所谓流行，就是大多数人认可并追随的东西，它不一定是最好的，但能给商家带来最大的利益。丰田在把握市场流行趋势方面的功力应该是业内最强的，凯美瑞连续15个月稳居国内中型车销量排行榜榜首就是一个鲜活的例子。

　　说起中期改款，我们印象中都有一个大概的模式：车身框架不变，外观覆盖件做局部调整，前脸、内饰有较大变化，发动机、变速器、悬架重新调校——大多数厂商都是这么做的，但我行我素的丰田可不一定遵循这个业内的潜规则。新凯美瑞的变化太小了！底盘和动力总成都没动，外观的变化仅限于大灯和尾灯，内饰改动微乎其微，最大的变化只是配置的调整。

　　当被问及这种小改动的理由时，丰田乘用车第二发展中心总工程师川本泰之的解释是：好的东西没必要改动。

　　车身尺寸没有变化，2AZ发动机和5速自动变速器继续留任，在性能方面凯美瑞的标杆更应该理解为底线

　　一般车型在中期改款时，由于保险杠和侧裙边造型的变化会造成整车尺寸几十毫米的变化。但新凯美瑞的尺寸没有丝毫的改变，长、宽、高依然是4825、1820、1485mm，轴距2775mm。均衡是丰田一贯的策略，尤其在产品和技术方面，它不求某些性能方面的极至，但求尽量没有短板。对于一些没有经过检验的新技术，它宁可不用也不让它损害自己高可靠性的金字招牌。

　　123kW的2.4升2AZ发动机和带有手动模式的5速自动变速器继续为新凯美瑞效力。仔细分析它的技术细节，我只得出一个结论，丰田够保守的。低至9.8的压缩比显然不是为未来的涡轮增压机型留出空间，它唯一的好处是可以适应93号汽油；88.5mm的缸径和96mm的活塞行程更像一款皮卡或SUV发动机，但它的低速扭矩并不突出，最大扭矩224Nm甚至出现在4000rpm的高转速下。

　　实际的驾驶感觉让我感受到了很多商界精英的驾驶习惯——不慌不忙，不紧不慢。在这种方式下，凯美瑞是一款很容易上手且开起来非常放松的坐骑。它的大直径方向盘从一端到另一端的回转圈数是3　圈，的确够休闲的。转向系统不追求反馈和路感，但也没有虚位过大或轻重不一的硬伤。刹车踏板在前半段行程得制动效果一般，但只要用力踩下去，制动效果还算不错。发动机在2500rpm以下的噪音很小，油门响应也可以接受，但在超过4000rpm之后显得有些暴躁。变速器也是一样，轻踩油门时，它不到2000rpm就会自动升入高档位，但在4000rpm以上换档时，顿挫感比较明显。

　　柔软的座椅在短途旅行时非常舒适，但长途旅行会感觉支撑力度不够，尤其是侧向支撑。这从另一个侧面反映出丰田不鼓励大家粗暴对待凯美瑞和后排乘客。

　　我们认为凯美瑞的机械性能是国内中型车的参照标准，其他产品要想在市场上有所作为必须在性能上优于它且价格低于它，如果哪家还在中型车主流产品上使用4速变速器、非可变正时发动机或非独立悬架，那么失败是不可避免的。好像有点不讲道理，但没办法，市场就是这样，丰田的品牌已经做到了这个地位，这种强势厂商对市场的影响短时间内是无法消除的。

　　装备的调整体现了未来一段时间的流行趋势，在配置方面一贯保守的丰田这回终于出招儿了

　　这次改款最大的变化就是装备升级，尤其是顶级配置的240V G-Book车型。硬盘导航及多媒体娱乐系统取代了传统的DVD。立体感很强的仪表板升级到了3色背景灯光，可随心变换颜色，颇有日本家电的风格。车内顶篷侧面模仿飞机客舱布置了两条背景光，柔和的光线反射到车厢里，让人联想起家居装修常用的灯池效果。

　　上面这些算是新凯美瑞的特色装备。真正对市场产生影响的还是那些大众化的高装备。比如带有自动调平、清洗和随动转向功能的ASF氙气大灯，6气囊和VSC(相当于ESP)，侧窗和后窗帘，加热、位置记忆座椅以及大家津津乐道的自动雨刷、自动防眩后视镜、导航等。为改善音响效果，新凯美瑞在240V及以上配置车型采用了8扬声器及独立功放。

　　国内用户对汽车上的高配置一直保持着很高的热情，并且口味也在不断变化。比如早年很多人喜欢仿胡桃木的装饰板，明知是塑料贴皮仍乐此不疲，现在他们嫌高光的饰板太俗，亚光的开始受青睐，于是新凯美瑞的饰板果断地改成了亚光效果；还有中控台上的液晶屏幕，原本是为导航系统准备的，在没有导航功能的车型上，新凯美瑞也提供了一块4.3英寸的小屏幕，虽然没人会真的拿它看电影，但没有这个东西很多人又会抱怨。

　　在配置方面，说凯美瑞是流行风向标再合适不过了。它对流行趋势的把握很准确，儿它身上出现的装备反过来又会影响其他车型，这市场真的很奇妙。

　　凡事都留点余地，这也是丰田的风格。新凯美瑞的装备也有所保留，比如车窗玻璃只有司机门是一键上下的，锁车时玻璃自动升起的功能也没有激活。还有VSC功能仅仅限于提高车辆行驶的稳定性，其衍生功能如预制动、刹车片干燥、坡起辅助等都留给了下一代车型。总之，它在满足了你一部分要求的同时总要留点遗憾，这样不断推出的新产品才有空间。

　　顶配车型提升形象，高配车型冲销量，低配车型充当价格杀手——丰田的务实策略不仅保证了厂商利益的最大化，更对整个市场产生影响

　　装备全面升级的凯美瑞终于又可以贴上高配置的标签了，但这只是针对顶配车型而言。真正用于冲销量的车型还是要考虑性能价格比这个重要指标，因此很多东西会被裁掉。这种配置对于消费者的定力是一个极大的考验。而那款近乎“裸车”的200E是做什么的呢？它唯一的作用是给对手施加压力，16万元凯美瑞，的确很有杀伤力。

　　新凯美瑞将在3月份上市，价格相比老款不会有太大的变化，在新车辈出的时代，它要想捍卫霸主的地位难度相当大，但它充当一个风向标还是很称职的。至少在配置方面，它是国内所有中型车厂商不得不重视的一个参照物。