驾车的轻松度，而不用感官刺激给驾驶者增加负担。这样的设定在心态平和时很是受用，可像我们这样在测试中把车辆逼出极限也就需要些驾驶技巧。要拿出太极宗师的范儿，顺滑、精确地挥动手掌。做到了便能发现B 200 的悬挂很扎实、动态很流畅。要不是不可关闭的ESP 过多干预，它的应急测试成绩还能更高，驾驶乐趣也能更多。

　　其实我感觉B 200 的顾客多数应该是家庭观念很浓的人，其中肯定会有很多的女性。他们多需要安全可靠兼备实用，又能配得上形象气质的座驾，操控乐趣往往看得很淡。给他们的购买建议是B 200 时尚型，不仅是因为多了实用的大天窗，更重要的是主动泊车辅助系统令开车变得简单。在朋友面前让车自己停进车位，肯定特有范儿！